一种减震器及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种减震器及汽车。


背景技术：

2.当前对于双横臂悬架中减震器连接叉与减震器主体有多重连接方式，主要由分体式和一体式，图1是一体式，减震器叉与减震器焊接，能够有效的节省布置空间，但不适用于驱动轴布置，且焊接位置容易产生问题。图二是分体式，减震器与减震器叉子或转向节卡接或者螺接的方法，好处是能够适用驱动轴的布置，有好的耐久性能和强度，但布置空间要求大，且重量更重。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的连接叉与减震器主体一体式连接时焊接位置易产生问题、分体式连接时布置空间要求大且重量重的缺陷，从而提供一种减震器及汽车。
4.一种减震器，包括：减震器连接叉支架、支撑杆、减震器本体和弹簧托盘；
5.所述减震器连接叉支架的底面与所述支撑杆的一端固连，所述支撑杆的另一端与所述减震器本体固连；所述弹簧托盘为圆环形，且套在所述减震器本体上。
6.进一步，述减震器本体包括减震器外筒和减震器底盖，所述减震器外筒与所述减震器底盖固连；所述支撑杆与所述减震器底盖固连。
7.进一步，所述减震器还包括减震器加强环，所述减震器加强环套在所述减震器外筒与所述减震器底盖的连接处，且与所述减震器外筒和所述减震器底盖固连。
8.进一步，所述减震器还包括线束支架，所述线束支架固连在所述减震器加强环上。
9.进一步，所述支撑杆内部为空心。
10.进一步，所述支撑杆与所述减震器连接叉支架连接一端为圆台形结构，与所述减震器连接叉支架连接的一面为下台面。
11.进一步，所述下台面的面积小于所述减震器连接叉支架底面的面积。
12.进一步，所述减震器底盖为圆台形结构，与所述减震器外筒固连的一面为下台面，与所述支撑杆连接一面为上台面，且所述上台面的面积小于支撑杆与上台面连接一面的面积。
13.进一步，所述弹簧托盘与所述减震器本体过盈配合。
14.一种汽车，包括上述任一项所述的减震器。
15.本实用新型的技术方案通过采用co2电弧焊的工艺，将减震器外筒、减震器底盖以及减震器加强板焊接在一起，工艺简单，能够保证足够的强度及耐久性能，同时支撑杆采用空心结构，提升轻量化和焊接位置耐久性，为整车布置提供更大的布置空间。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为一体式减震器示意图；
18.图2为分体式减震器示意图；
19.图3为本实用新型的主视图；
20.图4为图3的局部剖视图；
21.图5为本实用新型局部侧面剖视图；
22.图6为本实用新型的整体结构示意图；
23.附图标记说明：
24.1-减震器连接叉支架；
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2-支撑杆；
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3-第一焊缝；
25.4-减震器加强环；
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5-线束支架；
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6-减震器本体；
26.7-弹簧托盘；
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8-第二焊缝；
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9-减震器外筒；
27.10-第三焊缝；
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11-减震器底盖；
具体实施方式
28.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
32.请参阅图3-图6，一种减震器，包括：减震器连接叉支架1、支撑杆2、减震器本体6和弹簧托盘7；
33.所述减震器连接叉支架1的底面与所述支撑杆2的一端焊接，形成第一焊缝3，所述支撑杆2的另一端与所述减震器本体6固连；所述弹簧托盘7为圆环形，且套在所述减震器本体6上。
34.所述减震器本体6包括减震器外筒9和减震器底盖11，所述减震器外筒9与所述减震器底盖11固连；所述支撑杆2通过焊接与所述减震器底盖11固连，形成第三焊缝10。
35.所述减震器还包括减震器加强环4，所述减震器加强环4套在所述减震器外筒9与所述减震器底盖11的连接处，且通过焊接的方式与所述减震器外筒9和所述减震器底盖11固连，产生第二焊缝8，加强环4有效的提升了该位置的强度和耐久性能，同时焊接的方式相较于其他方式减少了工序，且此焊接采用co2保护焊。
36.所述减震器还包括线束支架5，所述线束支架5通过焊接的方式固连在所述减震器加强环4上，避免了直接焊接到减震器外筒9时，容易导致内外焊缝位置接近进而容易焊穿的问题。
37.所述支撑杆2内部为空心，有效的降低了减震器整体的重量。
38.所述支撑杆2与所述减震器连接叉支架1连接一端为圆台形结构，与所述减震器连接叉支架1连接的一面为下台面，采用该结构能够增加焊接面积，且能够有效提高焊接强度和耐久性能。
39.所述下台面的面积小于所述减震器连接叉支架1底面的面积，更方便焊接。
40.所述减震器底盖11为圆台形结构，与所述减震器外筒9固连的一面为下台面，与所述支撑杆2连接一面为上台面，且所述上台面的面积小于支撑杆2与上台面连接一面的面积，两个面之间通过角焊的方式固连。
41.所述弹簧托盘7与所述减震器本体6过盈配合，相比于焊接有更高的强度和耐久性能。
42.本实用新型还包括一种汽车，包括上述任一项所述的减震器。
43.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。