一种户外拖车的制作方法

1.本实用新型涉及户外用品技术领域，特别涉及一种户外拖车。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，户外露营、野餐、游玩等户外娱乐也逐渐成为人们热衷的一种娱乐方式，户外拖车是运用于其中的一种输送工具，将座椅、帐篷、野餐工具等户外用品放置于拖车上，通过拖动拖车，利用拖车将户外用品进行运输，以减少使用者的搬运劳动。现有的户外拖车，其下侧的车轮一般是通过脚轮架直接连接于车架主体，由于拖车一般是运用于泥土地面或草地等户外地形，而泥土地面或草地等户外地形大多存在坑坑洼洼等情况，因此导致拖车运输户外用品时可能会产生较大的颠簸，可能会导致放置于其上的用品甩出，也不便于拖车的拖拽使用。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种户外拖车，通过在连接座和连接轴之间设置弹性件，使得脚轮架和车轮能够相对车架主体上下移动，具有一定的避震性能，能够较好地适用于户外地形，有利于减少在户外使用时的颠簸程度，便于使用。
4.根据本实用新型实施例所述的一种户外拖车，其包括车架主体和脚轮组件，所述脚轮组件设置有多个并分布于所述车架主体的下侧，所述脚轮组件包括连接座、脚轮架、车轮和弹性件，所述连接座与所述车架主体固定连接，所述车轮转动连接于所述脚轮架，所述脚轮架的上侧设有连接轴，所述连接座设有内腔，所述连接轴的上部插入所述内腔中，所述弹性件位于所述内腔中且所述弹性件的两端分别作用于所述连接轴和所述连接座，所述连接轴能够相对所述连接座上下移动并压缩所述弹性件。
5.根据本实用新型实施例所述的一种户外拖车，其至少具有如下有益效果：使用时，连接轴的上部插入连接座的内腔中，弹性件的两端分别作用于连接轴和连接座，当拖车应用于凹凸不平的户外地形时，车轮在路面滚动时会产生上下震动，使车架主体产生颠簸，由于连接座和连接轴之间设置有弹性件，连接轴能够压缩弹性件并相对连接座上下移动，使得脚轮架和车轮能够相对车架主体上下移动，利用弹性件进行缓冲避震，具有一定的避震性能，有利于吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，减少车架主体的颠簸幅度，能够较好地适用于户外地形，降低放置于其上的用品被甩出的可能性，便于拖车的拖拽使用。
6.根据本实用新型的一些实施例，多个所述脚轮组件中的部分分布于所述车架主体的前侧，部分分布于所述车架主体的后侧，位于所述车架主体前侧的所述脚轮组件中的所述连接轴能够相对所述连接座转动，位于所述车架主体后侧的所述脚轮组件中的所述连接轴与所述连接座之间设有限转结构，所述限转结构能够限制所述连接轴相对所述连接座转动。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述限转结构包括限转槽和限转部，所述限转槽
设置于所述连接座并沿上下方向延伸设置，所述限转部设置于所述连接轴并卡入至所述限转槽中，所述限转部能够沿所述限转槽上下移动。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述连接轴的上部设有位于所述内腔中的限位部，所述连接座连接有限位件，所述限位件位于所述限位部的下侧并能够限制所述限位部脱离所述内腔，所述弹性件位于所述限位部的上侧，所述限位部能够在所述弹性件的作用下抵接于所述限位件。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述脚轮架上活动连接有刹车件，所述刹车件能够限制所述车轮相对所述脚轮架转动。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述车轮具有轮毂并通过所述轮毂转动连接于所述脚轮架，所述轮毂设有多个筋板部，多个所述筋板部绕所述车轮的转动轴线均匀间隔分布，所述刹车件设有锁定销，所述刹车件能够相对所述脚轮架移动或转动，以使所述锁定销能够伸入至相邻的两个所述筋板部之间并能够与所述筋板部抵接，以限制所述车轮相对所述脚轮架转动。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述车架主体的前侧转动连接有拉杆，所述拉杆上设有抓持件，所述拉杆为伸缩杆。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述车架主体的上侧可拆卸连接有上架体，所述上架体上连接有桌板组件。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述桌板组件与所述上架体之间可拆卸连接，所述桌板组件包括多个桌板件，多个所述桌板件之间排列分布，相邻两个所述桌板件之间设有柔性件并通过所述柔性件连接，以使相邻两个所述桌板件之间可相对转动。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述桌板组件具有插接部，所述上架体上对应设有插接槽，所述插接部能够插设于所述插接槽中。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述车架主体包括前车架、后车架、侧车架和底车架，所述前车架和所述后车架沿前后方向间隔设置，所述侧车架设有两个并沿左右方向间隔设置，每个所述侧车架均分别连接于所述前车架和所述后车架，所述侧车架为剪叉式连杆机构，所述底车架设有两个并分别转动连接于所述前车架的下侧和所述后车架的下侧，两个所述底车架之间转动连接。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1为本实用新型实施例户外拖车的结构示意图；
19.图2为图1中a部分的放大示意图；
20.图3为图1中户外拖车另一视角的结构示意图；
21.图4为图3中b部分的放大示意图；
22.图5为图1中户外拖车的分解结构示意图；
23.图6为图1中位于车架主体后侧的脚轮组件的部分结构截面示意图；
24.图7为图1中位于车架主体前侧的脚轮组件的部分结构截面示意图。
25.附图标记：
26.车架主体100、前车架110、后车架120、侧车架130、底车架140；
27.脚轮组件200、内腔201、连接座210、限转槽211、限位件212、脚轮架220、连接轴221、限位部222、限转部223、车轮230、轮毂231、筋板部232、避让缺口233、弹性件240、刹车件250、锁定销251、踏板部252；
28.拉杆300、抓持件310；
29.上架体400、插接槽410；
30.桌板组件500、桌板件510、柔性件520、插接部530。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，如果涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，如果出现若干、大于、小于、超过、以上、以下、以内等词，其中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。
34.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
35.参照图1、图2和图6，一种户外拖车，其包括车架主体100和脚轮组件200，脚轮组件200设置有多个并分布于车架主体100的下侧，脚轮组件200包括连接座210、脚轮架220、车轮230和弹性件240，连接座210与车架主体100固定连接，车轮230转动连接于脚轮架220，脚轮架220的上侧设有连接轴221，连接座210设有内腔201，连接轴221的上部插入内腔201中，弹性件240位于内腔201中且弹性件240的两端分别作用于连接轴221和连接座210，连接轴221能够相对连接座210上下移动并压缩弹性件240。
36.可理解的是，如图1、图2和图6所示，脚轮组件200设置有四个并均连接于车架主体100的下侧，两个脚轮组件200位于车架主体100的前方下侧并左右间隔分布，另外两个脚轮组件200位于车架主体100的后方下侧并左右间隔分布，连接座210与车架主体100固定连接，连接轴221伸入至连接座210的内腔201中并设有限位部222，弹性件240为弹簧，其两端分别作用于连接轴221和连接座210。当拖车应用于凹凸不平的户外地形时，车轮230在路面滚动时会产生上下震动，使车架主体100产生颠簸，由于连接座210和连接轴221之间设置有弹性件240，连接轴221能够压缩弹性件240并相对连接座210上下移动，使得脚轮架220和车轮230能够相对车架主体100上下移动，利用弹性件240进行缓冲避震，具有一定的避震性
能，有利于吸收车轮230遇到凹凸路面所引起的震动，减少车架主体100的颠簸幅度，能够较好地适用于户外地形，降低放置于其上的用品被甩出的可能性，便于拖车的拖拽使用。
37.实际应用时，脚轮组件200的设置数量和分布位置以及车架主体100的具体结构等均可根据实际使用需要相应设定，在此不作详细描述，以下再作具体说明。
38.在某些实施例中，多个脚轮组件200中的部分分布于车架主体100的前侧，部分分布于车架主体100的后侧，位于车架主体100前侧的脚轮组件200中的连接轴221能够相对连接座210转动，位于车架主体100后侧的脚轮组件200中的连接轴221与连接座210之间设有限转结构，限转结构能够限制连接轴221相对连接座210转动。
39.可理解的是，如图1、图3、图5、图6和图7所示，四个脚轮组件200中的两个位于车架主体100的前方下侧并左右间隔分布，另外两个位于车架主体100的后方下侧并左右间隔分布，位于车架主体100前侧的脚轮组件200中，其连接轴221能够相对连接座210转动，使得脚轮架220能够相对连接座210转动，以用于拖拉拖车运动时的转向使用；位于车架主体100后侧的脚轮组件200中的连接轴221与连接座210之间设有限转结构，限转结构能够限制连接轴221相对连接座210转动，以限制脚轮架220相对连接座210转动，以便于后侧车轮230的稳定运动，便于使用。
40.实际应用时，除上述结构外，还可将位于车架主体100后侧的脚轮组件200中的连接轴221设置为能够相对连接座210转动，脚轮组件200可设置为三个，车架主体100前侧设置一个，后侧设置两个，或者脚轮组件200可设置为六个，于车架主体100下侧的前中后的位置分别设置分布有两个，具体可根据实际使用需要相应设定。
41.在某些实施例中，限转结构包括限转槽211和限转部223，限转槽211设置于连接座210并沿上下方向延伸设置，限转部223设置于连接轴221并卡入至限转槽211中，限转部223能够沿限转槽211上下移动。
42.可理解的是，如图1、图2、图6和图7所示，限转槽211设置于连接座210并沿上下方向延伸设置，限转部223设置于连接轴221并卡入至限转槽211中，以限制连接轴221相对连接座210转动，并且在使用时，连接轴221相对连接座210上下移动，限转部223沿限转槽211上下移动，以对两者之间的上下移动进行导向，便于使用。
43.实际应用时，除上述结构外，限转结构还可以是将连接轴221设置为多边形棱柱体，连接座210的内腔201设置为与其相适配的多边形孔，利用棱柱体的连接轴221插入与之相适配的多边形孔中，从而实现限制连接轴221和连接座210之间相对转动，具体可根据实际使用需要相应设定。
44.在某些实施例中，连接轴221的上部设有位于内腔201中的限位部222，连接座210连接有限位件212，限位件212位于限位部222的下侧并能够限制限位部222脱离内腔201，弹性件240位于限位部222的上侧，限位部222能够在弹性件240的作用下抵接于限位件212。
45.可理解的是，如图6和图7所示，连接座210的下侧连接有限位件212，通过限位件212限制限位部222脱离内腔201，从而避免连接轴221与连接座210分离，利用弹性件240使限位部222抵接于限位件212，使连接座210与脚轮架220之间相对固定，以便于拖车在平整路面使用。实际应用时，限位部222和限位件212的具体结构可根据实际使用需要相应设定。
46.在某些实施例中，脚轮架220上活动连接有刹车件250，刹车件250能够限制车轮230相对脚轮架220转动。
47.可理解的是，如图1、图3、图5和图7所示，位于车架主体100前侧的脚轮组件200中的脚轮架220上活动连接有刹车件250，通过设置刹车件250，在需要刹车使用时，利用刹车件250限制车轮230相对脚轮架220转动，以实现刹车功能，便于使用。实际应用时，刹车件250的具体结构可根据实际使用需要相应设定，在此不作详细描述，以下再作具体说明。
48.在某些实施例中，车轮230具有轮毂231并通过轮毂231转动连接于脚轮架220，轮毂231设有多个筋板部232，多个筋板部232绕车轮230的转动轴线均匀间隔分布，刹车件250设有锁定销251，刹车件250能够相对脚轮架220移动或转动，以使锁定销251能够伸入至相邻的两个筋板部232之间并能够与筋板部232抵接，以限制车轮230相对脚轮架220转动。
49.可理解的是，如图7所示，车轮230通过轮毂231转动连接于脚轮架220，轮毂231的侧部凹陷，多个筋板部232设置于轮毂231的侧部凹陷处并绕车轮230的转动轴线均匀间隔分布，刹车件250转动连接于脚轮架220，刹车件250上设有踏板部252，以便于使用者施力于踏板部252驱使刹车件250转动，锁定销251伸入至轮毂231的侧部凹陷处，每个筋板部232均对应锁定销251设置有避让缺口233，以通过避让缺口233进行避让，避免车轮230在正常使用时筋板部232与锁定销251之间产生干涉。刹车时，使用者施力于踏板部252以驱使刹车件250转动，刹车件250转动带动锁定销251相对筋板部232移动，使得锁定销251离开避让缺口233的对应位置处，并使锁定销251伸入至相邻的两个筋板部232之间，使其能够与筋板部232抵接，以能够限制车轮230相对脚轮架220转动，对车轮230的相对转动进行限制，实现刹车锁定功能，上述结构简单，刹车操作较为便捷，便于使用。
50.实际应用时，除上述结构外，刹车件250还可设置为相对脚轮架220移动，通过移动刹车件250而驱使锁定销251能够伸入至相邻的两个筋板部232之间，或者刹车件250可以移动或转动至抵压于车轮230的外周侧，以实现对车轮230转动的限制，刹车件250的具体结构可根据实际使用需要相应变化。
51.在某些实施例中，车架主体100的前侧转动连接有拉杆300，拉杆300上设有抓持件310，拉杆300为伸缩杆。
52.可理解的是，如图1和图5所示，通过设置拉杆300，拉杆300上设置抓持件310，以方便使用者抓持拉杆300并通过拉杆300拉动车架主体100，且拉杆300为伸缩杆，可根据需要设置拉杆300的伸缩长度，便于不同身高的使用者使用，提高适用性。实际应用时，拉杆300的具体结构可根据实际使用需要相应设定，由于本实用新型实施例的伸缩杆的具体构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，因此这里不再详细描述。
53.在某些实施例中，车架主体100的上侧可拆卸连接有上架体400，上架体400上连接有桌板组件500。
54.可理解的是，如图1、图3和图5所示，通过设置上架体400，上架体400可拆卸连接于车架主体100的上侧并连接有桌板组件500，使用时，通过上架体400上侧的桌板，使拖车可当作桌子进行使用，提高本实用新型的功能性，上架体400可拆，在收纳时，可将其拆卸放置，便于使用。实际应用时，上架体400和桌板组件500的具体结构可根据实际使用需要相应设定。
55.在某些实施例中，桌板组件500与上架体400之间可拆卸连接，桌板组件500包括多个桌板件510，多个桌板件510之间排列分布，相邻两个桌板件510之间设有柔性件520并通过柔性件520连接，以使相邻两个桌板件510之间可相对转动。
56.可理解的是，如图3、图4和图5所示，多个桌板件510之间沿前后方向排列分布，相邻两个桌板件510之间通过柔性件520连接，以使相邻两个桌板件510之间可相对转动，使得桌板组件500整体可弯曲收卷，通过设置桌板组件500与上架体400之间可拆卸，收纳时，可将桌板组件500与上架体400拆卸分离，利用桌板件510之间可相对转动，将桌板组件500弯曲收卷，以方便其收纳放置，便于使用。实际应用时，柔性件520可以是绳索或软管等，具体可根据实际使用需要相应设定，在此不作限制。
57.在某些实施例中，桌板组件500具有插接部530，上架体400上对应设有插接槽410，插接部530能够插设于插接槽410中。
58.可理解的是，如图3和图4所示，通过设置插接部530和插接槽410，使用时，桌板组件500通过插接部530插设于上架体400的插接槽410中，以实现桌板组件500和上架体400之间的可拆卸连接，其结构简单，便于装拆使用。实际应用时，除上述结构外，桌板组件500和上架体400之间还可通过卡接结构、螺纹结构等实现可拆卸连接，具体可根据实际使用需要相应设定，本领域技术人员应均可理解，在此不作赘述。
59.在某些实施例中，车架主体100包括前车架110、后车架120、侧车架130和底车架140，前车架110和后车架120沿前后方向间隔设置，侧车架130设有两个并沿左右方向间隔设置，每个侧车架130均分别连接于前车架110和后车架120，侧车架130为剪叉式连杆机构，底车架140设有两个并分别转动连接于前车架110的下侧和后车架120的下侧，两个底车架140之间转动连接。
60.可理解的是，如图1、图3和图5所示，前车架110和后车架120沿前后方向间隔设置，侧车架130的前后侧分别连接前车架110和后车架120，两个侧车架130沿左右方向间隔设置，侧车架130为剪叉式连杆机构，两个底车架140沿前后方向排列分布并分别转动连接于前车架110的下侧和后车架120的下侧，两个底车架140之间转动连接。使用时，两个底车架140之间可折叠，侧车架130为剪叉式连杆机构，前车架110和后车架120能够沿前后方向相对移动靠近，以实现车架主体100的可折叠，便于折叠放置，减少占用空间，便于外出携带。实际应用时，车架主体100的具体结构还可根据实际使用需要相应设定，由于本实用新型实施例的剪叉式连杆机构的具体构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，因此这里不再详细描述。
61.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。