一种档位调节装置及发动机的制作方法

1.本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种档位调节装置及发动机。


背景技术：

2.发动机作为最常见的交通工具驱动装置之一，现有产品中，多数是通过换挡装置与离合器踏板配合实现车辆的起步以及换挡等操作，操作繁琐，大大增加了使用者误操作的概率。虽然部分产品加入电控装置实现换挡操作，但电控装置成本高昂、调试和使用难度高，且出现故障的概率也相应变大。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题中的至少之一，本发明提供一种档位调节装置及发动机，所采用的技术方案如下：
4.本发明提供一种档位调节装置，档位调节装置包括固定轴、第一摇臂、手柄、档位机构，所述固定轴与发动机固定连接；所述第一摇臂用于连接油门拉杆，所述第一摇臂绕所述固定轴摆动，带动油门拉杆旋转以调节出油量；所述手柄与所述第一摇臂可转动地连接，所述手柄与所述第一摇臂同步绕所述固定轴摆动，所述手柄安装有限位件；所述档位机构与发动机固定连接，所述档位机构开设有与所述限位件配合的多个限位凹槽；其中，转动所述手柄以使所述限位件在多个所述限位凹槽之间切换，所述手柄带动所述第一摇臂沿所述固定轴摆动，进而带动油门拉杆调节出油量，实现档位的切换调节。
5.本发明的某些实施例中，所述第一摇臂具有用于连接所述手柄的连接部，所述连接部包括相互平行的第一耳板和第二耳板以及销轴，所述销轴贯穿所述第一耳板、所述手柄、所述第二耳板设置，所述手柄沿所述销轴转动以使所述限位件在多个所述限位凹槽之间切换。
6.本发明的某些实施例中，所述销轴垂直于所述固定轴设置。
7.本发明的某些实施例中，所述第一摇臂远离所述档位机构的一侧设置有复位结构，所述复位结构与所述手柄抵接，所述复位结构用于使所述限位件卡紧在所述限位凹槽内。
8.本发明的某些实施例中，所述复位结构包括复位滚珠与复位弹簧，所述复位弹簧固定安装在所述第一摇臂上，所述复位滚珠设置在所述复位弹簧与所述手柄之间，所述复位滚珠与所述手柄抵接。
9.本发明的某些实施例中，所述手柄包括握持件和第二摇臂，所述限位件安装在所述第二摇臂上，所述第二摇臂与所述复位滚珠抵接，所述握持件与所述第二摇臂固定连接，所述握持件远离所述第二摇臂的一端设置有便于操控的握持结构。
10.本发明的某些实施例中，所述第一摇臂设置有限位斜面，所述限位斜面用于限制所述第二摇臂摆动的角度。
11.本发明的某些实施例中，所述档位机构至少开设有与停车档位对应的第一限位凹
槽、与启动档位对应的第二限位凹槽、与全负荷范围运转档位对应的第三限位凹槽。
12.本发明的某些实施例中，档位调节装置包括行程开关，所述行程开关与发动机固定连接，所述手柄安装有压块，当所述限位件与所述第一限位凹槽对应，所述压块与所述行程开关抵接，所述行程开关反馈信号以提示使用者。
13.本发明还提供一种发动机，发动机包括前述的档位调节装置。
14.本发明的实施例至少具有以下有益效果：使用者操控手柄以使得限位件在各限位凹槽之间切换，带动第一摇臂绕固定轴摆动，进而带动油门拉杆运动，通过对油门大小的控制，实现发动机的停车、启动、全负荷范围运转的档位切换。档位调节装置结构简单可靠，便于维修，可广泛应用于发动机技术领域。
附图说明
15.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
16.图1为档位调节装置的结构示意图；
17.图2为图1所提供的档位调节装置中第一摇臂的结构示意图；
18.图3为图2所提供的第一摇臂的结构示意图；
19.图4为图1所提供的档位调节装置中第二摇臂的结构示意图；
20.图5为图1所提供的档位调节装置的使用状态示意图；
21.图6为图5所提供的档位调节装置中档位机构的结构示意图；
22.图7为发动机的连接示意图，其中，发动机包括图1所提供的档位调节装置。
23.附图标记：100、固定座；110、固定轴；120、档位机构；121、第一限位凹槽；122、第二限位凹槽；123、第三限位凹槽；130、行程开关；200、第一摇臂；210、连接部；211、第一耳板；212、第二耳板；213、销轴；214、限位斜面；221、复位滚珠；222、复位弹簧；300、手柄；301、压块；310、握持件；311、握持结构；320、第二摇臂；321、限位件；410、油门拉杆；420、第三摇臂组件。
具体实施方式
24.下面结合图1至图7详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
25.在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“中心”、“中部”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。限定有“第一”、“第二”的特征是用于区分特征名称，而非具有特殊含义，此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.发动机作为最常见的交通工具驱动装置之一，现有产品中，多数是通过换挡装置与离合器踏板配合实现车辆的起步以及换挡等操作，操作繁琐，大大增加了使用者误操作的概率。虽然部分产品加入电控装置实现换挡操作，但电控装置成本高昂、调试和使用难度高，且出现故障的概率也相应变大。
28.本发明涉及一种档位调节装置，结合附图，档位调节装置包括固定轴110、第一摇臂200、手柄300、档位机构120，固定轴110与发动机固定连接；第一摇臂200用于连接油门拉杆410，第一摇臂200绕固定轴110摆动，带动油门拉杆410旋转以调节出油量；手柄300与第一摇臂200可转动地连接，手柄300与第一摇臂200同步绕固定轴110摆动，手柄300安装有限位件321；档位机构120与发动机固定连接，档位机构120开设有与限位件321配合的多个限位凹槽；其中，转动手柄300以使限位件321在多个限位凹槽之间切换，手柄300带动第一摇臂200沿固定轴110摆动，进而带动油门拉杆410调节出油量，实现档位的切换调节。使用者操控手柄300以使得限位件321在各限位凹槽之间切换，带动第一摇臂200绕固定轴110摆动，进而带动油门拉杆410运动，通过对油门大小的控制，实现发动机的停车、启动、全负荷范围运转的档位切换。档位调节装置结构简单可靠，便于维修，可广泛应用于发动机技术领域。
29.进一步地，第一摇臂200具有用于连接手柄300的连接部210，结合附图，连接部210包括相互平行的第一耳板211和第二耳板212以及销轴213，手柄300安装在第一耳板211与第二耳板212之间，销轴213依次贯穿第一耳板211、手柄300、第二耳板212设置。可以理解，第一耳板211与第二耳板212限制手柄300与第一摇臂200之间的相对移动，以使得手柄300与第一摇臂200绕固定轴110同步转动。具体地，手柄300沿销轴213向外摆动以使限位件321脱离档位机构120，再操控手柄300绕固定轴110周向摆动，通过与手柄300同步摆动的第一摇臂200带动油门拉杆410运动，进而调整发动机的出油量，控制油门大小，实现档位切换。
30.可以理解，手柄300绕第一摇臂200转动的方向区别于第一摇臂200绕固定轴110转动的方向，以使得限位件321脱离档位机构120实现切换的过程与第一摇臂200摆动带动油门拉杆410调节出油量的过程互不干涉。结合附图，本实施例中，销轴213垂直于固定轴110设置，以便于限位件321在档位机构120的各限位凹槽之间的切换。
31.进一步地，第一摇臂200远离档位机构120的一侧设置有复位结构，复位结构与手柄300抵接，复位结构用于使限位件321卡紧在限位凹槽内。可以理解，手柄300向外摆动使得限位件321脱离限位凹槽后，复位结构可以提供使手柄300向内摆动恢复的力，以使得限位件321始终卡紧在限位凹槽内，避免限位件321随着发动机的振动发生移位，使发动机维持恒定出油量、稳定运作。
32.本实施例中，复位结构包括复位滚珠221与复位弹簧222。结合附图，复位弹簧222固定安装在第一摇臂200上，复位滚珠221设置在复位弹簧222与手柄300之间，复位滚珠221与手柄300抵接。具体地，手柄300向外摆动时挤压复位滚珠221，复位滚珠221向下挤压复位
弹簧222，复位弹簧222产生朝向手柄300方向的弹力，当手柄300不被握持时，复位滚珠221向上支撑手柄300以使得限位件321向档位机构120贴近，并卡紧在限位凹槽内，提高发动机运作的稳定性。
33.可以理解，复位结构还可以限制手柄300绕第一摇臂200相对摆动的角度。在其他实施例中，复位结构也可以设置为扭簧或其他形式以向手柄300提供使限位件321向档位机构120靠近的力。
34.在一些实施例中，手柄300包括握持件310和第二摇臂320，握持件310与第二摇臂320固定连接，第二摇臂320与复位滚珠221抵接。结合附图，握持件310远离第二摇臂320的一端设置有便于操控的握持结构311。本实施例中，握持结构311设置为便于抓握的球状结构，固定在握持件310的端部。可以理解，握持结构311还可以设置为其他便于抓握的形状。
35.具体地，限位件321安装在第二摇臂320上，本实施例中，限位件321设置为销钉，销钉固定安装在第二摇臂320贴近档位机构120的一侧。销钉伸出第二摇臂320的端部设置有与限位凹槽配合的卡接部，以紧固销钉与限位凹槽之间的卡接效果，避免限位件321随着发动机的振动发生晃动，提高发动机运作的稳定性。
36.本实施例中，握持件310与第二摇臂320之间螺纹连接。结合附图，握持件310与第二摇臂320连接的一端设置有外螺纹，第二摇臂320与握持件310连接的一端开设有螺纹安装孔，握持件310与第二摇臂320之间安装有垫圈以紧固握持件310与第二摇臂320之间的连接。可以理解，在其他实施例中，握持件310与第二摇臂320还可以设置为一体成型地连接等其他使握持件310与第二摇臂320相对固定的连接形式。
37.结合附图，本实施例中，第一摇臂200设置有限位斜面214，可以理解，限位斜面214用于限制第二摇臂320摆动的角度，以防止第二摇臂320摆动幅度过大时过度压缩复位弹簧222至失效，保证复位结构的正常使用。
38.结合附图，档位机构120至少开设有与停车档位对应的第一限位凹槽121、与启动档位对应的第二限位凹槽122、与全负荷范围运转档位对应的第三限位凹槽123。可以理解的是，在其他实施例中，档位机构120还可以开设对应不同出油量的第四限位凹槽、第五限位凹槽等。
39.进一步地，档位调节装置包括行程开关130，行程开关130与发动机固定连接，手柄300安装有压块301，当限位件321与第一限位凹槽121对应，压块301与行程开关130抵接，行程开关130反馈信号以提示使用者。可以理解，在一些实施例中，行程开关130直接通过声信号、光信号等形式反馈使用者，以提示使用者第一限位凹槽121所对应的发动机当前出油量；另一些实施例中，行程开关130接有控制电路，通过控制电路反馈电信号并通过显示屏等外接设备反馈使用者。
40.结合附图，档位调节装置还包括固定座100，固定轴110和档位机构120安装在固定座100上，固定座100与发动机固定连接。可以理解，设置固定座100以便于档位调节装置的整体拆装。在其他实施例中，固定轴110和档位机构120还可以直接固定安装在发动机内。
41.本发明还涉及一种发动机，发动机包括前述的档位调节装置。具体地，发动机还包括油门拉杆410以及对应各个油缸设置的控制阀，油门拉杆410上设置有可驱动各控制阀的第三摇臂组件420。第三摇臂组件420包括设置在油门拉杆410上的第三摇臂、连接在第三摇臂和控制阀之间的连杆，第三摇臂通过摇臂座安装在油门拉杆410上。第三摇臂中部设有拉
簧通道，拉簧通道内设置有拉簧，拉簧一端与第三摇臂的顶部连接，另一端与摇臂座连接；连杆一端与第三摇臂的顶部铰接，另一端与控制阀铰接。
42.发动机运转时，档位调节装置驱动油门拉杆410转动，油门拉杆410通过第三摇臂组件420驱动各控制阀，从而控制和调节各油缸的出油量，进而调节油门大小。发动机采用机械传动的控制形式，节约制造成本的同时降低调试和使用难度，档位调节装置直接通过手柄300调节油门大小，操作简单、可靠性高。
43.在本说明书的描述中，若出现参考术语“一个实施例”、“一些实例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
44.以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。