一种用于电动车电池与车体的连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车辅件技术领域，特别是一种用于电动车电池与车体的连接机构。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，2018年11月，工信部、发改委等六部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，电动车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。
3.电动车在使用过程中，需要通过电池给电动车蓄电，电动车电池需要与电动车车体进行连接，现有的连接机构不稳定，在使用过程中，电动车经过颠簸的道路时，经常出现电池与车体分开，导致，供电不稳定，严重影响电动车的正常使用，为此，需要设计一种用于电动车电池与车体的连接机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于电动车电池与车体的连接机构。
5.实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种用于电动车电池与车体的连接机构，包括与车体连接的第一连接部、与电池连接的第二连接部，所述第一连接部上设置有第一连接组件，所述第二连接部上设置有与所述第一连接组件相配合连接的第二连接组件，所述第一连接部底面设置有第一密封组件，所述第二连接部的顶面设置有第二密封组件，所述第一连接部外侧设置有第一固定组件，所述第二连接部外侧设置有第二固定组件。
6.作为本技术方案的进一步描述，所述第一连接部包括第一连接本体，所述第一连接组件包括设置在第一连接本体上的若干组第一连接定位座，每组所述第一连接定位座上设置有2片导电连接片。
7.作为本技术方案的进一步描述，所述第二连接部包括第二连接本体，所述第二连接组件包括设置在第二连接本体上的若干组第二连接固定端，所述第二连接固定端上设置有连接柱，所述连接柱上设置有与导电连接片接触连接的异型导电片。
8.作为本技术方案的进一步描述，所述异型导电片包括与所述连接柱连接的导电支撑体，所述导电支撑体上弯折有纵向导电连接体，所述纵向导电连接体远离所述导电支撑体一端设置有水平导电连接体，所述水平导电连接体的两侧设置有与所述导电连接片接触的卡紧部。
9.作为本技术方案的进一步描述，所述卡紧部包括与水平导电连接体连接的中部c
型卡接片，所述c型卡接片的两侧设置有与所述水平导电连接体连接的s型卡接片。
10.作为本技术方案的进一步描述，若干片所述异型导电片上设置有辅助盖板。
11.作为本技术方案的进一步描述，所述第一固定组件包括设置在第一连接部侧部的若干个第一连接耳，所述第一连接耳上设置有第一连接孔。
12.作为本技术方案的进一步描述，所述第二固定组件包括设置在第二连接部侧部的若干个第二连接耳，所述第二连接耳上设置有第二连接孔。
13.作为本技术方案的进一步描述，所述第一密封组件包括设置在第一连接本体底面的第一凹槽，所述第一凹槽内设置有第一防水密封条。
14.作为本技术方案的进一步描述，所述第二密封组件包括设置在第二连接本体顶面的第二凹槽，所述第二凹槽内设置有第二防水密封条。
15.其有益效果在于，此电动车电池与车体的连接机构，结构稳定，实用性较强，且便于安装于拆卸，维修方便，运用此电动车电池与车体的连接机构，实现了电动车电池与车体的稳定连接，避免了颠簸路况出现断路的现象。
附图说明
16.图1是本实用新型的整体结构示意图；
17.图2是本实用新型第一密封组件的结构示意图；
18.图3是本实用新型异型导电片的安装结构示意图；
19.图4是本实用新型异型导电片的结构示意图。
20.图中，1、第一连接部；2、第二连接部；3、第一连接组件；4、第二连接组件；5、第一密封组件；6、第二密封组件；7、第一固定组件；8、第二固定组件；9、第一连接本体；10、第一连接定位座；11、导电连接片；12、第二连接本体；13、第二连接固定端；14、连接柱；15、异型导电片；16、导电支撑体；17、纵向导电连接体；18、水平导电连接体；19、卡紧部；20、中部c型卡接片；21、s型卡接片；22、辅助盖板；23、第一连接耳；24、第一连接孔；25、第二连接耳；26、第二连接孔；27、第一凹槽；28、第一防水密封条；29、第二凹槽；30、第二防水密封条。
具体实施方式
21.首先说明本实用新型的设计初衷，电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车在使用过程中，需要通过电池给电动车蓄电，电动车电池需要与电动车车体进行连接，现有的连接机构不稳定，在使用过程中，电动车经过颠簸的道路时，经常出现电池与车体分开，导致，供电不稳定，严重影响电动车的正常使用，因此，本实用新型设计了一种用于电动车电池与车体的连接机构。
22.下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1-图4所示，一种用于电动车电池与车体的连接机构，包括与车体连接的第一连接部1、与电池连接的第二连接部2，所述第一连接部1上设置有第一连接组件3，下面将详细介绍第一连接组件3，所述第一连接部1包括第一连接本体9，所述第一连接组件3包括设置在第一连接本体9上的若干组第一连接定位座10，每组所述第一连接定位座10上设置有2片导电连接片11。
23.在所述第二连接部2上设置有与所述第一连接组件3相配合连接的第二连接组件4，下面将详细介绍第二连接组件4，所述第二连接组件4包括第二连接本体12，所述第二连接部2包括设置在第二连接本体12上的若干组第二连接固定端13，所述第二连接固定端13上设置有连接柱14，所述连接柱14上设置有与导电连接片11接触连接的异型导电片15。
24.异型导电片15与导电连接片11接触连接，实现电池与车体的连接，通过异型导电片15可以实现电池与车体的稳定连接，下面将详细介绍异型导电片15，所述异型导电片15包括与所述连接柱14连接的导电支撑体16，所述导电支撑体16上弯折有纵向导电连接体17，所述纵向导电连接体17远离所述导电支撑体16一端设置有水平导电连接体18，所述水平导电连接体18的两侧设置有与所述导电连接片11接触的卡紧部19。
25.下面将详细介绍卡紧部19，所述卡紧部19包括与水平导电连接体18连接的中部c型卡接片20，所述c型卡接片的两侧设置有与所述水平导电连接体18连接的s型卡接片21。
26.为了保证若干片异型导电片15安装的稳定性，在若干片所述异型导电片15上设置有辅助盖板22。
27.为了保证第一连接部1与车体之间连接的密封性，在所述第一连接部1底面设置有第一密封组件5，下面将详细介绍第一密封组件5，所述第一密封组件5包括设置在第一连接本体9底面的第一凹槽27，所述第一凹槽27内设置有第一防水密封条28。
28.为了保证第二连接部2与电池之间连接的密封性，在所述第二连接部2的顶面设置有第二密封组件6，下面将详细介绍第二密封组件6，所述第二密封组件6包括设置在第二连接本体12顶面的第二凹槽29，所述第二凹槽29内设置有第二防水密封条30。
29.为了便于第一连接部1的固定，在所述第一连接部1外侧设置有第一固定组件7，下面将详细介绍第一固定组件7，所述第一固定组件7包括设置在第一连接部1侧部的若干个第一连接耳23，所述第一连接耳23上设置有第一连接孔24。
30.为了便于第二连接部2的固定，在所述第二连接部2外侧设置有第二固定组件8，下面将详细介绍第二固定组件8，所述第二固定组件8包括设置在第二连接部2侧部的若干个第二连接耳25，所述第二连接耳25上设置有第二连接孔26。
31.上面详细的说明了本实用新型的具体结构，下面将说明本实用新型的工作原理：使用时，第一连接部1通过固定件安装在车体上，第二连接部2通过固定件安装在电池底部，第二连接部2上的第二连接组件4与第一连接部1上的第一连接组件3接触连接，即异型导电片15与导电连接片11接触连接，通过对异型导电片15的结构的设计，使得异型导电片15与导电连接片11刚接触时有缓冲，起到灭弧作用，在颠簸的路况，不容易断路，此电动车电池与车体的连接机构，结构稳定，实用性较强，且便于安装于拆卸，维修方便，运用此电动车电池与车体的连接机构，实现了电动车电池与车体的稳定连接，避免了颠簸路况出现断路的现象。
32.上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。