用于汽车的蓄电池电量控制方法及装置、存储介质、终端与流程

技术特征：
1.一种用于汽车的蓄电池电量控制方法，所述汽车包括蓄电池、用于升温所述蓄电池的加热模块以及用于降温所述蓄电池的冷却模块，其特征在于，所述方法包括：接收第一指令，其中，所述第一指令用于指示额外降低所述蓄电池的soc；根据蓄电池的温度判断是否响应所述第一指令；当判断结果表明响应所述第一指令时，控制所述加热模块和冷却模块同时运行，其中，所述加热模块和冷却模块均由所述蓄电池供电。2.如权利要求1所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，所述加热模块和冷却模块同时运行期间，所述加热模块按第一功率运行，所述冷却模块按第二功率运行，以将所述蓄电池的温度维持在预设波动容忍范围内。3.如权利要求1所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，所述第一指令至少是在检测到所述蓄电池的soc超过预设soc范围时产生的。4.如权利要求1所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，所述根据蓄电池的温度判断是否响应所述第一指令包括：若所述蓄电池的温度落入预设温度范围内，则响应所述第一指令；若所述蓄电池的温度超出所述预设温度范围，则拒绝响应所述第一指令。5.如权利要求4所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，还包括：当拒绝响应所述第一指令时，根据所述蓄电池的温度较之所述预设温度范围的偏离度控制所述加热模块或者冷却模块运行，以将所述蓄电池的温度调节至所述预设温度范围内。6.如权利要求1所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，还包括：在所述加热模块和冷却模块同时运行期间，监测所述蓄电池的温度；若所述蓄电池的温度超出预设温度范围，则暂停所述加热模块和冷却模块的同时运行直至所述蓄电池的温度回到所述预设温度范围内。7.如权利要求6所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，在暂停所述加热模块和冷却模块的同时运行之后，还包括：根据所述蓄电池的温度较之所述预设温度范围的偏离度控制所述加热模块或者冷却模块运行，以将所述蓄电池的温度调节至所述预设温度范围内。8.如权利要求1所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，还包括：在所述加热模块和冷却模块同时运行期间，监测所述蓄电池的温度；若所述蓄电池的温度超出预设温度范围，则根据所述蓄电池的温度较之所述预设温度范围的偏离度，调节所述加热模块的第一功率和/或所述冷却模块的第二功率，以将所述蓄电池的温度调节至所述预设温度范围内。9.如权利要求1所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，还包括：接收第二指令，其中，所述第二指令用于指示停止额外降低所述蓄电池的soc；响应所述第二指令，控制所述加热模块和冷却模块停止同时运行。10.如权利要求9所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，所述第二指令的产生条件包括：所述蓄电池的soc落入预设soc范围，和/或，所述加热模块和冷却模块同时运行的时长达到预设运行时长。11.如权利要求10所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，所述预设运行时长通过所
述第一指令指示。12.如权利要求1至11中任一项所述的蓄电池电量控制方法，其特征在于，所述蓄电池、冷却模块和加热模块之间形成冷却循环系统，所述冷却循环系统基于冷却媒介循环实现制冷或加热，所述加热模块和冷却模块作用于所述冷却媒介以升温或降温所述蓄电池。13.一种用于汽车的蓄电池电量控制装置，所述汽车包括蓄电池、用于升温所述蓄电池的加热模块以及用于降温所述蓄电池的冷却模块，其特征在于，所述装置包括：接收模块，用于接收第一指令，其中，所述第一指令用于指示额外降低所述蓄电池的soc；判断模块，用于根据蓄电池的温度判断是否响应所述第一指令；控制模块，当判断结果表明响应所述第一指令时，控制所述加热模块和冷却模块同时运行，其中，所述加热模块和冷却模块均由所述蓄电池供电。14.一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-12任一项所述方法的步骤。15.一种终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-12任一项所述方法的步骤。

技术总结
一种用于汽车的蓄电池电量控制方法及装置、存储介质、终端，所述汽车包括蓄电池、用于升温所述蓄电池的加热模块以及用于降温所述蓄电池的冷却模块，所述方法包括：接收第一指令，其中，所述第一指令用于指示额外降低所述蓄电池的SOC；根据蓄电池的温度判断是否响应所述第一指令；当判断结果表明响应所述第一指令时，控制所述加热模块和冷却模块同时运行，其中，所述加热模块和冷却模块均由所述蓄电池供电。通过本发明方案能够在不影响蓄电池正常工作的前提下缩短蓄电池放电用时，利于延长蓄电池寿命。电池寿命。电池寿命。


技术研发人员：季靖远 真野亮
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2021.07.23
技术公布日：2023/2/3