X型传动四轮及多轮驱动分动器的制作方法

技术特征：
1.一种x型传动四轮及多轮驱动分动器，包括壳体（1），所述壳体（1）内设置有双数的向车轮一一对应传递动力的输出轴，且双数的车轮一一对应分布设置在车辆两侧，其特征在于，给左侧最前端车轮传递动力的输出轴与给右侧最后端车轮传递动力的输出轴共用一个差速器，给左侧前端第二车轮传递动力的输出轴与给右侧后端第二车轮传递动力的输出轴共用一个差速器，依此规律布置直到给左侧最后端传递动力的输出轴与给右侧最前端传递动力的输出轴共用一个差速器。2.根据权利要求1所述的一种x型传动四轮及多轮驱动分动器，其特征在于，当车辆为四驱驱动时，向左前轮与右后轮传递动力的输出轴共用一个差速器，向右前轮与左后轮传递动力的输出轴共用一个差速器。3.根据权利要求1所述的一种x型传动四轮及多轮驱动分动器，其特征在于，当车辆为六轮驱动时，向左前轮与右后轮传递动力的输出轴共用一个差速器，向右前轮与左后轮传递动力的输出轴共用一个差速器，向两个中间轮传递动力的输出轴共用一个差速器。4.根据权利要求1所述的一种x型传动四轮及多轮驱动分动器，其特征在于，当车辆为八轮驱动时，向左一轮与右四轮传递动力的输出轴共用一个差速器，向右一轮与左四轮传递动力的输出轴共用一个差速器，向左二轮与右三轮传递动力的输出轴共用一个差速器，向右二轮与左三轮传递动力的输出轴共用一个差速器，后轮距不大于前轮距。5.根据权利要求2所述的一种x型传动四轮及多轮驱动分动器，其特征在于，在设置为前纵置发动机全时四驱时，包括壳体（1），所述壳体（1）内转动连接有轴一（2），所述轴一（2）由发动机动力驱动转动，且轴一（2）靠后侧部位上固接有齿轮一（3），所述壳体（1）内靠后侧部位左侧设置有差速器一（4），右侧设置有差速器二（6）；所述差速器一（4）的行星齿轮架转动连接在壳体（1）内，且差速器一（4）的行星齿轮架外侧固接有与齿轮一（3）啮合的齿轮二（5），所述差速器一（4）的前太阳轮与后太阳轮上分别固接有轴二（8）与轴三（9），所述轴二（8）、轴三（9）均转动连接在壳体（1）内；所述差速器二（6）的行星齿轮架转动连接在壳体（1）内，且差速器二（6）的行星齿轮架外侧固接有与齿轮一（3）啮合的齿轮三（7），所述差速器二（6）的前太阳轮与后太阳轮上分别固接有轴五（11）与轴四（10），所述轴五（11）、轴四（10）均转动连接在壳体（1）内；所述齿轮二（5）与齿轮三（7）为相同齿数大小，所述壳体（1）靠右前侧部位处转动连接有轴六（14），所述轴六（14）上固接有齿轮五（13），所述轴二（8）靠前侧部位上固接有与齿轮五（13）链条传动的齿轮四（12）；所述壳体（1）靠左前侧部位处转动连接有轴七（17），所述轴七（17）上转动连接有齿轮七（16），且轴七（17）上设有离合器一（18），所述离合器一（18）的钢片经其壳体与轴七（17）联接，且离合器一（18）摩擦片与齿轮七（16）联接，当离合器一（18）钢片与摩擦片结合时齿轮七（16）转动带动轴七（17）一同转动，所述轴五（11）前侧部位固接有与齿轮七（16）链条传动的齿轮六（15）；所述轴七（17）、轴六（14）、轴三（9）、轴四（10）均贯穿壳体（1）向外延伸，且上述轴向外延伸部分均连接有万向传动轴（19），所述万向传动轴（19）分别与四个车轮的锥齿轮传动组连接，所述轴七（17）与左前轮对应，所述轴六（14）与右前轮对应，所述轴三（9）与左后轮对应，所述轴四（10）与右后轮对应。6.根据权利要求5所述的一种x型传动四轮及多轮驱动分动器，其特征在于，在设置为前纵置发动机分时四驱时，所述轴二（8）从中间断开分为前半轴二（801）与后半轴二（802），所述前半轴二（801）与后半轴二（802）均转动连接在壳体（1）内，所述齿轮四（12）固接在前
半轴二（801）上，所述差速器一（4）中的前太阳轮固接在后半轴二（802）上；所述轴五（11）也从中间断开分为前半轴五（111）与后半轴五（112），所述齿轮六（15）固接在前半轴五（111）上，所述差速器二（6）中的前太阳轮固接在后半轴五（112）上；所述后半轴二（802）上滑动连接有接合套二（28），所述前半轴二（801）上固接有与接合套二（28）相对应的接合齿三（29），所述接合套二（28）与接合齿三（29）啮合时前半轴二（801）与后半轴二（802）一起转动；所述后半轴五（112）上滑动连接有接合套一（26），所述前半轴五（111）上固接有与接合套一（26）相对应的接合齿二（27），所述接合齿二（27）与接合套一（26）啮合时前半轴五（111）与后半轴五（112）一起转动；所述壳体（1）内位于轴一（2）下方位置还转动连接有轴八（22），所述轴八（22）靠前侧部位固接有齿轮九（21），所述后半轴五（112）上空套转动连接有与齿轮九（21）啮合的齿轮八（20），所述轴八（22）靠后侧部位固接有齿轮十（23），所述轴三（9）上固接有与齿轮十（23）啮合的齿轮十一（24）；所述齿轮八（20）上还固接有与接合套一（26）对应的接合齿一（25），当接合套一（26）与接合齿一（25）与啮合时后半轴五（112）转动带动齿轮八（20）同时转动；所述齿轮九（21）与齿轮十（23）大小齿数相同，所述齿轮八（20）与齿轮十一（24）大小齿数相同。7.根据权利要求2所述的一种x型传动四轮及多轮驱动分动器，其特征在于，在设置为前横置发动机全时四驱时，包括壳体（1），所述壳体（1）内靠左前方设置有差速器三（30），所述差速器三（30）的行星齿轮架转动连接在壳体（1）内，且差速器三（30）的行星齿轮架外侧固接有齿轮十二（36），所述齿轮十二（36）与从发动机、变速箱输入动力的驱动齿轮啮合连接，所述差速器三（30）的左太阳轮与右太阳轮上分别固接有横向设置的轴九（31）与轴十（32），所述轴九（31）、轴十（32）均转动连接在壳体（1）内；所述轴十（32）右端固接有锥齿轮一（33），所述壳体（1）内转动连接有纵向设置的轴十一（34），所述轴十一（34）前端固接有与锥齿轮一（33）啮合传动连接的锥齿轮二（35）；所述壳体（1）内靠后方位置横向转动连接有轴十二（37），所述轴十二（37）左侧位置转动连接有与齿轮十二（36）啮合的齿轮十三（38），所述轴十二（37）上设置有离合器二（39），且离合器二（39）的钢片经其壳体与轴十二（37）联接，且离合器二（39）摩擦片与齿轮十三（38）联接，当离合器二39的摩擦片与钢片结合时齿轮十三（38）转动带动轴十二（37）一同转动，所述壳体（1）内还横置转动连接有锥齿轮三（40），所述锥齿轮三（40）空套在轴十二（37）上，所述壳体（1）内纵置转动连接有轴十三（41），所述轴十三（41）前端固接有与锥齿轮三（40）啮合的锥齿轮四（42）；所述轴十二（37）右侧设置有差速器四（44），所述差速器四（44）外壳转动连接在壳体（1）内，且轴十二（37）右端贯穿差速器四（44）外壳与其内的行星齿轮架固接，该行星齿轮架两端悬空设置，所述差速器四（44）内左太阳轮空套在轴十二（37）上，且该左太阳轮与锥齿轮三（40）一体连接，且该左太阳轮与锥齿轮三（40）一体化结构与差速器四（44）外壳固接，所述锥齿轮三（40）与该左太阳轮之间设置有若干强化结构强度的肋板（43），所述差速器四（44）右太阳轮上固接有横向布置的轴十四（45），所述轴十四（45）转动连接在壳体（1）内，且轴十四（45）上固接有齿轮十四（46），所述壳体（1）内右前方位置横向布置转动连接有轴十五（47），所述轴十五（47）上固接有与齿轮十四（46）啮合的齿轮十五（48）；所述轴九（31）、轴十五（47）、轴十三（41）和轴十一（34）均向壳体（1）外延伸，且上述轴向外延伸部分与对应车轮连接传递动力，所述轴九（31）与左前轮对应，所述轴十五（47）与右前轮对应，所述轴十三（41）与左后轮对应，所述轴十一（34）与右后轮对应。
8.根据权利要求7所述的一种x型传动四轮及多轮驱动分动器，其特征在于，在设置为前横置发动机分时四驱时，所述齿轮十三（38）与离合器二（39）摩擦片之间断开连接，且离合器二（39）摩擦片侧边滑动连接有接合套五（58），所述齿轮十三（38）侧边固接有与接合套五（58）相对应的接合齿七（59），所述接合齿七（59）与接合套五（58）啮合时齿轮十三（38）转动带动离合器二（39）摩擦片转动；所述轴十（32）与轴十五（47）轴心重合设置，且轴十（32）右侧滑动连接有接合套四（55），所述轴十五（47）左侧固接有与接合套四（55）相对应的接合齿五（56），所述接合套四（55）与接合齿五（56）啮合时轴十五（47）与轴十（32）同时转动，所述轴十（32）右端固接的锥齿轮一（33）改为转动连接在壳体（1）内，且锥齿轮一（33）空套在轴十（32）上，所述锥齿轮一（33）上固接有与接合套四（55）对应的接合齿六（57），所述接合套四（55）与接合齿六（57）啮合时轴十（32）转动带动锥齿轮一（33）转动；所述轴十五（47）右侧部分上转动连接有齿轮架（50），所述齿轮架（50）上转动连接有三呈圆周均匀分布设置相当行星齿轮的齿轮十七（51），所述壳体（1）内对应位置固接有齿圈（52），所述齿轮十七（51）与齿圈（52）啮合传动连接，所述齿轮十五（48）侧边固接有与其同轴心相当于太阳轮的齿轮十六（49），且齿轮十六（49）也与齿轮十七（51）啮合传动连接，所述轴十五（47）右侧部分上滑动连接有接合套三（53），所述齿轮架（50）上固接有与接合套三（53）相对应的接合齿四（54），所述接合套三（53）与接合齿四（54）啮合时齿轮架（50）转动带动轴十五（47）转动。9.根据权利要求5~6任意一项所述的一种x型传动四轮及多轮驱动分动器，其特征在于，所述主体（1）内在轴七（17）位置处固定安装有油泵板（60），所述轴七（17）贯穿油泵板（60）且与其转动密封连接，所述轴七（17）内设置有压力油通道，且压力油通道前侧开口连通油泵板（60）内部空间，压力油通道后侧开口与离合器一（18）内活塞连接，通过压力油调节离合器一（18）内活塞移动，以此调节离合器一（18）内的摩擦片与钢片的结合于分开；所述齿轮七（16）内设有轴承以此转动连接在轴七（17）上，所述油泵板（60）侧边还固接有导油板（61），所述导油板（61）用于承接齿轮四（12）与链条运动飞溅的润滑油，在重力作用下将润滑油导入到齿轮七（16）内的轴承处以及离合器一（18）内对其润滑。10.根据权利要求7~8任意一项所述的一种x型传动四轮及多轮驱动分动器，其特征在于，所述轴十二（37）内也设置有压力油通道，其左端直接与油泵连通，右端与离合器二（39）内的活塞连通，通过压力油调节离合器二（39）内活塞移动，以此调节离合器二（39）内的摩擦片与钢片的结合于分开；所述齿轮十三（38）内设轴承依此转动连接在轴十二（37）上，且齿轮十三（38）上设有进油道，该进油道一端连通至齿轮十三（38）与齿轮十二（36）啮合处，另一端连通在滚针轴承侧边处，齿轮十二（36）下方浸在润滑油内，在齿轮十三（38）与齿轮十二（36）啮合转动时产生泵油作用，将润滑油吸入到齿轮十三（38）内轴承处以及离合器二（39）内对其进行润滑。

技术总结
一种X型传动四轮及多轮驱动分动器，属于车辆分动器技术领域，包括壳体，壳体内设置有双数的向车轮一一对应传递动力的输出轴，且双数的车轮一一对应分布设置在车辆两侧，当车辆为四驱驱动时，向左前轮与右后轮传递动力的输出轴共用一个差速器，向右前轮与左后轮传递动力的输出轴共用一个差速器，本发明提供了一种X型传动四轮及多轮驱动分动器，通过设置对角线差速器的方式，进而可使得两交叉轴在转弯行驶时转速也基本相等，这样就避免了传统四驱前后轴转弯行驶时转速差非常大的问题，同时可减小多片式离合器的工作负担。小多片式离合器的工作负担。小多片式离合器的工作负担。


技术研发人员：倪曾
受保护的技术使用者：倪曾
技术研发日：2022.10.08
技术公布日：2023/1/31