一种空调衣组件的制作方法

1.本实用新型涉及空调技术领域，特别涉及一种空调衣组件。


背景技术：

2.随着交通压力的增大，摩托车或电动车等非机动车越来越受到大家青睐，尤其是摩托车和电动车在快递和外卖行业中被广泛使用。
3.但是，在炎热的夏季，由于环境温度较高，又有烈日的烘烤，使得驾驶员在工作时过程中基本是汗流浃背的状态，而且长时间工作还会有中暑等高温问题。
4.因此，如何对非机动车驾驶员进行防暑降温，以保证非机动车驾驶员的安全性，是本技术领域人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种空调衣组件，对非机动车驾驶员进行防暑降温，以保证非机动车驾驶员的安全性。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种空调衣组件，其包括：
8.可穿戴的空调衣，所述空调衣内部设置有单向循环的空气通道；
9.用于制冷的车载空调一体机，所述车载空调一体机可拆卸的安装在非机动车上，且所述车载空调一体机具有出风口和回风口，所述出风口与所述空气通道的进口连通，所述回风口与所述空气通道的出口连通。
10.优选的，上述的空调衣组件中，所述空气通道的进口与所述出风口通过空气出风管连通，所述空气通道的出口与所述回风口通过空气回风管连通，且所述空气出风管和所述空气回风管均为软管。
11.优选的，上述的空调衣组件中，所述空气出风管与所述出风口插接固定连接；所述空气回风管与所述回风口插接固定连接。
12.优选的，上述的空调衣组件中，所述出风口处设置有用于检测所述空气出风管是否与所述出风口连通的第一检测元件，
13.所述回风口处设置有用于检测所述空气回风管是否与所述回风口连通的第二检测元件，
14.且所述第一检测元件和所述第二检测元件均与所述车载空调一体机电连接，用于控制所述车载空调一体机的启停。
15.优选的，上述的空调衣组件中，所述第一检测元件和所述第二检测元件均为光电感应开关，所述光电感应开关与所述车载空调一体机电连接。
16.优选的，上述的空调衣组件中，所述空气通道内设置有止回阀，所述止回阀与所述第一检测元件和所述第二检测元件均信号连接，且所述第一检测元件或所述第二检测元件检测到对应的管路不通时，所述止回阀关闭。
17.优选的，上述的空调衣组件中，所述空调衣的一侧设置有用于与人体换热并散热的换热平板散热片。
18.优选的，上述的空调衣组件中，所述车载空调一体机包括：
19.壳体，所述壳体上设置有冷凝侧进风口和冷凝侧出风口，且所述冷凝侧进风口和所述冷凝侧出风口共面，且所述冷凝侧进风口的位置高于所述冷凝侧出风口的位置；所述出风口和所述回风口位于所述壳体的蒸发侧且共面，并且所述回风口的位置高于所述出风口的位置；
20.用于控制所述车载空调一体机启停和调节温度的操作屏，所述操作屏安装在所述壳体上。
21.优选的，上述的空调衣组件中，所述车载空调一体机内置有可更换电池和/或所述车载空调一体机能够与所述非机动车的电瓶电连接。
22.优选的，上述的空调衣组件中，所述非机动车为电动车或摩托车。
23.本实用新型提供了一种空调衣组件，通过在非机动车上集成了车载空调一体机，并设置了与车载空调一体机相连的空调衣，使用时车载空调一体机产生的冷气输入空调衣的空气通道内，用于与驾驶员的体温进行热交换，实现对驾驶员的降温，防止驾驶员中暑的问题，保证了非机动车驾驶员的安全性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型实施例中公开的空调衣组件的结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例中公开的空调衣组件的车载空调一体机的外侧结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例中公开的空调衣组件使用时空气流动的示意图；
28.其中，1为车载空调一体机、2为空气回风管、3为空气出风管、4为空调衣；
29.11为冷凝侧进风口、12为冷凝侧出风口、13为回风口、14为出风口、15为操作屏、16为提手、17为壳体。
具体实施方式
30.本实用新型公开了一种空调衣组件，对非机动车驾驶员进行防暑降温，以保证非机动车驾驶员的安全性。
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。
33.如图1所示，本实用新型公开了一种空调衣组件，包括空调衣4和车载空调一体机1。
34.其中，空调衣4内部设置有空气通道，并且空气通道为单向循环的通路，即仅有一个进口和一个出口。优选的，可将上述的空气通道设置为往复循环的管路或空间，并铺设在空调衣4的夹层内。实际中，该空调衣4可包括内里和外罩，并将空气通道密封在内里和外罩之间，需要说明的是，外罩可为隔热材料，而内里可为普通棉质材料，但是外罩和内里的材料并不限于上述材料。
35.对于空气通道可为塑料软管也可为不透气的布围成的空间，需要保证的是，空气通道在内里和外罩之间形成的通路为一整条通路。
36.上述的车载空调一体机1可用于制冷，其具体结构可参照现有的车载空调，在此不做详细说明，而其尺寸尽量选择小巧便于携带的。
37.对于连接关系，本方案中的车载空调一体机1具有出风口14和回风口13，并且出风口14与空气通道的进口连通，而回风口13与空气通道的出口连通。使用时，将空调衣4穿在驾驶员身上，通过车载空调一体机1将产生的冷气通过出风口14送入空气通道内，并在空气通道内循环以对驾驶员进行降温，然后循环至出口处的气体通过回风口13回流至车载空调一体机1内，进行进一步冷却。
38.本方案中在非机动车上集成了车载空调一体机1，并设置了与车载空调一体机1相连的空调衣4，通过车载空调一体机1产生的冷气输入空调衣4的空气通道内，用于与驾驶员的体温进行热交换，实现对驾驶员的降温，防止驾驶员中暑的问题。
39.优选的实施例中，上述的空气通道的进口与出风口14通过空气出风管3连通，而空气通道的出口与回风口13通过空气回风管2连通。通过管路连通的方式可增大空调衣4与车载空调一体机1的距离，以方便驾驶员进行一些动作，避免了因驾驶员动作而使空调衣4与车载空调一体机1分离的问题，降低了该空调衣组件使用的局限性。
40.进一步的实施例中，可将上述的空气出风管3和空气回风管2均设置为软管，以便于空调衣4相对于车载空调一体机1转动。需要说明的是，本方案中的空气出风管3和空气回风管2包括但不限于塑料软管。
41.本领域技术人员可以理解的是，对于空气出风管3和空气回风管2的长度可根据需要设置。但是，当空气出风管3过长时，会影响进入空气通道的气体的温度，影响制冷效果；若空气出风管3和空气回风管2过短时，会影响驾驶员的动作，因此，可根据实际需要选择空气出风管3和空气回风管2的长度。
42.此外，为了降低外界温度对空气出风管3内的气体的影响，可优选的，在空气出风管3外侧包覆隔热材料。
43.对于空气出风管3与出风口14的连接，优选的，可采用插接。具体的，在出风口14处设置有硬质的连接管，上述的空气出风管3可套设在连接管外侧实现插接。为了保证插接后的稳定性，可在空气出风管3的内侧和连接管的外侧一者上设置卡槽，另一者设置凸起，当两者插接时，可通过卡槽与凸起的连接实现限位，保证连接后的稳定性。
44.在实际中，也可将空气出风管3与连接管采用过盈配合，实现连接后的稳定，有效防止空气出风管3与连接管脱离。
45.具体的实施例中，上述的空气出风管3与出风口14还可采用螺纹连接，具体的，可在空气出风管3的端部设置金属连接段，并与硬质的连接管螺纹连接。采用螺纹连接的方式连接后稳定性强，且密封效果好，可有效防止车载空调一体机1产生的冷气从连接处泄露。
46.对于空气出风管3与出风口14的连接方式可根据不同需要设置，本方案包括但不限于上述连接方式。
47.同理，本方案中公开的空气回风管2与回风口13的连接方式也可采用插接或螺纹连接。对于具体的连接方式可参照上述空气出风管3与出风口14的连接方式，在此不再赘述。
48.本技术中的出风口14处设置有用于检测空气出风管3是否与出风口14连通的第一检测元件(图中未示出)，回风口13处设置有用于检测空气回风管2是否与回风口13连通的第二检测元件(图中未示出)。并且第一检测元件和第二检测元件均与车载空调一体机1电连接，用于控制车载空调一体机1的启停。
49.具体的，当第一检测元件检测到空气出风管3与出风口14连通时，则车载空调一体机1可维持当前状态，此时，车载空调一体机1状态的切换则由车载空调一体机1的操作屏进行控制；当第一检测元件检测到空气出风管3与出风口14未连通时，则车载空调一体机2维持停止工作状态。
50.当第二检测元件检测到空气回风管2与回风口13连通时，则车载空调一体机1可维持当前状态，此时，车载空调一体机1状态的切换则由车载空调一体机1的操作屏进行控制；当第二检测元件检测到空气回风管2与回风口13未连通时，则车载空调一体机1维持停止工作状态。
51.在一具体实施例中，可将上述第一检测元件和第二检测元件均设置为光电感应开关，并且该光电感应开关与车载空调一体机1电连接。使用时，光电感应开关分别安装在出风口14和回风口13处，当检测到对应的管路被拔出后，则该光电感应开关立刻断开，车载空调一体机1整机断电停机，重新接入后，车载空调一体机1才可恢复工作。
52.此外，在其他实施例中，上述的第一检测元件和第二检测元件还可为接近开关。此处限定了第一检测元件和第二检测元件的具体结构，在实际中只要能够实现检测是否连接的结构均在保护范围内。
53.更进一步的实施例中，上述公开的空调衣组件的空气通道内设置有止回阀(图中未示出)，并且该止回阀与第一检测元件和第二检测元件均信号连接。需要限定的是，第一检测元件或第二检测元件检测到对应的管路不通时，上述的止回阀则关闭，以防止空气通道内的气体溢出。
54.通过上述过程可知，上述的止回阀为电磁阀，通过信号连接可实现整个过程的自动化过程。
55.为了进一步提高降温的效果，本方案中在空调衣4的一侧设置了用于与人体换热并散热的换热平板散热片(图中未示出)。具体的，该换热平板散热片为在换热平板上设置有散热片的结构，且该换热平板位于空调衣4靠近人体的一侧，可更好的与人体接触换热。
56.在实际中，可使空气通道的一部分经过换热平板，以使换热平板更好的对人体降温，上述的换热片可为设置在换热平板上的换热翅片，具体的，可为增大换热平板的面积的结构。
57.对于换热平板和换热片的具体材质可为金属板。
58.结合图2所示，本方案中涉及到的车载空调一体机1包括壳体17、操作屏15和提手16。其中，壳体17为整个车载空调一体机1的安装基础，内部安装有压缩机、冷凝器、蒸发器以及连接的管路和控制阀等，此部分不做详细介绍，具体可参照现有的空调一体机的结构和连接关系，且工作原理与现有空调一体机的原理相同。
59.需要说明的是，上述的壳体17上开设有冷凝侧进风口11和冷凝侧出风口12，并且从图2中可以看出，冷凝侧进风口11和冷凝侧出风口12共面布置，且冷凝侧进风口11的位置高于冷凝侧出风口12的位置。此外，上述涉及到的出风口14和回风口13均开设在壳体17的蒸发侧，并且出风口14和回风口13共面，回风口13的位置高于出风口14的位置。其中，冷凝侧进风口11和冷凝侧出风口12均位于壳体17的正面，而出风口14和回风口13位于壳体17的侧面。
60.结合图3所示内容，该车载空调一体机1工作时，空气从冷凝侧进风口11进入车载空调一体机1内部，并经过车载空调一体机1内部结构的处理，将降温后的空气通过出风口14和空气出风管3进入空调衣4的空气通道内，经过空气通道后的空气经空气回风管2和回风口13回流至车载空调一体机1内。
61.需要说明的是，本方案中的空调衣4内的空气通道的流通方向为：通过空调衣4的下端进入空调衣4，并向上流动，然后再向下流动至出口处，即空气通道的进口和出口均位于空调衣的下方。
62.为了便于控制，在车载空调一体机1上设置了操作屏15，具体的，该操作屏15可为触控屏或按键屏。该操作屏15可控制车载空调一体机1的启停以及对车载空调一体机1处理的温度调整。操作屏15与车载空调一体机1的压缩机信号连接。
63.图3中还示出，该车载空调一体机1还具有提手16，具体的，该提手16固定在壳体17上，如此，以便于对车载空调一体机1与非机动车的拆卸和安装。
64.优选的实施例中，上述的车载空调一体机1内置有可更换的电池和/或车载空调一体机1能够与非机动车的电瓶电连接。通过电池的更换可延长车载空调一体机的使用时间；同理，将车载空调一体机1与非机动车的电瓶电连接，即通过电瓶为车载空调一体机1提供电能，也可延长该车载空调一体机1的使用时间。
65.通过上述描述可知，本技术中的非机动车辆可为电动车、电动摩托车或燃油摩托车，即为两轮的电瓶车。此外，该车载空调一体机1还可应用于电瓶车，例如观光电瓶车等。
66.对于车载空调一体机1与非机动车的连接方式可为在非机动车上安装支架，并将车载空调一体机1固定在安装支架上。对于安装支架的形状可为网框结构。
67.如本实用新型和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
68.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
69.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新
型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。