一种汽车空调压缩机支架压铸模具动模的排气结构的制作方法

1.本实用新型涉及压铸模具技术领域，尤其涉及一种汽车空调压缩机支架压铸模具动模的排气结构。


背景技术：

2.汽车空调压缩机支架一般才有压铸成型，现有技术中排气块少而排气道多，从而使排气不够通畅，易导致压铸成型的毛坯内部气泡较多。
3.目前通过增设排气块来解决排气不够通畅的问题。
4.但是排气道在长期使用后，其内部需要进行清理，现有的排气道设置于排气块与集渣包之间，不易进行更换。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车空调压缩机支架压铸模具动模的排气结构，旨在解决现有技术中的排气道在长期使用后，其内部需要进行清理，现有的排气道设置于排气块与集渣包之间，不易进行更换的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车空调压缩机支架压铸模具动模的排气结构，包括排气块、排气道、集渣包和连接单元，所述排气道设置于所述排气块与所述集渣包之间，所述连接单元设置于所述排气道的两端，并分别与所述排气块和所述集渣包相配合；所述连接单元包括左连接件、右连接件和多根保护管，所述左连接件设置于所述排气道的一端，并与所述排气块相配合，所述右连接件设置于所述排气道的另一端，并与所述集渣包相配合，多根所述保护管均设置于所述左连接件与所述右连接件之间。
7.其中，所述连接单元还包括两个密封环，两个所述密封环分别设置于所述排气道的两端，并分别与所述左连接件和所述右连接件相配合。
8.其中，所述左连接件包括连接环、套环和螺栓，所述连接环和所述套环均具有圆孔，所述排气块具有螺纹孔，所述连接环套设于所述排气道的外壁，并与所述排气块相抵持，所述套环与所述连接环远离所述排气块的一端固定连接，并套设于所述排气道的外壁，所述螺栓贯穿所述圆孔并与所述螺纹孔螺纹连接。
9.其中，所述右连接件包括抵持块和固定套，所述抵持块与所述排气道远离所述套环的一端固定连接，所述固定环套设于所述排气道的外壁，并与所述集渣包螺纹连接，且所述抵持块还位于所述固定套的内部。
10.其中，所述保护管包括第一连接管和第二连接管，所述套环具有第一插孔，所述固定套具有第二插孔，所述第一连接管的一端插入至所述第一插孔并与所述套环转动连接，所述第二连接管的一端与所述第一连接管的另一端螺纹连接，所述第二连接管的另一端插入至所述第二插孔并与所述固定套转动连接。
11.其中，所述汽车空调压缩机支架压铸模具动模的排气结构还包括限位单元，所述限位单元与所述排气块相连接。
12.其中，所述限位单元包括上限位块和下限位块，所述上限位块与所述排气块固定连接，并与所述连接环的上端面相抵持，所述下限位块与所述排气块固定连接，并与所述连接环的下端面相抵持。
13.本实用新型的一种汽车空调压缩机支架压铸模具动模的排气结构，所述排气块和所述排气道用于排气，所述集渣包用于收起气体中的固体颗粒物，所述连接单元将所述排气道的两端连接在所述排气块和集渣包上，所述左连接件用于连接所述排气块和所述排气道，所述右连接件用于连接所述集渣包和所述排气道，所述保护管起到保护所述排气道的作用。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本实用新型第一实施例沿排气道的轴向中心线的剖面结构示意图。
16.图2是本实用新型的图1的a处局部结构示意图。
17.图3是本实用新型第二实施例沿排气道的轴向中心线的剖面结构示意图。
18.图4是本实用新型的图3的b处局部结构示意图。
19.101-排气块、102-排气道、103-集渣包、104-密封环、105-连接环、106-套环、107-螺栓、108-圆孔、109-螺纹孔、110-抵持块、111-固定套、112-第一连接管、113-第二连接管、114-第一插孔、115-第二插孔、201-上限位块、202-下限位块。
具体实施方式
20.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.本技术的第一实施例为：
22.请参阅图1和图2，其中图1是本实用新型第一实施例沿排气道102的轴向中心线的剖面结构示意图，图2是本实用新型的图1的a处局部结构示意图，本实用新型提供一种汽车空调压缩机支架压铸模具动模的排气结构包括排气块101、排气道102、集渣包103和连接单元，所述连接单元包括左连接件、右连接件、保护管和密封环104，所述左连接件包括连接环105、套环106和螺栓107，所述连接环105和所述套环106均具有圆孔108，所述排气块101具有螺纹孔109，所述右连接件包括抵持块110和固定套111，所述保护管包括第一连接管112和第二连接管113，所述套环106具有第一插孔114，所述固定套111具有第二插孔115；
23.针对本具体实施方式，所述排气块101和所述排气道102用于排气，所述集渣包103用于收起气体中的固体颗粒物，所述连接单元将所述排气道102的两端连接在所述排气块101和集渣包103上，所述左连接件用于连接所述排气块101和所述排气道102，所述右连接件用于连接所述集渣包103和所述排气道102，所述保护管起到保护所述排气道102的作用。
24.其中，两个所述密封环104分别设置于所述排气道102的两端，并分别与所述左连
接件和所述右连接件相配合，所述密封环104用于密封所述左连接件、所述右连接件和所述排气道102之间的缝隙。
25.其次，所述连接环105套设于所述排气道102的外壁，并与所述排气块101相抵持，所述套环106与所述连接环105远离所述排气块101的一端固定连接，并套设于所述排气道102的外壁，所述螺栓107贯穿所述圆孔108并与所述螺纹孔109螺纹连接，所述连接环105与所述套环106相配合将所述排气道102压紧在所述排气块101上，并使用所述螺栓107将所述排气道102的位置彻底固定。
26.同时，所述抵持块110与所述排气道102远离所述套环106的一端固定连接，所述固定环套设于所述排气道102的外壁，并与所述集渣包103螺纹连接，且所述抵持块110还位于所述固定套111的内部，所述抵持块110设置于所述排气道102的一端，顺时针拧动所述固定套111，使所述固定套111固定在所述集渣包103上，从而将所述抵持块110的位置固定，进而将所述排气道102的位置固定。
27.最后，所述第一连接管112的一端插入至所述第一插孔114并与所述套环106转动连接，所述第二连接管113的一端与所述第一连接管112的另一端螺纹连接，所述第二连接管113的另一端插入至所述第二插孔115并与所述固定套111转动连接，所述第一连接管112与所述第二连接管113螺纹连接，将所述第一连接管112对准所述第一插孔114，第二连接管113对准所述第二插孔115，再逆时针拧动所述第二连接管113，使所述第一连接管112与所述第二连接管113的总长增加，从而将所述第一连接管112和所述第二连接管113的位置固定。
28.为便于拆卸所述排气道102并使所述排气道102与所述排气块101和所述集渣包103紧密连通，所述连接环105与所述套环106相配合将所述排气道102压紧在所述排气块101上，并使用所述螺栓107将所述排气道102的位置固定，且在所述连接环105与所述排气块101之间设置有所述密封环104，顺时针拧动所述固定套111，使所述固定套111固定在所述集渣包103上，从而将所述抵持块110的位置固定，进而将所述排气道102的位置固定，再将所述第一连接管112对准所述第一插孔114，第二连接管113对准所述第二插孔115，再逆时针拧动所述第二连接管113，使所述第一连接管112与所述第二连接管113的总长增加，从而将所述第一连接管112和所述第二连接管113的位置固定。
29.本技术的第二实施例为：
30.在第一实施例的基础上，请参阅图3和图4，其中图3是本实用新型第二实施例沿排气道102的轴向中心线的剖面结构示意图，图4是本实用新型的图3的b处局部结构示意图，本实用新型提供一种汽车空调压缩机支架压铸模具动模的排气结构包括限位单元，所述限位单元包括上限位块201和下限位块202；
31.针对本具体实施方式，所述限位单元用于限制所述排气道102及所述连接环105的安装位置。
32.其中，所述上限位块201与所述排气块101固定连接，并与所述连接环105的上端面相抵持，所述上限位块201用于限制所述连接环105的位置。
33.其次，所述下限位块202与所述排气块101固定连接，并与所述连接环105的下端面相抵持，所述下限位块202同样用于限制所述连接环105的位置。
34.所述上限位块201与所述下限位块202相配合将所述连接环105的安装位置限定，
从而便于安装所述排气道102。
35.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。