一种汽车传动轴橡胶护套的制作方法

1.本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体为一种汽车传动轴橡胶护套。


背景技术：

2.传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节接，
3.传动轴中的节与节之间为转动连接，转动连接处需要防尘处理，避免灰尘进入连接处，市面上现有的传动轴上是由三个橡胶配件来保护，汽车在使用行走时由于传动轴的摆动，三个配件装在同一个传动轴上，相互之间存在缝隙，进而在长期使用的过程中容易进灰尘杂物，进而导致导致传动轴卡死磨损。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车传动轴橡胶护套，以解决上述背景技术中提出现有传动轴使用的橡胶护套结构为分体式结构，长期使用的情况下，会出现错位的现象，进而导致缝隙的产生，使得灰尘进入，并且影响传动轴卡死的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车传动轴橡胶护套，包括橡胶圈主体，所述橡胶圈主体外侧的边缘位置处设置有第一防护圈，所述第一防护圈外侧的边缘位置处设置有第二防护圈，所述第二防护圈外侧的边缘位置处设置有第三防护圈，所述第三防护圈外侧的边缘位置处设置有第四防护圈，所述橡胶圈主体两端的中部共同设置有安装中心孔，所述橡胶圈主体顶部的边缘位置处均匀交替设置有三组通孔和三组定位凸块。
6.优选的，所述定位凸块的一端延伸至橡胶圈主体的底部，且定位凸块顶部的一端设置有内凹槽，通过设置有定位凸块方便安装时对橡胶套整体进行定位，并且通过定位凸块内部设置有内凹槽，提高定位凸块的伸缩韧性。
7.优选的，所述第一防护圈靠近橡胶圈主体的一侧设置有环形螺纹齿牙a，通过设置有环形螺纹齿牙a提高了对外接灰尘的防护性能。
8.优选的，所述第二防护圈为“n”型结构，且第二防护圈底部的两端分别与第一防护圈和第三防护圈互相连接，所述第二防护圈的外侧与第一防护圈和第三防护圈之间皆设置有安装凹槽，通过第二防护圈采用“n”型结构，进一步使得橡胶套与传动轴外侧进行贴合，提高密封性。
9.优选的，所述第三防护圈剖面为塔状结构，且第三防护圈底部靠近第四防护圈的一侧设置有环形凹槽，所述第四防护圈靠近第三防护圈的一侧设置有环形螺纹齿牙b，通过第三防护圈剖面为塔状结构，以及第三防护圈的底部设置有环形凹槽，从而能与传动轴外壁贴合，并且进行卡合，实现防尘功能。
10.优选的，所述橡胶圈主体、第一防护圈、第二防护圈、第三防护圈和第四防护圈采
用一体成型工艺制成，并且橡胶圈主体、第一防护圈、第二防护圈、第三防护圈和第四防护圈整体邵氏硬度为度，所述通孔和安装中心孔的边缘位置处皆采用去飞边工艺处理，通过采用一体成型工艺，提高装置结构的稳定性，并且通过采用邵氏硬度为50度进而降低橡胶套的硬度，使其韧性更强。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车传动轴橡胶护套；
12.1.通过橡胶圈主体、第一防护圈、第二防护圈、第三防护圈和第四防护圈采用一体成型工艺制成，优化了现有三个配件配合安装的结构设计，提高密封性，减少了橡胶套长时间使用后错位的现象，避免导致轴承卡死的情况发生，并且通过第一防护圈、第二防护圈、第三防护圈和第四防护圈多层不同结构的设计进而满足对轴承的防护需求，保证外界灰尘无法进入轴承内部。
13.2.通过橡胶圈主体、第一防护圈、第二防护圈、第三防护圈和第四防护圈采用邵氏硬度为50度的工艺，使得橡胶材料硬度软，伸长率会提高，弹性会更好，不易磨损。
附图说明
14.图1为本实用新型的俯视图；
15.图2为本实用新型的立体示意图；
16.图3为本实用新型的主视剖视图；
17.图中：1、橡胶圈主体；2、通孔；3、定位凸块；4、第一防护圈；5、第二防护圈；6、第三防护圈；7、第四防护圈；8、安装中心孔。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供的实施例：一种汽车传动轴橡胶护套，包括橡胶圈主体1，橡胶圈主体1外侧的边缘位置处设置有第一防护圈4，第一防护圈4靠近橡胶圈主体1的一侧设置有环形螺纹齿牙a，通过设置有环形螺纹齿牙a提高了对外接灰尘的防护性能，第一防护圈4外侧的边缘位置处设置有第二防护圈5，第二防护圈5外侧的边缘位置处设置有第三防护圈6，第二防护圈5为“n”型结构，且第二防护圈5底部的两端分别与第一防护圈4和第三防护圈6互相连接，第二防护圈5的外侧与第一防护圈4和第三防护圈6之间皆设置有安装凹槽，通过第二防护圈5采用“n”型结构，进一步使得橡胶套与传动轴外侧进行贴合，提高密封性，第三防护圈6外侧的边缘位置处设置有第四防护圈7，第三防护圈6剖面为塔状结构，且第三防护圈6底部靠近第四防护圈7的一侧设置有环形凹槽，第四防护圈7靠近第三防护圈6的一侧设置有环形螺纹齿牙b，通过第三防护圈6剖面为塔状结构，以及第三防护圈6的底部设置有环形凹槽，从而能与传动轴外壁贴合，并且进行卡合，实现防尘功能，橡胶圈主体1两端的中部共同设置有安装中心孔8，橡胶圈主体1顶部的边缘位置处均匀交替设置有三组通孔2和三组定位凸块3，定位凸块3的一端延伸至橡胶圈主体1的底部，且定位凸块3顶部的一端设置有内凹槽，通过设置有定位凸块3方便安装时对橡胶套整体进行定位，并且
通过定位凸块3内部设置有内凹槽，提高定位凸块3的伸缩韧性，橡胶圈主体1、第一防护圈4、第二防护圈5、第三防护圈6和第四防护圈7采用一体成型工艺制成，并且橡胶圈主体1、第一防护圈4、第二防护圈5、第三防护圈6和第四防护圈7整体邵氏硬度为50度，通孔2和安装中心孔8的边缘位置处皆采用去飞边工艺处理，通过采用一体成型工艺，提高装置结构的稳定性，并且通过采用邵氏硬度为50度进而降低橡胶套的硬度，使其韧性更强。
20.工作原理：该装置通过一体工艺制成的橡胶圈主体1、第一防护圈4、第二防护圈5、第三防护圈6和第四防护圈7，进而优化了现有的三个配件配合安装的结构设计，使得橡胶防护套整体的密封性更强，避免了灰尘进入，并且避免了长期使用过程中错位导致缝隙产生的可能，提高了结构的稳定性，避免卡死轴承的现象发生，同时通过第一防护圈4、第二防护圈5、第三防护圈6和第四防护圈7多层结构的防护，实现了对不同轴承防护需求的适配，提高了结构的适配性，同时通过采用邵氏硬度为50度的硬度，使得橡胶套整体更具有弹性，伸长率会提高，弹性会更好，不易磨损，通过定位凸块3可对橡胶套整体进行定位，并通过通孔2进行安装，从而提高结构的稳定性。
21.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
22.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。