一种防水高密度聚合汽车减震器橡胶垫圈的制作方法

1.本实用新型涉及减震器橡胶垫圈技术领域，特别是一种防水高密度聚合汽车减震器橡胶垫圈。


背景技术：

2.汽车的减震器处一般安装有橡胶垫圈。
3.现有的橡胶垫圈有各种形式，由于汽车减震器位于车辆底盘上，在路面水位较高时会影响到减震器处，所以橡胶垫圈的防水性能需要进一步加强，同时，现在的橡胶垫圈多为平式，耐久性不好，在受压后不易自恢复原形。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
5.为此，本实用新型的一个目的在于提出一种防水高密度聚合汽车减震器橡胶垫圈，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
6.为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种防水高密度聚合汽车减震器橡胶垫圈，包括底圈，所述底圈的外侧固定连接有外圈，所述外圈的竖断面呈半圆形；
7.所述底圈的顶部固定连接有第一压缩层，所述第一压缩层由若干个压缩节上下复合而成；
8.所述底圈的顶部固定连接由第二压缩层，所述第二压缩层的侧部设置有凹陷，所述第二压缩层的侧部呈流线形；
9.所述第一压缩层和第二压缩层的顶部固定连接有顶圈。
10.由上述任一方案优选的是，所述底圈的厚度为8-10毫米，所述底圈、外圈、第一压缩层、第二压缩层和顶圈的硬度为74-75度。
11.采用上述技术方案：底圈配合外圈，外圈的竖断面呈半圆形，外圈更能便于发生横向形变，外圈的边缘为弧形，能够紧密顶接在减震器内部，密封性能更强，从而本橡胶垫圈整体的防水性能更好。
12.由上述任一方案优选的是，所述底圈、外圈、第一压缩层、第二压缩层和顶圈的产品比重为1.5-1.78/cm3。
13.采用上述技术方案：本橡胶垫圈整体的密度较高，强度较高，抗拉性能好。
14.由上述任一方案优选的是，所述第一压缩层的两侧呈波浪形，所述第一压缩层位于第二压缩层的内侧。
15.采用上述技术方案：第一压缩层配合第二压缩层的结构设置，使得本橡胶垫圈在受压后能够比较容易的自恢复原形，自恢复性能强。
16.由上述任一方案优选的是，所述第二压缩层与第一压缩层留有间距。
17.由上述任一方案优选的是，所述顶圈的厚度为3-5毫米，所述顶圈的顶面与底圈的顶面平行。
18.与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：
19.1、该防水高密度聚合汽车减震器橡胶垫圈，通过底圈和外圈的配合设置，外圈的竖断面呈半圆形，外圈更能便于发生横向形变，外圈的边缘为弧形，能够紧密顶接在减震器内部，密封性能更强，从而本橡胶垫圈整体的防水性能更好，解决车辆底盘遇水时影响减震器的问题。
20.2、该防水高密度聚合汽车减震器橡胶垫圈，通过第一压缩层、压缩节、第二压缩层和顶圈的配合设置，顶圈具体受压，并将压力传递到第一压缩层和第二压缩层上，第一压缩层和第二压缩层受压变形压缩，并在压力撤走后能够快速恢复原形，第一压缩层配合第二压缩层的结构设置，使得本橡胶垫圈在受压后能够比较容易的自恢复原形，自恢复性能强。
21.本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
22.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
23.图1为本实用新型的结构示意图；
24.图2为本实用新型的正视结构示意图；
25.图3为本实用新型局部的剖视结构示意图。
26.图中：1-底圈，2-外圈，3-第一压缩层，4-压缩节，5-第二压缩层，6-顶圈。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.如图1-3所示，本实用新型，包括底圈1，底圈1的外侧固定连接有外圈2，外圈2的竖断面呈半圆形；
30.底圈1的顶部固定连接有第一压缩层3，第一压缩层3由若干个压缩节4上下复合而成；
31.底圈1的顶部固定连接由第二压缩层5，第二压缩层5的侧部设置有凹陷，第二压缩层5的侧部呈流线形；
32.第一压缩层3和第二压缩层5的顶部固定连接有顶圈6。
33.实施例1：底圈1的厚度为8-10毫米，底圈1、外圈2、第一压缩层3、第二压缩层5和顶圈6的硬度为74-75度。
34.实施例2：底圈1配合外圈2，外圈2的竖断面呈半圆形，外圈2更能便于发生横向形变，外圈2的边缘为弧形，能够紧密顶接在减震器内部，密封性能更强，从而本橡胶垫圈整体的防水性能更好。底圈1、外圈2、第一压缩层3、第二压缩层5和顶圈6的产品比重为1.5-1.78/cm3。本橡胶垫圈整体的密度较高，强度较高，抗拉性能好。
35.实施例3：第一压缩层3的两侧呈波浪形，第一压缩层3位于第二压缩层5的内侧。第一压缩层3配合第二压缩层5的结构设置，使得本橡胶垫圈在受压后能够比较容易的自恢复原形，自恢复性能强。第二压缩层5与第一压缩层3留有间距。顶圈6的厚度为3-5毫米，顶圈6的顶面与底圈1的顶面平行。
36.本实用新型的工作原理如下：
37.s1、本橡胶垫圈通过外圈2紧密安装在减震器内部；
38.s2、当橡胶垫圈受压时，顶圈6具体受压，并将压力传递到第一压缩层3和第二压缩层5上，第一压缩层3和第二压缩层5受压变形压缩，并在压力撤走后能够快速恢复原形。
39.与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：
40.1、该防水高密度聚合汽车减震器橡胶垫圈，通过底圈1和外圈2的配合设置，外圈2的竖断面呈半圆形，外圈2更能便于发生横向形变，外圈2的边缘为弧形，能够紧密顶接在减震器内部，密封性能更强，从而本橡胶垫圈整体的防水性能更好，解决车辆底盘遇水时影响减震器的问题。
41.2、该防水高密度聚合汽车减震器橡胶垫圈，通过第一压缩层3、压缩节4、第二压缩层5和顶圈6的配合设置，顶圈6具体受压，并将压力传递到第一压缩层3和第二压缩层5上，第一压缩层3和第二压缩层5受压变形压缩，并在压力撤走后能够快速恢复原形，第一压缩层3配合第二压缩层5的结构设置，使得本橡胶垫圈在受压后能够比较容易的自恢复原形，自恢复性能强。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.本领域技术人员不难理解，本实用新型包括上述说明书的实用新型内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
44.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。