一种柴储混动设备的温度调节系统及柴储混动设备的制作方法

1.本发明涉及储能电站技术领域，特别涉及一种柴储混动设备的温度调节系统及柴储混动设备。


背景技术：

2.为了解决应急供电的问题，一般采用柴储一体机设备的技术方案，现有的柴储一体机设备均以集装箱式电站的形式出现。
3.在如下文献中，还可以发现更多与上述技术方案相关的信息：
4.在专利公开号为cn114076027a的专利中，公开了一种集装箱式电站，其包括：箱体，箱体分隔成电气设备舱和发电机组舱，发电机组舱两侧各设有一个百叶窗；柴油发电机组，其设于发电机组舱，发电机组舱设有排风组件，排风组件包括第一出风口、水冷器和散热风扇，第一出风口设于箱体顶部，水冷器设于散热风扇的出风方向；电气设备组件，其设于电气设备舱，电气设备舱包括空调机组，电气设备组件通过第二进风口与空调机组连通，第二出风口与箱体外部连通。
5.在专利公开号为cn101968401a的专利中，公开了一种用于发动机性能测试的冷却液温控系统，包括冷却液内循环系统、热交换装置、温度监测及控制装置和冷却液外循环系统，所述冷却液内循环系统与所述冷却液外循环系统分别与所述热交换装置连接，所述冷却液内循环系统与发动机连接，所述温度监测及控制装置分别与所述冷却液内循环系统、热交换装置及冷却液外循环系统连接，其冷却液内循环系统为闭式内循环系统。
6.在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：
7.现有技术中，发动机的冷却液分为外循环与内循环，而电池设备采用风冷的方式对电池设备进行散热。在极端寒冷条件下，当环境低于-10℃以下时，电池设备中的电池将无法使用，而柴油发电机发动后的热量无法被利用，能量利用率低下。


技术实现要素：

8.为此，需要提供一种柴储混动设备的温度调节系统及柴储混动设备，用于解决当环境低于-10℃以下时，电池设备中的电池无法使用，而柴油发电机发动后的热量无法被利用，能量利用效率低下的技术问题。
9.为实现上述目的，第一方面，发明人提供了一种柴储混动设备的温度调节系统，包括：
10.柴油发电机，所述柴油发电机包括发动机，所述发动机包括发动机冷却模块，所述发动机冷却模块包括水泵、节温器以及气缸体水套，所述水泵、所述节温器以及所述气缸体水套通过第一冷却液管道相互连通；
11.电池设备，所述柴油发电机通过储能变流器与所述电池设备电连接；以及
12.冷却液设备，所述电池设备设置有容冷却液通过的通道，所述冷却液设备通过进液管道与所述通道的一端相连接，所述通道的另一端通过出液管道与所述冷却液设备相连
接，所述冷却液设备为所述电池设备提供冷却液，以对所述电池设备的电池进行散热；
13.其中，所述发动机冷却模块与所述通道相连通，所述发动机冷却模块可用于对所述通道提供冷却液。
14.区别于现有技术，上述技术方案通过发动机冷却模块与电池设备的容冷却液通过的通道相连通，可以对电池设备提供冷却液，在柴油发电机先启动后，发动机内的冷却液在内循环进行循环，冷却液的温度在60℃到70℃左右时，可以将发动机内的冷却液传递给电池设备，对电池设备的电池进行加热，加热完后的冷却液被回收，也就是将柴油发电机发动后的热量，提供给电池设备中的电池使用，有效利用柴油发电机的温度，帮助电池设备中的电池进入适合的使用温度，提高能量利用率。
15.作为本发明的一种实施方式，所述第一冷却液管道的一端通过第二冷却液管道与所述通道的一端相连通，所述第一冷却液管道的另一端通过第三冷却液管道与所述通道的另一端相连通，所述第二冷却液管道与所述第三冷却液管道上设置有第一电子阀门与第二电子阀门，所述第一电子阀门与所述第二电子阀门联动设置。
16.如此，可以通过第二冷却液管道、第三冷却液管道、第一电子阀门与第二电子阀门的配合，将冷却液提供到电池设备的冷却液通道内，第一电子阀门与第二电子阀门是同开同闭的，避免电池设备的冷却液通道压力过大。
17.作为本发明的一种实施方式，所述进液管道上设置有第三电子阀门，所述出液管道上设置有第四电子阀门，所述第三电子阀门被设置为当所述第一电子阀门打开所述第二冷却液管道时，所述第三电子阀门关闭所述进液管道；
18.所述第四电子阀门被设置为当所述第二电子阀门打开所述第三冷却液管道时，所述第四电子阀门关闭所述出液管道。
19.如此，当柴油发电机的冷却液提供到电池设备后，此时，可能冷却液设备的冷却液温度过低；为了避免柴油发电机的冷却液受到冷却液设备的冷却液的影响，在使用过程中，柴油发电机的冷却液与冷却液设备的冷却液是相对隔离的；通过第三电子阀门、第四电子阀门的配合，使柴油发电机的冷却液与冷却液设备的冷却液之间不相互连通，提高柴油发电机的冷却液对电池设备加热的效果。
20.作为本发明的一种实施方式，所述温度调节系统还包括第一温度传感器、第二温度传感器以及控制器，所述第一温度传感器用于检测所述发动机冷却模块的温度，所述第二温度传感器用于检测所述电池设备的温度，所述第一温度传感器与所述第二温度传感器分别将温度信号发送给所述控制器，所述控制器根据所述第一温度传感器与所述第二温度传感器控制所述第一电子阀门、所述第二电子阀门、所述第三电子阀门以及所述第四电子阀门。
21.如此，可以通过监控发动机冷却模块、电池设备的温度，控制是否开启或关闭柴油发电机的冷却液对电池设备的供热。
22.作为本发明的一种实施方式，所述第一温度传感器设置在所述气缸体水套内，所述第一温度传感器用于检测所述气缸体水套内冷却液的实时温度，所述第二温度传感器用于检测所述电池设备内的电池的实时温度。
23.如此，第一温度传感器用于检测气缸体水套内冷却液的实时温度，第二温度传感器用于检测电池设备内的电池的实时温度，可以提高温度传感器的准确度。
24.作为本发明的一种实施方式，所述控制器被设置为当所述第一温度传感器检测到所述气缸体水套内冷却液的温度超过第一预设值，且所述第二温度传感器检测到所述电池设备内的电池低于第二预设值时，使所述第一电子阀门与所述第二电子阀门打开所述第二冷却液管道与所述第三冷却液管道、所述第三电子阀门与所述第四电子阀门关闭所述进液管道与所述出液管道。
25.如此，只有当气缸体水套内冷却液的温度超过60℃，且电池设备内的电池低于-10℃，可以触发气缸体水套内冷却液对电池设备内的电池进行供热，平时的情况下，柴油发电机的冷却液对柴油发电机的发动机进行降温，而冷却液设备的冷却液对电池设备进行降温。
26.作为本发明的一种实施方式，所述电池设备包括机架、两层以上的电池包以及电池管理模块，两层以上的电池包沿竖直方向依次设置在所述机架上，所述电池管理模块设置在所述机架上，所有所述电池包均与所述电池管理模块电连接，所述电池管理模块与所述控制器相连通。
27.如此，电池管理模块可以检测到所有电池的温度，电池管理模块直接和控制器连接，就可以节省第二温度传感器以及第二温度传感器的连接电路，直接通过电池管理模块就可以获取所有电池的温度，方便使用。
28.作为本发明的一种实施方式，所述控制器还用于根据所述第二温度传感器发送的所述电池设备的电池的温度信号，控制所述冷却液设备对所述电池设备提供冷却液。
29.如此，可以根据监控电池设备的电池的温度信号，控制冷却液设备对电池设备提供冷却液，当电池设备的电池温度信号过低时，冷却液设备并不对电池设备提供冷却液，实现自动控制冷却液设备。
30.作为本发明的一种实施方式，所述发动机冷却模块还包括散热器以及暖风装置热交换器，所述散热器、所述暖风装置热交换器分别通过第四冷却液管道与所述节温器相连通，所述节温器用于控制冷却液是否进入所述散热器、所述暖风装置热交换器中。
31.如此，散热器可以对发动机的冷却液进行散热，暖风装置热交换器可以对发动机的冷却液进行加热，避免冷却液温度过低，节温器根据冷却液的实际温度，控制冷却液进入散热器或进入暖风装置热交换器。
32.为实现上述目的，第二方面，发明人提供了一种柴储混动设备，包括如上述发明人提供的任一项所述的温度调节系统。
33.区别于现有技术，本技术的技术方案的柴储混动设备，通过发动机冷却模块与电池设备的容冷却液通过的通道相连通，可以对电池设备提供冷却液，在柴油发电机先启动后，发动机内的冷却液在内循环进行循环，冷却液的温度在60℃到70℃左右时，可以将发动机内的冷却液传递给电池设备，对电池设备的电池进行加热，加热完后的冷却液被回收，也就是将柴油发电机发动后的热量，提供给电池设备中的电池使用，有效利用柴油发电机的温度，帮助电池设备中的电池进入适合的使用温度，提高能量利用率。
34.上述发明内容相关记载仅是本技术技术方案的概述，为了让本领域普通技术人员能够更清楚地了解本技术的技术方案，进而可以依据说明书的文字及附图记载的内容予以实施，并且为了让本技术的上述目的及其它目的、特征和优点能够更易于理解，以下结合本技术的具体实施方式及附图进行说明。
附图说明
35.附图仅用于示出本技术具体实施方式以及其他相关内容的原理、实现方式、应用、特点以及效果等，并不能认为是对本技术的限制。
36.在说明书附图中：
37.图1为本技术一个实施例的柴储混动设备的温度调节系统的系统框图；
38.图2为本技术一个实施例的柴油发电机的发动机的冷却液外循环的示意图；
39.图3为本技术一个实施例的柴油发电机的发动机的冷却液内循环的示意图；
40.图4为本技术一个实施例的柴储混动设备的结构示意图；
41.图5为本技术一个实施例的柴储混动设备的内部结构示意图；
42.图6为本技术一个实施例的柴储混动设备另一角度的内部结构示意图；
43.图7为本技术一个实施例的柴储混动设备内部布置的俯视图；
44.图8为本技术一个实施例的柴油发电机的结构示意图；
45.图9为本技术一个实施例的电池设备与冷却液设备的结构示意图；
46.图10为本技术一个实施例的电池设备的结构示意图；
47.图11为本技术一个实施例的电池设备内部的结构示意图；
48.图12为本技术一个实施例的柴储混动设备的温度调节系统的系统框图。
49.上述各附图中涉及的附图标记说明如下：
50.1、箱体，
51.11、电源接口，
52.2、柴油发电机，
53.21、发动机，22、水泵，23、节温器，24、气缸体水套，25、第一冷却液管道，26、第二冷却液管道，27、第三冷却液管道，28、散热器，29、暖风装置热交换器，30、第四冷却液管道，
54.261、第一电子阀门，271、第二电子阀门，281、第三电子阀门，282、冷却风扇；291、第四电子阀门，
55.3、电池设备，
56.31、通道，32、进液管道，33、出液管道，34、机架，35、电池包，36、电池管理模块，
57.4、冷却液设备，
58.5、储能变流器，
59.6、电缆凹槽，
60.7、控制器，
61.71、第一温度传感器，72、第二温度传感器。
具体实施方式
62.为详细说明本技术可能的应用场景，技术原理，可实施的具体方案，能实现目的与效果等，以下结合所列举的具体实施例并配合附图详予说明。本文所记载的实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
63.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代
相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本技术中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。
64.除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本技术所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本技术。
65.在本技术的描述中，用语“和/或”是一种用于描述对象之间逻辑关系的表述，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，表示：存在a，存在b，以及同时存在a和b这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的逻辑关系。
66.在本技术中，诸如“第一”和“第二”之类的用语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的数量、主次或顺序等关系。
67.在没有更多限制的情况下，在本技术中，语句中所使用的“包括”、“包含”、“具有”或者其他类似的表述，意在涵盖非排他性的包含，这些表述并不排除在包括所述要素的过程、方法或者产品中还可以存在另外的要素，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者产品中不仅可以包括那些限定的要素，而且还可以包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法或者产品所固有的要素。
68.与《审查指南》中的理解相同，在本技术中，“大于”、“小于”、“超过”等表述理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等表述理解为包括本数。此外，在本技术实施例的描述中“多个”的含义是两个以上(包括两个)，与之类似的与“多”相关的表述亦做此类理解，例如“多组”、“多次”等，除非另有明确具体的限定。
69.在本技术实施例的描述中，所使用的与空间相关的表述，诸如“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“垂直”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等，所指示的方位或位置关系是基于具体实施例或附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术的具体实施例或便于读者理解，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的位置、特定的方位、或以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
70.除非另有明确的规定或限定，在本技术实施例的描述中，所使用的“安装”“相连”“连接”“固定”“设置”等用语应做广义理解。例如，所述“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体设置；其可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通信连接；其可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；其可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本技术所属技术领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语在本技术实施例中的具体含义。
71.现有技术中，发动机21的冷却液分为外循环与内循环，而电池设备3采用风冷的方式对电池设备3进行散热。在极端寒冷条件下，当环境低于-10℃以下时，电池设备3中的电池将无法使用，而柴油发电机2发动后的热量无法被利用，能量利用率低下。
72.申请人研究发现，在柴储混动设备中柴油发电机2的发动机21先启动，启动完，发动机21的冷却液在发动机21在内循环进行循环；此时，发动机21的冷却液的温度可以被利用，通到电池设备3中，对电池设备3的电池进行加热，使电池设备3的电池的温度尽快进入
使用状态的最低温度。也就是将柴油发电机2发动后的热量，提供给电池设备3中的电池使用，有效利用柴油发电机2的温度，帮助电池设备3中的电池进入适合的使用温度，提高能量利用率。
73.本实施例中的柴储混动设备的温度调节系统及柴储混动设备，可以应用到各种储能设备的技术领域。
74.根据本技术的一些实施例，请参阅图1至图12，本实施例涉及一种柴储混动设备的温度调节系统，包括柴油发电机2、电池设备3以及冷却液设备4，柴油发电机2包括发动机21，发动机21包括发动机冷却模块，发动机冷却模块包括水泵22、节温器23以及气缸体水套24，水泵22、节温器23以及气缸体水套24通过第一冷却液管道25相互连通；
75.柴油发电机2通过储能变流器5与电池设备3电连接；电池设备3设置有容冷却液通过的通道31，冷却液设备4通过进液管道32与通道31的一端相连接，通道31的另一端通过出液管道33与冷却液设备4相连接，冷却液设备4为电池设备3提供冷却液，以对电池设备3的电池进行散热；其中，发动机冷却模块与通道31相连通，发动机冷却模块可用于对通道31提供冷却液。
76.本实施例中，发动机冷却模块由散热器28、管道、水泵22、冷却风扇282、缸体和缸盖中的冷却水套及附属装置组成。发动机冷却模块的作用是使发动机21在任何工作状态下都要得到适度的冷却，从而保持在适宜的温度(冷却液的温度)下工作。发动机冷却模块既要防止发动机21过热，也要防止冬季发动机21过冷。
77.发动机冷却模块的内外循环，通常利用节温器23来控制通过散热器28冷却液的流量。节温器23安装在冷却液的循环的通路中(一般安装在汽缸盖的出水口)，根据发动机21负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
78.当发动机21在正常的热状态下工作时，冷却液温度高于80℃，节温器23阀门打开了通往散热器28的通道31，同时关闭了通往水泵22的旁通管，冷却水全部流经散热器28，形成外循环，如图2所示。
79.当发动机21在寒冷环境下或者刚启动时，当冷却液温度低于70℃时，节温器23阀门关闭了通往散热器28的通道31，同时打开了通往水泵22的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流入经旁通管进入水泵22，又被水泵22压入发动机21水套，此时冷却水并不流经散热器28，只在水套与水泵22之间进行内循环，从而防止发动机21过冷，如图3所示。
80.在其他情况下，发动机21的冷却液过低，也可以流经暖风装置热交换器29，暖风装置热交换器29对冷却液进行加热。
81.在本实施例中，柴油发电机2采用油箱在底部的技术方案，柴油发电机2本身包括消音器、进气口以及排气口，其排气口、消音器与柴油发电机2其他部件隔开设置。
82.本实施例中，电池设备3采用机柜的方式，将电池包35叠放在机架34上。
83.本实施例中，冷却液设备4为冷却液提供设备，为冷却液的流动提供动力。本实施例中，通过冷却液设备4为电池设备3提供冷却液，对电池设备3的电池进行散热，取消空调外机的使用，无需担心空调外机将粉尘吹入混合电站中，环境适应能力强，液冷采用接触式的散热，可以提高电池包35的防护等级，提高电池包35的安全性，并不会影响电池的散热效率。同时，通过第一温度传感器71监控电池设备3的电池的温度，控制器7控制冷却液设备4对电池设备3提供冷却液，可以实现自动控制冷却液设备4对电池设备3的电池进行散热，无
需人工操作，提高散热效率。
84.本实施例中，储能变流器5双向储能逆变器，英文名pcs(power conversion system)，应用于并网储能和微网储能等交流耦合储能系统中，连接蓄电池组和电网(或负荷)之间，是实现电能双向转换的装置。既可把蓄电池的直流电逆变成交流电，输送给电网或者给交流负荷使用；也可把电网的交流电整流为直流电，给蓄电池充电。本实施例中，柴油发电机2可以通过储能变流器5为电池设备3内的电池进行充电。
85.本实施例中，通过发动机冷却模块与电池设备3的容冷却液通过的通道31相连通，可以对电池设备3提供冷却液，在柴油发电机2先启动后，发动机21内的冷却液在内循环进行循环，冷却液的温度在60℃到70℃左右时，可以将发动机21内的冷却液传递给电池设备3，对电池设备3的电池进行加热，加热完后的冷却液被回收，也就是将柴油发电机2发动后的热量，提供给电池设备3中的电池使用，有效利用柴油发电机2的温度，帮助电池设备3中的电池进入适合的使用温度，提高能量利用率。
86.柴油发电机2、电池设备3、储能变流器5之间的电缆通过电缆凹槽6设置在箱体1的顶部，避免电缆干涉到其他结构。
87.根据本技术的一些实施例，可选的，发动机冷却模块还包括散热器28以及暖风装置热交换器29，散热器28、暖风装置热交换器29分别通过第四冷却液管道30与节温器23相连通，节温器23用于控制冷却液是否进入散热器28、暖风装置热交换器29中。
88.节温器23用于控制冷却液进入散热器28冷却，或者进入暖风装置热交换器29进行加热，或者进入内循环内，不冷却也不加热。
89.如此，散热器28可以对发动机21的冷却液进行散热，暖风装置热交换器29可以对发动机21的冷却液进行加热，避免冷却液温度过低，节温器23根据冷却液的实际温度，控制冷却液进入散热器28或进入暖风装置热交换器29。
90.根据本技术的一些实施例，可选的，第一冷却液管道25的一端通过第二冷却液管道26与通道31的一端相连通，第一冷却液管道25的另一端通过第三冷却液管道27与通道31的另一端相连通，第二冷却液管道26与第三冷却液管道27上设置有第一电子阀门261与第二电子阀门271，第一电子阀门261与第二电子阀门271联动设置。
91.如此，可以通过第二冷却液管道26、第三冷却液管道27、第一电子阀门261与第二电子阀门271的配合，将冷却液提供到电池设备3的冷却液通道31内，第一电子阀门261与第二电子阀门271是同开同闭的，避免电池设备3的冷却液通道31压力过大。
92.根据本技术的一些实施例，可选的，进液管道32上设置有第三电子阀门281，出液管道33上设置有第四电子阀门291，第三电子阀门281被设置为当第一电子阀门261打开第二冷却液管道26时，第三电子阀门281关闭进液管道32；第四电子阀门291被设置为当第二电子阀门271打开第三冷却液管道27时，第四电子阀门291关闭出液管道33。
93.如此，当柴油发电机2的冷却液提供到电池设备3后，此时，可能冷却液设备4的冷却液温度过低；为了避免柴油发电机2的冷却液受到冷却液设备4的冷却液的影响，在使用过程中，柴油发电机2的冷却液与冷却液设备4的冷却液是相对隔离的；通过第三电子阀门281、第四电子阀门291的配合，使柴油发电机2的冷却液与冷却液设备4的冷却液之间不相互连通，提高柴油发电机2的冷却液对电池设备3加热的效果。
94.根据本技术的一些实施例，可选的，温度调节系统还包括第一温度传感器71、第二
温度传感器72以及控制器7，第一温度传感器71用于检测发动机冷却模块的温度，第二温度传感器72用于检测电池设备3的温度，第一温度传感器71与第二温度传感器72分别将温度信号发送给控制器7，控制器7根据第一温度传感器71与第二温度传感器72控制第一电子阀门261、第二电子阀门271、第三电子阀门281以及第四电子阀门291。
95.如此，可以通过监控发动机冷却模块、电池设备3的温度，控制是否开启或关闭柴油发电机2的冷却液对电池设备3的供热。
96.根据本技术的一些实施例，可选的，第一温度传感器71设置在气缸体水套24内，第一温度传感器71用于检测气缸体水套24内冷却液的实时温度，第二温度传感器72用于检测电池设备3内的电池的实时温度。
97.气缸体水套24是贴近在发动机缸体上的，气缸体水套24的冷却液接近发动机缸体的温度。
98.如此，第一温度传感器71用于检测气缸体水套24内冷却液的实时温度，第二温度传感器72用于检测电池设备3内的电池的实时温度，可以提高温度传感器的准确度。
99.根据本技术的一些实施例，可选的，控制器7被设置为当第一温度传感器71检测到气缸体水套24内冷却液的温度超过第一预设值，且第二温度传感器72检测到电池设备3内的电池低于第二预设值时，使第一电子阀门261与第二电子阀门271打开第二冷却液管道26与第三冷却液管道27、第三电子阀门281与第四电子阀门291关闭进液管道32与出液管道33。
100.如此，只有当气缸体水套24内冷却液的温度超过60℃，且电池设备3内的电池低于-10℃，可以触发气缸体水套24内冷却液对电池设备3内的电池进行供热，平时的情况下，柴油发电机2的冷却液对柴油发电机2的发动机21进行降温，而冷却液设备4的冷却液对电池设备3进行降温。
101.根据本技术的一些实施例，可选的，电池设备3包括机架34、两层以上的电池包35以及电池管理模块36，两层以上的电池包35沿竖直方向依次设置在机架34上，电池管理模块36设置在机架34上，所有电池包35均与电池管理模块36电连接，电池管理模块36与控制器7相连通。
102.电池管理模块36为常规的bms电池系统，为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
103.本实施例中，电池管理模块36可以管理模块连接并控制冷却液设备4，电池管理模块36采集电池的状态，用来控制冷却液设备4需要不需要对电池进行散热，开启或者关闭；亦或是加快冷却液的通过速度，提高散热效率；还是降低冷却液的通过速度，降低散热效率，均可以由电池管理模块36提供控制信号给冷却液设备4，方便冷却液设备4的使用。
104.本实施例中，电池包35内的电池是放置在通道31上的，放完后，通过螺栓将电池包35的壳体锁紧。
105.如此，电池管理模块36可以检测到所有电池的温度，电池管理模块36直接和控制器7连接，就可以节省第二温度传感器72以及第二温度传感器72的连接电路，直接通过电池管理模块36就可以获取所有电池的温度，方便使用。
106.根据本技术的一些实施例，可选的，控制器7还用于根据第二温度传感器72发送的电池设备3的电池的温度信号，控制冷却液设备4对电池设备3提供冷却液。
107.如此，可以根据监控电池设备3的电池的温度信号，控制冷却液设备4对电池设备3提供冷却液，当电池设备3的电池温度信号过低时，冷却液设备4并不对电池设备3提供冷却液，实现自动控制冷却液设备4。
108.本实施例还涉及一种柴储混动设备，包括如上述任一项的温度调节系统。
109.柴储混动设备还包括箱体1，箱体1采用的是集装箱式的箱体1，箱体1的四角均设置有方便吊装的吊装孔，其余设备都设置在箱体1内。
110.本实施例中，箱体1上设置有电源接口11，柴油发电机2与电源接口11相连通，电池设备3通过储能变流器5与电源接口11相连通，柴油发电机2与电池设备3可单独或者并联后共同为外部设备提供电能；电源接口11只有一个，通过软件的切换来实现柴油发电机2与电池设备3的单独或者并联供电。
111.区别于现有技术，本技术的技术方案的柴储混动设备，通过发动机冷却模块与电池设备3的容冷却液通过的通道31相连通，可以对电池设备3提供冷却液，在柴油发电机2先启动后，发动机21内的冷却液在内循环进行循环，冷却液的温度在60℃到70℃左右时，可以将发动机21内的冷却液传递给电池设备3，对电池设备3的电池进行加热，加热完后的冷却液被回收，也就是将柴油发电机2发动后的热量，提供给电池设备3中的电池使用，有效利用柴油发电机2的温度，帮助电池设备3中的电池进入适合的使用温度，提高能量利用率。
112.在本实施例中，传感器是通过敏感元件及转换元件把特定的被测信号，按一定规律转换成某种可用信号并输出，以满足信息的传输、处理、记录、显示和控制等要求，传感器能够感受诸如力、温度、光、声、化学成分等物理量，并能把按照一定的规律转换成电压、电流等电学量，或转换为电路的通断。传感器一般由敏感元件及转换元件组成，是实现自动检测和白动控制的首要环节。传感器的作用是把非电学量转换为电学量或电路的通断，从而实现很方便地进行测量、传输、处理和控制。
113.在本实施例中，控制器用于接收传感器传输的信号，并根据传感器传输的信号控制执行机构或执行单元，控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成,它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。
114.在本实施例中，执行机构或执行单元，包括但不限于压缩机构、旋转机构、摆动机构、振动机构、升降机构、切割机构等等。需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。