一种车把组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车把组件及车辆。


背景技术：

2.共享出行已是出行的常态化，共享车辆被撞倒，把套被撞坏，车把被撞歪的事情时常发生，加大了运维人员的工作负担及共享运营商的经营成本，给行业造成了一定痛苦。
3.目前的共享单车，其把套包裹整个车把端部。在车辆侧摔时，把套与地面撞击，把套容易撞歪、损坏，也不方便安装、更换。
4.目前行业一般有以下几种处理方式，1.定期更换把套，会存在操作不便及成本问题。2.把套端部改为金属件，撞击几次后，金属表面会刮花，影响品牌形象。
5.鉴于此，故提出本技术。


技术实现要素：

6.为解决背景技术中存在的至少一个方面的技术问题，本实用新型提出一种车把组件及车辆。
7.本实用新型提出的一种车把组件，包括：
8.车把；
9.把套，所述把套安装在所述车把上；
10.保护件，所述保护件可拆卸的安装在所述车把的端部，所述保护件由韧性材料制成；
11.第一紧固件，所述第一紧固件用于将所述保护件与所述车把连接。
12.优选地，所述组件还包括连接件，所述连接件安装在所述车把的端部，所述连接件由硬质材料制成；其中，所述保护件安装在所述连接件远离所述车把的端部的一侧。
13.优选地，所述车把上设有第一连接孔；
14.所述连接件上设有第二连接孔和与所述第一连接孔相适配的第三连接孔；
15.所述保护件上设有所述第二连接孔相适配的第四连接孔；
16.所述第一紧固件用于与所述第二连接孔、第四连接孔连接；
17.所述组件还包括第二紧固件，所述第二紧固件用于与所述第一连接孔、第三连接孔连接。
18.优选地，所述把套上设有第五连接孔，所述第五连接孔与所述第一连接孔相对应，且与所述第二紧固件相适配。
19.优选地，所述第五连接孔为沿所述把套的轴向布置的腰型孔。
20.优选地，所述把套或所述车把中的一个设有第一凸起，另一个设有与所述第一凸起相配合的限位槽，所述第一凸起与所述限位槽相配合以阻止所述把套相对所述车把的周向的转动。
21.优选地，所述第一凸起位于所述把套的内壁上，沿所述把套的轴向布置；所述限位
槽位于所述车把上，沿所述车把的长度方向布置。
22.优选地，所述第一凸起靠近所述连接件的一端向所述连接件的方向延伸形成延伸部，所述延伸部位于所述连接件的内侧；所述第五连接孔位于所述延伸部上。
23.优选地，所述连接件的内壁设有与所述限位槽相适配的第二凸起。
24.优选地，所述连接件的端部设有收容槽；所述保护件上设有与所述收容槽相适配的第三凸起。
25.优选地，所述保护件的外径大于所述连接件的外径。
26.优选地，所述保护件由塑料或橡胶制成；所述连接件由金属制成。
27.本实用新型还公开了一种车辆，包括任意一项所述的车把组件。
附图说明
28.图1为本实用新型公开的实施例1的示意图；
29.图2为本实用新型公开的实施例1的爆炸图；
30.图3为本实用新型公开的实施例1的把套的示意图；
31.图4为本实用新型公开的实施例1的连接件的示意图；
32.图5为本实用新型公开的实施例2的示意图；
33.图6为本实用新型公开的实施例2的爆炸图；
34.图7为本实用新型公开的实施例2的把套的示意图；
35.图8为本实用新型公开的实施例2的连接件的示意图。
具体实施方式
36.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.实施例1，参照图1-4，本实用新型提出的一种车把组件，包括：车把1，把套2，保护件3，第一紧固件4，连接件5、第二紧固件6。本实施例中的第一紧固件4、第二紧固件6为螺栓或螺钉。
39.把套2安装在所述车把1上。
40.连接件5安装在车把1的端部，连接件5由硬质材料制成，比如金属制成；本实施例中，在连接件5的一侧设置容纳槽，通过容纳槽套在车把1的端部。其中，所述保护件3安装在所述连接件5远离所述车把1的端部的一侧，所述保护件3由韧性材料制成，可以为塑料或橡胶制成等。所述第一紧固件4用于将所述保护件3与所述连接件5连接，保护件3通过连接件5
安装在车把1上。保护件3与连接件5可拆卸连接。
41.本实施例通过在车把1的端部设置连接件5、保护件3，在车辆侧摔时，保护件3与地面接触，减少对把套2、车把1的冲击，减少损坏，减少更换把套2。保护件3由韧性材料制成，与地面撞击时，有一定缓冲作用，减少对保护件3 的损坏，提高使用寿命，也避免对保护件3划伤，外观整洁。
42.在保护件3损坏后，及时更换保护件3即可，成本低，操作方便。
43.为了减少车把1侧摔时对保护件3的冲击力，本实施例增加连接件5，有效降低在侧摔时车把1端部对保护件3的冲击力，提高保护件3的使用寿命。
44.本实施例中，所述车把1上设有第一连接孔101；所述连接件5上设有第二连接孔501和与所述第一连接孔101相适配的第三连接孔502；
45.所述保护件3上设有所述第二连接孔501相适配的第四连接孔301。
46.所述第一紧固件4用于与所述第二连接孔501、第四连接孔301连接；所述第二紧固件6用于与所述第一连接孔101、第三连接孔502连接。
47.结合图2，在安装时，可以先安装把套2，在安装连接件5，让第一连接孔101、第三连接孔502对齐，安装第二紧固件6，将连接件5与车把1连接起来。让第二连接孔501、第四连接孔301对齐，安装第一紧固件4，将保护件3安装在连接件5上。方便安装、拆卸连接件5、保护件3。
48.本实施例中，所述把套2的内壁上设有第一凸起202，车把1上设有与所述第一凸起202相配合的限位槽102，所述第一凸起202与所述限位槽102相配合以阻止所述把套2相对所述车把1的周向的转动。第一凸起202沿所述把套2 的轴向布置；所述限位槽102沿所述车把1的长度方向布置。
49.让第一凸起202位于限位槽102，避免把套2相对车把1的周向的转动，提高使用效果。
50.本实施例中，所述连接件5的端部设有收容槽504；所述保护件3上设有与所述收容槽504相适配的第三凸起302。让第三凸起302置于收容槽504内，增加保护件3径向抗冲击效果。收容槽504、容纳槽布置于连接件5的两侧。
51.收容槽504为环状，内侧形成凸台，第二连接孔501位于凸台上。第三凸起302为环状。
52.本实施例中，所述连接件5的内壁上设有与所述限位槽102相适配的第二凸起503。在安装连接件5上，让第二凸起503置于限位槽102内，方便连接件 5定位，方便第三连接孔502与第一连接孔101对齐，也避免连接件5相对车把 1的周向的转动。
53.实施例2，参照图5-8，本实施例与实施例1的区别是：本实施例中，所述第一凸起202靠近所述连接件5的一端向所述连接件5的方向延伸形成延伸部2021，所述延伸部2021位于所述连接件5的内侧；所述延伸部2021上设有第五连接孔201，所述第五连接孔201与所述第一连接孔101相对应，且与所述第二紧固件6相适配。
54.在安装连接件5时，让连接件5置于车把1上，并置于延伸部2021的外侧，利用第二紧固件6将连接件5、把套2、车把1连接起来。避免把套2相对车把 1的长度方向移动。
55.本实施例中，所述第五连接孔201为沿所述把套2的轴向布置的腰型孔。在生产、安装时会存在误差，通过让第五连接孔201成腰型孔布置，方便与第一连接孔101、第三连接孔
502对齐，方便安装。
56.本实施例中，所述保护件3的外径大于所述连接件5的外径。如此设置，在使用时，避免使用者的手意外向外滑动而脱离把套2，进而造成危险。而且，在侧摔、或与其它物体接触时，能够有效保护使用者的手，安全性好。
57.实施例3，本实施例与实施例1的区别是：一种车把组件，包括：车把，把套，保护件，第一紧固件。
58.所述把套安装在所述车把上；所述保护件可拆卸的安装在所述车把的端部，所述保护件由韧性材料制成；所述第一紧固件用于将所述保护件与所述车把连接。本实施例利用第一紧固件将保护件直接案子在车把的端部。其它内容可以参照实施例1。
59.本实施例可以减少侧摔时对把套的损伤。保护件损坏时，更换即可。
60.实施例4，本实施例与实施1或2或3的区别是：所述车把上设有第一凸起，所述把套上设有与所述第一凸起相配合的限位槽，所述第一凸起与所述限位槽相配合以阻止所述把套相对所述车把的周向的转动。让第一凸起位于限位槽，避免把套相对车把的周向的转动，提高使用效果。
61.实施例5，本实施例公开了一种车辆，包括实施例1-4任意一项所述的车把组件。本实施例可以有效减少侧摔时对把套造成的损伤。
62.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。