一种汽车的辅助制动装置、汽车辅助制动系统及电动汽车的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及一种汽车的辅助制动装置、汽车辅助制动系统及电动汽车。


背景技术：

2.现有的纯电动汽车由于不需要布置燃油发动机，因此，该类汽车的前保险杠处也不需要布置中网格栅为发动机进行散热。目前，常规的纯电动汽车的前保造型通常是设计了假格栅造型，或者造型就是一片空白，使得前保的造型仅仅为装饰造型，前保结构的利用率较低。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车辅助制动装置，以解决现有技术前保结构的利用率较低的技术问题。
4.本实用新型通过下述技术方案实现：
5.一种汽车的辅助制动装置，包括：
6.前保本体，开设有至少一个气孔，所述气孔的出气端被配置为朝向汽车的前行方向；
7.喷气装置，用于在汽车制动时提供气体，所述喷气装置的出气端与所述气孔的进气端连通；
8.其中，所述气孔用于喷出所述喷气装置提供的气体并产生与汽车前行方向相反的力以辅助制动。
9.作为可选的，为了更好的实现本技术，所述辅助制动装置还包括导气罩，所述导气罩的进气口与所述喷气装置的出气端连通，所述导气罩的出气口与多个所述气孔的进气端连通，所述喷气装置通过所述导气罩向多个所述气孔提供气体。
10.作为可选的，为了更好的实现本技术，所述导气罩的截面面积由所述进气口向所述出气口逐渐增大。
11.作为可选的，为了更好的实现本技术，所述导气罩的进气口和出气口相对设置。
12.作为可选的，为了更好的实现本技术，所述气孔为多个，多个所述气孔均匀分布在所述前保本体上。
13.作为可选的，为了更好的实现本技术，所述气孔为直孔。
14.作为可选的，为了更好的实现本技术，所述喷气装置为气体发生器。
15.作为可选的，为了更好的实现本技术，所述喷气装置为风机。
16.本技术还提供了一种汽车辅助制动系统，该汽车辅助制动系统包括上述的辅助制动装置。
17.本技术还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述的汽车辅助制动系统。
18.本实用新型相较于现有技术具有以下有益效果：
19.本技术通过在前保本体上开设气孔，并将气孔的出气端配置为朝向汽车的前行方向，将气孔的进气端与喷气装置的出气端连通，从而在汽车制动时，启动喷气装置产生气体，气体经喷气装置的出气端进入气孔中，并从气孔的出气端喷出，使得气体的喷出方向与汽车前行的方向相同，从而使得气体对汽车产生反向作用力，该反向作用力与汽车的前行方向相反，从而为汽车提供辅助制动力。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是前保本体的外侧面结构示意图；
22.图2是前保本体的内侧面结构示意图；
23.图3是前保本体的剖面的部分结构示意图；
24.图4是图1中的格栅的结构示意图；
25.图5是图2中导气罩的结构示意图；
26.图6是图5中喷气装置的一种结构示意图；
27.图7是图5中线束的部分结构示意图。
28.图中：1-前保本体；11-气孔；12-格栅；2-喷气装置；3-导气罩；4-线束。
具体实施方式
29.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
30.实施例1
31.如图1至图7所示，本实施例提供了一种汽车的辅助制动装置的一种实施方式，在该实施方式中，汽车的辅助制动装置包括前保本体1和喷气装置2。前保本体1为汽车的前保险杠，前保本体1具有外侧面以及与该外侧面相对的内侧面。当前保本体1被装配在汽车上后，前保本体1的外侧面背向汽车并朝向汽车的前方，汽车的前方为汽车的前行方向，前保本体1的内侧面面向汽车并朝向汽车的后方，汽车的后方为汽车的倒车方向。前保本体1上开设有至少一个气孔11，该气孔11贯穿前保本体1的外侧面和内侧面，以使得该气孔11 的进气端端位于内侧面，气孔11的出气端位于外侧面，从而使得气孔11的出气端被配置为朝向汽车的前行方向。喷气装置2为开启状态可控的喷气装置，具体的，喷气装置2可被配置为在汽车处于制动状态时启动，以产生高压气体；且喷气装置2可被配置为在汽车处于非制动状态时关闭。喷气装置2固定于前保本体1的内侧面，从而使得喷气装置2能够被隐藏在汽车内。喷气装置2的出气端与前保本体1上的气孔11的进气端连通。
32.当汽车制动过程中，即汽车对车轮制动时，喷气装置2启动后，喷气装置 2产生的气体从喷气装置2的出气端喷出并由气孔11的进气端进入气孔11中，之后从气孔11的出气
端喷出，由于气体从气孔11出气端喷出的方向与汽车的行驶方向相同，因此，该气体能够对汽车产生与汽车行驶方向相反的作用力，缩短汽车的制动时间。
33.需要说明的是，喷气装置2的出气端与气孔11的连通方式可以是连接所形成的直接连通结构，也可以是相互间隔所形成的空间连通结构。另外，喷气装置2与前保本体1的固定方式，既可以是喷气装置2直接固定在前保本体1上，也可以是喷气装置2固定在其他固定件上，并通过其他固定件间接的固定在前保本体1上，例如，喷气装置2可以固定在汽车的车架上，并通过车架间接的实现喷气装置2与前保本的固定连接。
34.进一步的，前保装置还包括导气罩3，导气罩3为中空的壳体结构，导气罩3具有相互连通的进气口和出气口。导气罩3固定在前保本体1的内侧面，且导气罩3的出气口与上述的多个气孔11相连通，导气罩3的进气口与喷气装置2的出气端相连通。从而使得喷气装置2通过导气罩3与多个气孔11连通，喷气装置2喷出的气体能够通过导气罩3同时进入多个气孔11中并喷出，同时向多个气孔11提供气体，提高了气体的喷气面积，在喷气装置2提供的气体压力充足的情况下，增大喷气面积能够在一定程度上提高辅助制动装置对汽车辅助制动的效果。
35.需要说明的是，在本实施例中，导气罩3的出气口与前保装置上所有的气孔11相连通。从而使得在前保本体1内侧面所设置的导气罩3仅为一个，从而可提高导气罩3的安装效率。
36.进一步的，导气罩3的截面面积由进气口朝向出气口逐渐增大，从而使得喷气装置2产生的气体在经过导气罩3的过程中，能够迅速的扩散至每个气孔 11中。
37.需要说明的是，在本实施例中，导气罩3的进气口和出气口相对设置，以使得导气罩3呈锥形的罩体结构，并且，喷气装置2产生的气体在经过导气罩 3的过程中无需改变流向，从而减少其他在经过导气罩3过程中的能量损失。从而提高气体的辅助制动效果。具体的，导气罩3为方锥形。当然，在一些其他实施方式在，导气罩3也可以为圆锥形。
38.在本实施例中，上述的多个气孔11均匀的分布在前保本体1上，从而使得前保本体1更加的美观。在本实施例中，前保本体1上固定有个格栅12，气孔 11为格栅12中所形成的孔，从而可以直接利用现有的格栅上的孔作为本实施例中的气孔11，从而降低了气孔11的开孔成本。
39.以使得前保本体1形成格栅结构。需要说明的时，气孔11可以矩形孔、圆形孔、三角形孔等任意规则或不规则形状的孔。本实施例中采用的气孔11为矩形孔。
40.优选的，本实施例中的气孔11为直孔，从而进一步降低其他在气孔11中的能量损失。
41.更进一步的，上述的喷气装置2可以为气体发生器。气体发生器通常用于汽车安全气囊的充气，气体发生器能够在短时间内产生大量的气体并充满安全气囊。本实施例中将气体发生器与气孔11相连通后，气体发生器产生的气体进入气孔11中，从而为汽车提供辅助制动力。当然，上述的喷气装置2也可以为风机，风机启动后向气孔11输送气体以辅助汽车制动。例如，风机可选用离心风机或轴流风机。当然，上述的喷气装置2也可以为其他能够产生气流或其他的器件。
42.实施例2
43.本实施例提供了汽车辅助制动系统的一种实施方式，在该实施方式中，汽车辅助
制动系统包括上述的汽车的辅助制动装置。
44.具体的，汽车辅助制动系统被配置为在收到汽车制动指令时启动喷气装置 2。汽车的制动指令可以是制动踏板所接受到的驾驶员踩踏制动踏板时的制动信号，也可以是汽车控制系统通过对毫米波雷达或激光雷达或gps或摄像机所提供的信息进行处理后所获得的制动信号，例如激光雷达所探测的目标位置处于汽车的制动范围阈值内，亦或者gps获取的路况信息处于弯道等需要汽车制动的信号。
45.实施例3
46.本实施例提供了电动汽车一种实施方式，在该实施方式中，电动汽车包括上述的汽车辅助制动系统。
47.具体的，将电动汽车的辅助制动装置装配在电动汽车上。并可将喷气装置 2与汽车的ecu(electronic control unit,电子控制器单元)电连接，实现汽车辅助制动系统与汽车的ecu电连接，从而使得ecu能够控制汽车辅助制动系统启动，以在汽车制动过程中辅助制动。当然，也可将喷气装置2与汽车上单独设置的辅助制动开关电连接，从而使得可以由驾驶员自行控制辅助制动系统的开启。
48.具体的，喷气装置2通过线束4与汽车的ecu或辅助制动开关电连接。
49.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。