一种联轴节高度差测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及测量装置领域，尤其涉及一种联轴节高度差测量装置。


背景技术：

2.联轴节是铁道车辆动力传递的关键部件。它安装质量的好坏，直接影响到联轴节动力传递的性能及其自身的寿命。联轴节是由两个半联轴节组合而成，半个联轴节装在电机轴上，另外半个装在齿轮传动装置的主动齿轮轴上，再用连接螺栓将这两个半联轴节连接起来。在安装和运行过程中，由于种种原因，电机轴的中心线和齿轮传动装置主动齿轮轴的中心线不在一条直线上，为了保证在列车运行的过程中联轴节位移补偿的性能，需要将电机轴中心线高度和齿轮传动装置主动齿轮轴的中心线的高度调节到一个合理的差值范围内，这就需要一个方便准确的测量工具。且半联轴节一般都是采用圆形，基于此，我们设计一种可使得两个半联轴节可以旋转多种角度，进行多方位高度差检测装置，从而使得联轴节在实际作用时更加的稳定。综上，我们设计了一种联轴节高度差测量装置。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提出了一种联轴节高度差测量装置。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种联轴节高度差测量装置，包括：
5.正面开口的框箱，所述框箱的两侧壁通过轴承共同转动连接有第二转动柱，所述框箱上的两侧壁均通过轴承转动连接有第一转动柱，所述第二转动柱与两个第一转动柱通过齿轮分别套有两个皮带，其中一个所述第一转动柱的一端连接有压板，另一个所述第一转动柱的一端连接有滑柱，所述滑柱的外壁限位滑动连接有第一圆筒，所述第一圆筒远离所述框箱的一端连接有压板，两个所述压板同轴心，且同步转动，且另一个所述第一转动柱的外壁通过设置的外螺纹螺纹连接有第三圆筒，所述第三圆筒的一侧连接有与所述第一圆筒相挤压的第二圆筒；
6.还包括电机，所述电机与第二转动柱连接；
7.高度差测量机构，所述高度差测量机构包括两个螺纹杆，两个所述螺纹杆均通过轴承与所述框箱的顶部转动连接，两个所述螺纹杆的外壁均螺纹连接有滑块，且两个所述滑块通过所述框箱上的限位槽与其限位滑动连接，两个所述滑块相互靠近的一侧均连接有压条板，其中一个所述压条板上连接有第一匚型块，另一个所述压条板通过其上的滑槽滑动连接有第二匚型块，所述第一匚型块和第二匚型块的竖板均设置有刻度计量印，所述第一匚型块和第二匚型块的竖板相互配合对比，用于测量出两个半联轴节的高度差。
8.进一步地，两个所述压板的底部设置有挡板，所述挡板固定安装在所述框箱上，且置于所述压板和第二转动柱之间。
9.进一步地，所述电机设置有两个，分别置于所述第二转动柱的两端。
10.进一步地，两个所述压板相互靠近的一侧设置有橡胶弹性层。
11.进一步地，两个所述螺纹杆的顶部安装有转轮。
12.进一步地，两个所述第一转动柱均通过轴承座与所述框箱转动连接。
13.进一步地，所述第二圆筒的内径大于所述滑柱和第一转动柱的外径。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：设置的两个压板可将多种规格的联轴节固定；
15.设置的高度差检测机构配合联轴节的自身转动可以进行多方位检测高度差，且可以检测联轴节高度差。
附图说明
16.参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
17.图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的整体结构示意图；
18.图2示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的a处的放大结构示意图；
19.图3示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的b处的放大结构示意图；
20.图4示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的第三圆筒的剖视结构示意图；
21.图5示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的滑柱的结构示意图；
22.图6示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的第一匚型块的局部结构示意图。
23.图中标号：1、框箱；2、电机；3、第一转动柱；4、皮带；5、第二转动柱；6、挡板；7、轴承座；8、压板；9、橡胶弹性层；10、转轮；11、螺纹杆；12、滑块；13、限位槽；14、压条板；15、第一匚型块；16、滑槽；17、第二匚型块；18、外螺纹；19、滑柱；20、第一圆筒；21、第二圆筒；22、第三圆筒。
具体实施方式
24.容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
25.根据本实用新型的一实施方式结合图1到图6示出。一种联轴节高度差测量装置，包括：
26.正面开口的框箱1，框箱1的两侧壁通过轴承共同转动连接有第二转动柱5，框箱1上的两侧壁均通过轴承转动连接有第一转动柱3，第二转动柱5与两个第一转动柱3通过齿轮分别套有两个皮带4，其中一个第一转动柱3的一端连接有压板8，另一个第一转动柱3的一端连接有滑柱19，滑柱19的外壁限位滑动连接有第一圆筒20，第一圆筒20远离框箱1的一端连接有压板8，两个压板8同轴心，且同步转动，且另一个第一转动柱3的外壁通过设置的外螺纹18螺纹连接有第三圆筒22，第三圆筒22的一侧连接有与第一圆筒20相挤压的第二圆
筒21；
27.还包括电机2，电机2与第二转动柱5连接；
28.高度差测量机构，高度差测量机构包括两个螺纹杆11，两个螺纹杆11均通过轴承与框箱1的顶部转动连接，两个螺纹杆11的外壁均螺纹连接有滑块12，且两个滑块12通过框箱 1上的限位槽13与其限位滑动连接，两个滑块12相互靠近的一侧均连接有压条板14，其中一个压条板14上连接有第一匚型块15，另一个压条板14通过其上的滑槽16滑动连接有第二匚型块17，第一匚型块15和第二匚型块17的竖板均设置有刻度印，第一匚型块15和第二匚型块17的竖板相互配合对比，用于测量出两个半联轴节的高度差。联轴节是铁道车辆动力传递的关键部件。它安装质量的好坏，直接影响到联轴节动力传递的性能及其自身的寿命。联轴节是由两个半联轴节组合而成，半个联轴节装在电机轴上，另外半个装在齿轮传动装置的主动齿轮轴上，再用连接螺栓将这两个半联轴节连接起来。在安装和运行过程中，由于种种原因，电机轴的中心线和齿轮传动装置主动齿轮轴的中心线不在一条直线上，为了保证在列车运行的过程中联轴节位移补偿的性能，需要将电机轴中心线高度和齿轮传动装置主动齿轮轴的中心线的高度调节到一个合理的差值范围内，这就需要一个方便准确的测量工具。且半联轴节一般都是采用圆形，基于此，我们设计一种可使得两个半联轴节可以旋转多种角度，进行多方位高度差检测装置，从而使得联轴节在实际作用时更加的稳定。综上，我们设计了一种联轴节高度差测量装置。首先，我们可以初步的将两个半联轴节通过螺栓固定起来，然后放到一个压板8的一侧，此时通过转动第三圆通22，第三圆筒22内部开设有内螺纹，此时第三圆筒22在内螺纹和外螺纹18的作用下，向一侧移动，同时也带动第二圆筒21移动，从而挤压第一圆筒20使得另一个压板8移动，从而使得两个压板8将联轴节固定，注意的是，此时的联轴节和第二转动柱5是同轴心的。此时进行转动螺纹杆11使得压条板14的底部与一个半联轴节的顶部相挤压接触，然后在旋转另一个螺纹杆11使得另一个的压条板14的底部与另一个半联轴节的顶部相挤压接触，此时推动第二匚型块17，使得第一匚型块15和第二匚型块17的竖板相靠近，此时相互靠近的竖板上的刻度计量印进行对比，记录，从而得到联轴节的高度差。启动电机2，通过编码器或者伺服控制箱使得第二转动柱5转动预设的角度，从而使得联轴节转动预设的角度，进行下一个方位的高度差检测，通过多个径向轴向，以及角度变化检测，从而明确联轴节的具体高度差。可通过调节螺栓，进行再一次固定，高度差测量装置还可转化为检测装置，使得可以检测联轴节的高度差是否在容许范围。
29.具体的，如图1所示，两个压板8的底部设置有挡板6，挡板6固定安装在框箱1上，且置于压板8和第二转动柱5之间。为了防止联轴节掉落，砸到第二转动柱5或掉落地面，设置挡板8进行保护联轴节。
30.具体的，如图1所示，电机2设置有两个，分别置于第二转动柱5的两端。两个电机2 的设置，防止了第二转动柱5在转动时抖动。
31.具体的，如图1所示，两个压板8相互靠近的一侧设置有橡胶弹性层9。保护了联轴节，橡胶弹性层不能设置太厚，厚度在0.5到1mm之间。
32.具体的，如图1所示，两个螺纹杆11的顶部安装有转轮10。便于转动螺纹杆11。
33.具体的，如图1所示，两个第一转动柱3均通过轴承座7与框箱1转动连接。使得第一转动柱3稳定的转动。
34.具体的，如图3所示，第二圆筒21的内径大于滑柱19和第一转动柱3的外径。使得移动的第二圆筒21不会影响滑柱19和第一转动柱3。
35.本实施例中，联轴节是铁道车辆动力传递的关键部件。它安装质量的好坏，直接影响到联轴节动力传递的性能及其自身的寿命。联轴节是由两个半联轴节组合而成，半个联轴节装在电机轴上，另外半个装在齿轮传动装置的主动齿轮轴上，再用连接螺栓将这两个半联轴节连接起来。在安装和运行过程中，由于种种原因，电机轴的中心线和齿轮传动装置主动齿轮轴的中心线不在一条直线上，为了保证在列车运行的过程中联轴节位移补偿的性能，需要将电机轴中心线高度和齿轮传动装置主动齿轮轴的中心线的高度调节到一个合理的差值范围内，这就需要一个方便准确的测量工具。且半联轴节一般都是采用圆形，基于此，我们设计一种可使得两个半联轴节可以旋转多种角度，进行多方位高度差检测装置，从而使得联轴节在实际作用时更加的稳定。综上，我们设计了一种联轴节高度差测量装置。首先，我们可以初步的将两个半联轴节通过螺栓固定起来，然后放到一个压板8的一侧，此时通过转动第三圆通22，第三圆筒22内部开设有内螺纹，此时第三圆筒22在内螺纹和外螺纹18的作用下，向一侧移动，同时也带动第二圆筒21移动，从而挤压第一圆筒20使得另一个压板8移动，从而使得两个压板8将联轴节固定，注意的是，此时的联轴节和第二转动柱5是同轴心的。此时进行转动转轮10，转动的螺纹杆11使得压条板14的底部与一个半联轴节的顶部相挤压接触，然后转动另一个转轮10，另一个螺纹杆11转动使得另一个的压板14的底部与另一个半联轴节的顶部相挤压接触，此时推动第二匚型块17，使得第一匚型块15和第二匚型块17 的竖板相靠近，此时相互靠近的竖板上的刻度计量印进行对比，记录，从而得到联轴节的高度差。启动电机2，通过编码器或者伺服控制箱使得第二转动柱5转动预设的角度，从而使得联轴节转动预设的角度，进行下一个方位的高度差检测，通过多个径向轴向，以及角度变化检测，从而明确联轴节的具体高度差。可通过调节螺栓，进行再一次固定，高度差测量装置还可转化为检测装置，使得可以检测联轴节的高度差是否在容许范围。
36.本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。