一种卡车悬架用液压减震装置的制作方法

1.本发明涉及减震装置技术领域，特别是一种卡车悬架用液压减震装置。


背景技术：

2.卡车悬架是卡车的车架与或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，而为了加速车架与车身振动的衰减，悬架上广泛使用减震器来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
3.卡车经常需要运输砂石、煤矿等物料，所以经常会经历山路、泥路、石子路等崎岖不平的路况，而现有的应用于悬架的减震器，其阻尼大小基本上都是固定的，无法进行调节，在使用时，根本无法缓冲不用路况带来的冲击力，无法令卡车更好的平顺行驶。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
5.鉴于上述和/或现有的卡车悬架用液压减震装置中存在的问题，提出了本发明。
6.因此，本发明所要解决的问题在于如何提供一种卡车悬架用液压减震装置。
7.为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种卡车悬架用液压减震装置，其包括，液压减震件，包括阻尼器腔体、活塞、连接杆、挡板和弹簧，所述连接杆连接所述活塞和所述挡板，所述活塞设置于所述阻尼器腔体内，所述阻尼器腔体侧面设置有两个第一环槽；阻尼调节件，包括设置于第一调节环、第二调节环驱动件和壳体，所述第一调节环和第二调节环分别设置于两个所述第一环槽内、所述驱动件带动所述第一调节环和第二调节环进行转动，所述壳体固定于所述阻尼器腔体上，所述第一调节环、第二调节环和驱动件均设置于所述壳体内，所述弹簧设置于所述挡板和所述壳体之间；所述阻尼器腔体侧壁内设置有第一流通孔，所述第一流通孔的两端与所述阻尼器腔体内部连通，所述第一调节环设置有与所述第一流通孔直径相同的第一液流孔，所述第二调节环上设置有与所述第一流通孔直径相同的第四液流孔。
8.作为本发明所述卡车悬架用液压减震装置的一种优选方案，其中：所述第一调节环侧面设置有第一伞齿轮，所述第二调节环侧面设置有第二伞齿轮，所述驱动件包括同时与所述第一伞齿轮、第二伞齿轮啮合的第三伞齿轮，以及带动所述第三伞齿轮进行转动的电机。
9.作为本发明所述卡车悬架用液压减震装置的一种优选方案，其中：所述腔体侧面还设置有第二流通孔、第三流通孔和第四流通孔，所述第四流通孔包括与所述第一流通孔顶部连通的第一环孔、与所述第一流通孔中部连通的第二环孔，以及与所述第一流通孔底部连通的第三环孔，所述第二流通孔连通所述第一环孔和第二环孔，所述第三流通孔连通
所述第二环孔和第三环孔。
10.作为本发明所述卡车悬架用液压减震装置的一种优选方案，其中：所述第一调节环设置于所述第一环孔和所述第二环孔之间，所述第二调节环设置于所述第二环孔和所述第三环孔之间。
11.作为本发明所述卡车悬架用液压减震装置的一种优选方案，其中：所述第一调节环上设置有与所述第二流通孔直径相同的第二液流孔，所述第二调节环上设置有与第三流通孔直径相同的第三液流孔。
12.作为本发明所述卡车悬架用液压减震装置的一种优选方案，其中：当所述第一流通孔与第一液流孔、第四液流孔同轴时，所述第二液流孔和所述第三液流孔对称设置于所述第二流通孔的两侧。
13.作为本发明所述卡车悬架用液压减震装置的一种优选方案，其中：所述第一调节环上还设置有与所述第二流通孔直径相同的第五液流孔，所述第二调节环上还设置有与第一流通孔直径相同的第六液流孔，所述第五液流孔与第二流通孔之间的角度和所述第六液流孔与第一流通孔之间的角度相同。
14.作为本发明所述卡车悬架用液压减震装置的一种优选方案，其中：所述第一流通孔、第二流通孔和第三流通孔的直径依次减小。
15.作为本发明所述卡车悬架用液压减震装置的一种优选方案，其中：所述第一调节环上还设置有限位块，所述腔体上设置有与所述限位块配合的限位槽，所述限位槽包括第一端面和第二端面，当所述限位块与所述第一端面贴合时，所述第一流通孔、第一液流孔和第四液流孔同轴；当所述限位块设置于所述限位槽中部位置时，所述第二流通孔、第三流通孔、第二环孔和第三环孔同轴；当所述限位块与所述第二端面贴合时，所述第二流通孔和所述第二环孔同轴，所述第一流通孔和所述第四液流孔同轴。
16.作为本发明所述卡车悬架用液压减震装置的一种优选方案，其中：所述活塞上设置有两个第七流通孔，在所述第七流通孔内设置有单向阀，所述单向阀分别安装于两个第七流通孔内且方向相反。
17.本发明有益效果为：通过驱动件同步调节第一调节环和第二调节环，可以改变阻尼器腔体内液体的流通路径，根据不同流通路径直径的大小来改变液压减震件的阻尼，能够使卡车根据路况选择合适的阻尼，令卡车在行驶过程中更加平顺。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
19.图1为卡车悬架用液压减震装置的结构图。
20.图2为卡车悬架用液压减震装置的爆炸图。
21.图3为卡车悬架用液压减震装置的第一环槽示意图。
22.图4为卡车悬架用液压减震装置的第一调节环、第二调节环示意图。
23.图5为卡车悬架用液压减震装置的限位槽示意图。
24.图6为卡车悬架用液压减震装置的液压减震件爆炸图。
25.图7为卡车悬架用液压减震装置的活塞剖视图。
26.图8为卡车悬架用液压减震装置的第二流通孔、第三流通孔和第四流通孔示意图。
27.图9为卡车悬架用液压减震装置的第一流通孔示意图。
具体实施方式
28.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
30.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
31.实施例1
32.参照图1～9，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种卡车悬架用液压减震装置，卡车悬架用液压减震装置包括液压减震件100和阻尼调节件200，阻尼调节件200用于改变液压减震件100内液体的流通路径，通过流通路径直径的大小来改变液压减震件的阻尼，令卡车能够适应不同的路况。
33.具体的，液压减震件100包括阻尼器腔体101、活塞102、连接杆104、挡板106和弹簧107，连接杆104连接活塞102和挡板106，活塞102设置于阻尼器腔体101内，阻尼器腔体101侧面设置有两个第一环槽101a。
34.阻尼调节件200包括设置于第一调节环201、第二调节环204驱动件202和壳体203，第一调节环201和第二调节环204分别设置于两个第一环槽101a内、驱动件202带动第一调节环201和第二调节环204进行转动，壳体203固定于阻尼器腔体101上，第一调节环201、第二调节环204和驱动件202均设置于壳体203内，弹簧107设置于挡板106和壳体203之间。
35.其中，阻尼器腔体101侧壁内设置有第一流通孔101b，第一流通孔101b的两端与阻尼器腔体101内部连通，第一调节环201设置有与第一流通孔101b直径相同的第一液流孔201a，第二调节环204上设置有与第一流通孔101b直径相同的第四液流孔204a，活塞102上设置有两个第七流通孔102a，在第七流通孔102a内设置有单向阀103，单向阀103分别安装于两个第七流通孔102a内且方向相反。
36.在这一实施例中，第一调节环201侧面设置有第一伞齿轮201b，第二调节环204侧面设置有第二伞齿轮204b，驱动件202包括同时与第一伞齿轮201b、第二伞齿轮204b啮合的第三伞齿轮202a，以及带动第三伞齿轮202a进行转动的电机202b。
37.优选的，腔体101侧面还设置有第二流通孔101c、第三流通孔101d和第四流通孔101e，第四流通孔101e包括与第一流通孔101b顶部连通的第一环孔101e
‑
1、与第一流通孔101b中部连通的第二环孔101e
‑
2，以及与第一流通孔101b底部连通的第三环孔101e
‑
3，第二流通孔101c连通第一环孔101e
‑
1和第二环孔101e
‑
2，第三流通孔101d连通第二环孔101e
‑
2和第三环孔101e
‑
3。第一调节环201设置于第一环孔101e
‑
1和第二环孔101e
‑
2之间，
第二调节环204设置于第二环孔101e
‑
2和第三环孔101e
‑
3之间。需要注意的是，第一流通孔101b、第二流通孔101c和第三流通孔101d的直径依次减小。第七流通孔102a与第三流通孔101d直径相同。
38.在本实施例中，第一流通孔101b、第二流通孔101c和第三流通孔101d的直径之比依次为4：2：1，第一调节环201、第二调节环204与第四流通孔101e交错设置，第一调节环201上设置有与第二流通孔101c直径相同的第二液流孔201c，第二调节环204上设置有与第三流通孔101d直径相同的第三液流孔204c。当第一流通孔101b与第一液流孔201a、第四液流孔204a同轴时，第二液流孔201c和第三液流孔204c对称设置于第二流通孔101c的两侧，通过转动第一调节环201、第二调节环204就能够改变阻尼器腔体101内液体的流动路径。
39.进一步的，第一调节环201上还设置有与第二流通孔101c直径相同的第五液流孔201f，第二调节环204上还设置有与第一流通孔101b直径相同的第六液流孔204f，第五液流孔201f与第二流通孔101c之间的角度和第六液流孔204f与第一流通孔101b之间的角度相同。
40.较佳的，第一调节环201上还设置有限位块201d，腔体101上设置有与限位块201d配合的限位槽101f，限位槽101f包括第一端面101f
‑
1和第二端面101f
‑
2，当限位块201d与第一端面101f
‑
1贴合时，第一流通孔101b、第一液流孔201a和第四液流孔204a同轴；当限位块201d设置于限位槽101f中部位置时，第二流通孔101c、第三流通孔101d、第二环孔101e
‑
2和第三环孔101e
‑
3同轴；当限位块201d与第二端面101f
‑
2贴合时，第二流通孔101c和第二环孔101e
‑
2同轴，第一流通孔101b和第四液流孔204a同轴。
41.需要指出的是，本发明的液压减震装置，具有以下4种工作模式：
42.一、限位块201d设置在限位槽101f端部和中部之间，第二流通孔101c和第三流通孔101d分别被第一调节环201和第二调节环204截断，第一流通孔101b也被第一调节环201和第二调节环204同时截断，故仅依靠活塞102上的单向阀103进行油液流动，此时减震器的阻尼最大；
43.二、限位块201d与第一端面101f
‑
1接触，此时第一流通孔101b、第一液流孔201a和第四液流孔204a连通，第二流通孔101c和第三流通孔101d分别被第一调节环201和第二调节环204截断，由于第一流通孔101b直径较大，故油液可以直接从第一流通孔101b流动，此时阻尼器的阻尼最小；
44.三、限位块201d与第二端面101f
‑
2接触，此时，上半部的第一流通孔101b被第一调节环201截断，第二流通孔101c与第五液流孔201f连通，下半部的第一流通孔101b与第六液流孔204f连通，第三流通孔101d被第二调节环204截断，油液经第一环孔101e
‑
1、第二液流孔201c、下半部的第一流通孔101b进行流动，此时阻尼器的阻尼较小；
45.四、限位块201d设置在限位槽101f中部，此时，第二流通孔101c、第三流通孔101d、第二环孔101e
‑
2和第三环孔101e
‑
3连通，第一流通孔101b被第一调节环201和第二调节环204截断，油液经第一环孔101e
‑
1、第二液流孔201c、第三流通孔101d进行流动，此时阻尼器的阻尼较大；
46.在使用时，根据路况，启动电机202b，使第一调节环201、第二调节环204进行转动，选择需要的工作模式即可。
47.应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳
实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。