缓冲吸能阻拦结构体及所构成的阻拦系统的制作方法

1.本实用新型涉及特性材料拦阻领域，尤其涉及一种缓冲吸能阻拦结构体及所构成的阻拦系统。


背景技术：

2.飞机安全事故除了出现在飞行过程中，还容易出现在机场的起降过程中，飞机冲出跑道也是飞机起降过程中安全事故的一种，因此为了防止飞机冲出跑道造成重大事故，需要在机场或跑道上设置对应的防护措施以阻挡飞机，使飞机减速或停止。目前通常采用在机场相应区域铺设诸如水泥泡沫等吸能特性材料所形成的阻拦带结构来阻挡飞机，这种阻拦结构的施工耗时较长，尤其在机场运营后施工就变得比较困难，而在对飞机进行阻拦之后则需要全面清除并重新铺设。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种缓冲吸能阻拦结构体，缓冲吸能阻拦结构体的主体为溃缩吸能块体，溃缩吸能块体采用压缩吸能特性材料制造，能对作用其上的飞机进行缓冲吸能阻挡。同时，本实用新型还提供一种由缓冲吸能阻挡单元所构成的缓冲吸能阻挡系统，阻拦系统采用多个缓冲吸能阻拦结构体连接成为一个整体，相邻缓冲吸能阻挡单元相互之间协同发挥拦阻作用，极大的增强阻拦效果。
4.本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
5.一种缓冲吸能阻拦结构体，缓冲吸能阻拦结构体包括底托和固定于底托上的溃缩吸能块体，溃缩吸能块体由具有压缩吸能特性材料制造，底托下底面具有叉车槽，溃缩吸能块体则固定在底托的上底面上。
6.为了更好地实现缓冲吸能阻拦结构体，所述溃缩吸能块体的压缩吸能特性材料的应力与压溃度曲线呈三段式分布，溃缩吸能块体成型构筑于底托上。
7.一种由缓冲吸能阻拦结构体所构成的阻拦系统，阻拦系统由若干个缓冲吸能阻拦结构体依次组合连接而成，相邻两个缓冲吸能阻拦结构体通过顶盖连接。
8.在一种优选的阻拦系统中，所述顶盖包括两个连接板和设置在该两个连接板之间的凹槽部，其中一个连接板连接在一个缓冲吸能阻拦结构体的溃缩吸能块体上，另一个连接板则连接在相邻缓冲吸能阻拦结构体的溃缩吸能块体上，凹槽部则位于相邻两个缓冲吸能阻拦结构体之间。
9.在一种优选的阻拦系统中，所述连接板粘接在溃缩吸能块体上。
10.在一种优选的阻拦系统中，所述凹槽部设置为v型。
11.在一种优选的阻拦系统中，所述底托上设置有一端固定在底托上、另一端连接在凹槽部上的固定带。
12.优选的，所述固定带为弹性带，固定带与凹槽部上分别设有挂钩，固定带上的挂钩钩挂在凹槽部上的挂钩上。
13.优选的，所述凹槽部上的挂钩设置为两个，该两个挂钩与相邻两个缓冲吸能阻拦结构体上的两个固定带相对应设置。
14.优选的，所述底托上设有位于凹槽部下方的限位块，相邻两个底托上的两个限位块相贴合。
15.本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
16.(1)本实施新型的缓冲吸能阻拦结构体的主体为溃缩吸能块体，溃缩吸能块体采用压缩吸能特性材料制造，能对作用其上的飞机进行缓冲吸能阻挡；底托具有叉车槽，则可方便使用叉车转运和安装缓冲吸能阻拦结构体。
17.(2)本实用新型的溃缩吸能块体由具有压缩吸能特性且其应力与压溃度曲线呈三段式的材料制成，可确保溃缩吸能块体的拦阻效果；溃缩吸能块体成型构筑于底托上，可确保溃缩吸能块体与底托组成的缓冲吸能阻拦结构体的整体性。
18.(3)本实用新型阻拦系统采用多个缓冲吸能阻拦结构体连接成为一个整体，相邻缓冲吸能阻拦结构体相互之间协同发挥拦阻作用，极大的增强阻拦效果；相邻两个缓冲吸能阻拦结构体通过顶盖连接，从而实现将多个缓冲吸能阻拦结构体连接成为一个整体，可便于施工，同时还能保护相邻两个溃缩吸能块体连接处表面以及侧面免受冰雹、雨雪、风吹、日晒等侵害。
19.(4)本实用新型顶盖包括用于连接相邻两个溃缩吸能块体的两个连接板和设置在两个连接板之间的凹槽部，凹槽部的设置可增强相邻两个缓冲吸能阻拦结构体之间的剪切力和扭力，阻拦飞机时可增强阻拦效果，同时还能导流雨水和雪水等液体，还能沉积固态物质，可保护凹槽部下方的溃缩吸能块体侧面免受冰雹、雨雪以及不明物固态物的侵害。
20.(5)本实用新型的连接板粘接在溃缩吸能块体上，可便于将多个缓冲吸能阻拦结构体进行现场施工并连接成为一个整体。
21.(6)本实用新型的底托上设置有固定带，该固定带连接在凹槽部上，在安装多个缓冲吸能阻拦结构体时可便于稳定缓冲吸能阻拦结构体，以防止将连接板粘接在溃缩吸能块体上时发生移位，同时该固定带还可对溃缩吸能块体的侧面形成一个保护层。
22.(7)本实用新型的固定带为弹性带，固定带与凹槽部上分别设有挂钩，固定带上的挂钩钩挂在凹槽部上的挂钩上，从而可便于将固定带连接在凹槽部上。
23.(8)本实用新型的凹槽部上的挂钩设置为两个，该两个挂钩与相邻两个缓冲吸能阻拦结构体上的两个固定带相对应设置，可便于安装时稳定缓冲吸能阻拦结构体。
24.(9)本实用新型的底托上设有限位块，安装相邻两个缓冲吸能阻拦结构体时通过两个底托上的两个限位块相贴合即可实现两个缓冲吸能阻拦结构体的定位。
附图说明
25.图1为实施例中缓冲吸能阻拦结构体的结构示意图；
26.图2为实施例中顶盖的结构示意图；
27.图3为实施例中举例两个缓冲吸能阻拦结构体的连接组合示意图；
28.图4为实施例中底托上设置固定带的结构示意图；
29.图5为实施例中固定带通过挂钩连接在顶盖的凹槽部上的结构示意图；
30.图6为实施例中通过限位块相贴合实现两个缓冲吸能阻拦结构体的连接组合示意
图；
31.图7为实施例中溃缩吸能块体的应力与压溃度曲线图。
32.其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
33.1－溃缩吸能块体，2－底托，21－叉车槽,3－连接板,4－凹槽部，5－挂钩,6－固定带,7－限位块。
具体实施方式
34.下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：
35.实施例
36.如图1～7所示，本实用新型的缓冲吸能阻拦结构体包括底托2和固定于底托2上的溃缩吸能块体1，溃缩吸能块体1一般为长方体形状。优选地，溃缩吸能块体1采用具有压缩吸能特性且其应力与压溃度曲线呈如图7所示三段式的材料制成，比如采用水泥泡沫，溃缩吸能块体1随着应力(外部压力)的增加，溃缩吸能块体1的压溃度呈现初始段(溃缩吸能块体1开始遭受应力，压溃度出现且快速变大)、溃缩段(随应力增大，压溃度继续变大)、压实段三段分布；溃缩吸能块体1压缩吸能的吸收能源效率逐步增加，在溃缩段结束快到达压实段时，溃缩吸能块体1吸收能源效率达到峰值，然后溃缩吸能块体1吸收能源效率在压实段下降，并在初始段、溃缩段、压实段分三个阶段阻挡吸收能源。溃缩吸能块体1可采用一体成型构筑于底托2上，底托2下底面具有叉车槽21，如图1所示，可方便使用叉车搬运缓冲吸能阻拦结构体。
37.一种由缓冲吸能阻拦结构体所构成的阻拦系统，阻拦系统由若干个缓冲吸能阻拦结构体依次组合连接而成，阻拦系统主要应用于机场的运动飞机急停阻拦，阻拦系统按照机场设计采用多个缓冲吸能阻拦结构体连接布设，可将多个缓冲吸能阻拦结构体连接依次连接为一排结构，如图3所示，也可将多个缓冲吸能阻拦结构体连接为多排结构(图中未示出)。相邻两个缓冲吸能阻拦结构体通过顶盖连接，且相应结构对应适配，顶盖将单个缓冲吸能阻拦结构体连接成一个阻拦系统以形成一片阻拦吸能区域，同时还保护相邻两个溃缩吸能块体连接处表面以及侧面免受冰雹、雨雪、风吹、日晒等侵害。本实用新型阻拦结构体及阻拦系统不仅能用于机场跑道(比如设置于跑道末端或其他区域)的飞机实施拦阻，还可用于路面或其他需要阻挡冲击的场所，比如用于公路边阻挡冲出公路的车辆。
38.如图2所示，所述顶盖包括两个连接板3和设置在该两个连接板3之间的凹槽部4，其中一个连接板3连接在一个缓冲吸能阻拦结构体的溃缩吸能块体1的上表面上，另一个连接板3则连接在相邻缓冲吸能阻拦结构体的溃缩吸能块体1的上表面上，盖板覆盖在溃缩吸能块体1表面的部分可对溃缩吸能块体1形成一个保护层。凹槽部4则位于相邻两个缓冲吸能阻拦结构体之间，可遮挡住相邻两个缓冲吸能阻拦结构体的侧面，如图3所示，凹槽部4的设置可增强相邻两个缓冲吸能阻拦结构体之间的剪切力和扭力，阻拦飞机时可增强阻拦效果，同时还能导流雨水和雪水等液体，并沉积固态物质，可保护凹槽部下方的溃缩吸能块体1侧面免受冰雹、雨雪以及不明物固态物的侵害。本实施例中的凹槽部4设置为v型，如图2所示，且所述连接板3粘接在溃缩吸能块体1上，可便于现场施工安装。
39.为了便于安装多个缓冲吸能阻拦结构体时稳定缓冲吸能阻拦结构体，以防止将连接板粘接在溃缩吸能块体上时发生移位，所述底托2上设置有一端固定在底托2上、另一端
连接在凹槽部4上的固定带6，如图4所示，则可使固定带对溃缩吸能块体1的侧面形成一个保护层。为了便于将固定带6连接在凹槽部4上，固定带6与凹槽部4上分别设有挂钩5，固定带6上的挂钩5钩挂在凹槽部4上的挂钩5上，如图5所示。为了对应相邻两个缓冲吸能阻拦结构体上的固定带6，所述凹槽部4上的挂钩5设置为两个，如图5所示。为了便于安装，所述固定带6可采用弹性带来实现。
40.为了便于安装连接缓冲吸能阻拦结构体时进行定位，所述底托2上设有位于凹槽部4下方的限位块7，安装时使相邻两个底托2上的两个限位块7相贴合，即可实现两个缓冲吸能阻拦结构体的定位，如图6所示。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。