一种可拼接的桥梁伸缩装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁伸缩装置技术领域，具体涉及一种可拼接的桥梁伸缩装置。


背景技术：

2.桥梁伸缩装置指为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置，而桥梁伸缩装置作为桥梁的重要附属装置之一，在桥梁的使用过程中起到了至关重要的作用，主要作用是在确保梁体正常伸缩的同时，确保车辆从伸缩缝处顺利通过。
3.现有的可拼接的桥梁伸缩装置在使用中不便于拼接，例如申请号为cn201920811781.0公开的一种桥梁伸缩装置，现有的伸缩装置抗压效果差，伸缩装置在受到车辆碾压较大压力后会出现形变的现象，从而对伸缩装置造成严重的损坏，同时现有的伸缩装置不便于拆装拼接，而整体桥梁伸缩装置过长，不好运输，且费时费力不安全。
4.因此，发明一种可拼接的桥梁伸缩装置来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种可拼接的桥梁伸缩装置，以解决技术中不便于拼接的问题，现有的伸缩装置抗压效果差，伸缩装置在受到车辆碾压较大压力后会出现形变的现象，从而对伸缩装置造成严重的损坏，同时现有的伸缩装置不便于拆装拼接，而整体桥梁伸缩装置过长，不好运输，且费时费力不安全。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可拼接的桥梁伸缩装置，包括桥梁本体、伸缩装置本体、锚固筋和安装板，所述桥梁本体的上方开设有伸缩槽，所述伸缩装置本体的底部连接有调节杆，所述调节杆的下方设置有套筒，所述伸缩装置本体的一侧设置有滑块，所述滑块与另一块伸缩装置本体的接触位置处开设有滑槽，所述伸缩装置本体上方一侧设置有铰链，所述铰链上设置有安装板，所述安装板的上方设置有定位块。
7.优选的，所述伸缩槽的上方设置有预埋筋，所述预埋筋呈倒“凵”字结构设计而成，所述预埋筋关于伸缩槽之间相互中心对称。
8.优选的，所述伸缩槽的中心下方设置有止水带，所述止水带呈“u”字形结构设计而成。
9.优选的，所述伸缩槽的内部设置有伸缩装置本体，所述伸缩装置本体的宽度小于伸缩槽的宽度。
10.优选的，所述伸缩装置本体的左右两侧设置有锚固筋，所述锚固筋呈“u”字形结构设计而成，所述锚固筋关于伸缩装置本体之间相互中心对称。
11.优选的，所述伸缩装置本体与伸缩槽之间设置有套筒与调节杆，所述套筒与调节杆之间为滑动连接，所述调节杆的底部与套筒之间设置有压缩弹簧。
12.优选的，所述滑块与滑槽之间为滑动连接，所述滑块与滑槽呈“t”型结构设计而成，所述滑块的外径小于滑槽的内径。
13.优选的，所述定位块与伸缩装置本体的接触位置处开设有定位槽，所述定位块与定位槽之间为卡合连接。
14.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
15.1、通过套筒、调节杆与压缩弹簧的设置，由于伸缩装置本体与桥梁本体之间连接有套筒和调节杆，而调节杆底部与套筒之间设置有压缩弹簧，所以在伸缩装置本体受到重量碾压产生形变下压时，通过压缩弹簧的弹性作用力能够使产生的形变慢慢恢复过来，从而增强了伸缩装置本体的抗压性，大大的加强了伸缩装置本体的使用寿命和安全性；
16.2、通过滑块与滑槽的设置，当需要拼装伸缩装置本体时，只需将滑块对准滑槽由上至下滑动连接，然后在将安装板通过铰链翻转过来，使得定位块卡合在定位槽内部进行限位固定，由此便于拆装伸缩装置本体，增强了伸缩装置本体的实用性。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的伸缩槽与预埋筋立体结构示意图；
19.图3为本实用新型的锚固筋与套筒立体结构示意图；
20.图4为本实用新型的套筒与调节杆剖面立体结构示意图；
21.图5为本实用新型的伸缩装置本体立体结构示意图；
22.图6为本实用新型的图5中a处放大立体结构示意图。
23.附图标记说明：
24.1、桥梁本体；2、伸缩槽；3、预埋筋；4、止水带；5、伸缩装置本体；6、锚固筋；7、套筒；8、调节杆；9、压缩弹簧；10、滑块；11、滑槽；12、铰链；13、安装板；14、定位块；15、定位槽。
具体实施方式
25.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
26.本实用新型提供了如图1-6所示的一种可拼接的桥梁伸缩装置，包括桥梁本体1、伸缩装置本体5、锚固筋6和安装板13，桥梁本体1的上方开设有伸缩槽2，伸缩装置本体5的底部连接有调节杆8，调节杆8的下方设置有套筒7，伸缩装置本体5的一侧设置有滑块10，滑块10与另一块伸缩装置本体5的接触位置处开设有滑槽11，伸缩装置本体5上方一侧设置有铰链12，铰链12上设置有安装板13，安装板13的上方设置有定位块14。
27.伸缩槽2的上方设置有预埋筋3，预埋筋3呈倒“凵”字结构设计而成，预埋筋3关于伸缩槽2之间相互中心对称，伸缩槽2的中心下方设置有止水带4，止水带4呈“u”字形结构设计而成，伸缩槽2的内部设置有伸缩装置本体5，伸缩装置本体5的宽度小于伸缩槽2的宽度。
28.伸缩装置本体5的左右两侧设置有锚固筋6，锚固筋6呈“u”字形结构设计而成，锚固筋6关于伸缩装置本体5之间相互中心对称，伸缩装置本体5与伸缩槽2之间设置有套筒7与调节杆8，套筒7与调节杆8之间为滑动连接，调节杆8的底部与套筒7之间设置有压缩弹簧9。
29.滑块10与滑槽11之间为滑动连接，滑块10与滑槽11呈“t”型结构设计而成，滑块10的外径小于滑槽11的内径，定位块14与伸缩装置本体5的接触位置处开设有定位槽15，定位
块14与定位槽15之间为卡合连接。
30.本实用工作原理：
31.参照说明书附图1-6，在使用本装置时，首先当桥梁本体1上开设出合适尺寸的伸缩槽2时，再将伸缩槽2内部的杂质进行清理，然后再将伸缩槽2侧壁与底部进行凿毛，将平面变成凹凸不平的面，便于后期混泥土对缝隙的填充和连接，从而便可将伸缩装置本体5通过吊装安装在伸缩槽2内部，当将伸缩装置本体5安装在伸缩槽2内部时，要将伸缩装置本体5长度的中点对准桥梁本体1的中心线位置，在将伸缩装置本体5宽度上的中心点与准伸缩槽2的中心线对齐，从而保证了伸缩装置本体5放置在伸缩槽2内部位置的准确性，然后再将伸缩装置本体5上的锚固筋6与预埋筋3进行焊接，使得伸缩装置本体5的顶面与桥梁本体1的路面处于持平的状态；
32.参照说明书附图1-6，在使用本装置时，当伸缩装置本体5安装完成后，将伸缩装置本体5上的缝隙通过泡沫板堵上，然后便可进行混凝土的浇筑工作，当混凝土凝固后，便可将泡沫板取出来，从而便形成了伸缩装置本体5的变形空间，然后再将伸缩装置本体5与伸缩槽2之间的空隙再用混凝土进行填充，当伸缩装置本体5浇筑振捣完成后，再待成型后便可开始通车使用，而在伸缩装置本体5在受到重量碾压产生形变下压时，通过套筒7、调节杆8和压缩弹簧9的配合使用使得压缩弹簧9的弹性作用力能够使产生的形变慢慢恢复过来，从而增强了伸缩装置本体5的抗压性，同时伸缩装置本体5整个过长不便于运输，所以在运输伸缩装置本体5时可将安装板13通过铰链12翻转过来，使得定位块14脱离定位槽15内部，再将伸缩装置本体5通过滑块10与滑槽11的滑动作用下向上滑动拆卸下来，由此便于伸缩装置本体5进行拼装使用。