带有加强型轮缘的重载重车车轮的制作方法

1.本实用新型属于重载重车车轮技术应用设备领域，尤其涉及一种带有加强型轮缘的重载重车车轮。


背景技术：

2.重载重车，一般指的是重载量的重型汽车，该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车，其一般采用多为轴串联液压式悬挂装置，一般用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件。
3.目前，受重载重车的实际应用环境，对于应用在该类汽车上的车轮也做出了较高的要求；现有技术中，轮辋的使用性能直接关乎着车轮的实用性、安全性等，但是，现有重型汽车用的轮辋在使用过程中仍然存在一些不合理的因素，现有轮辋在使用过程中：轮辋的轮缘处使用强度不足，车轮高速转动，在道路条件较差、车轮承受大载荷或转弯时，其轮缘容易加剧磨损或发生变形，进而会存在跑胎、脱胎的危险，使用过程存在较高的安全隐患，此外，现有车轮轮缘结构不能对轮胎侧起到限位、保护的作用，在车轮承受大载荷或转弯的情况下，易出现轮胎胎侧开裂的情况，严重时造成安全隐患，为此，我们提供了一种带有加强型轮缘的重载重车车轮。


技术实现要素：

4.本实用新型针对上述所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、加工方便且能够有效提高轮缘机构边缘处的强度、刚度和抗撞击性能，延长使用寿命，降低其发生变形的可能，同时，还能增加轮辋与轮胎间的摩擦力，降低脱胎、跑胎发生的可能，充分满足使用需求的带有加强型轮缘的重载重车车轮。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种带有加强型轮缘的重载重车车轮，包括呈中空圆柱状设计的轮辋本体和位于所述轮辋本体两侧且呈环状弯曲型设计的轮缘，所述轮辋本体内的一侧设置有轮辐，所述轮缘内侧下端开设有截面呈凸轮状设计的一号内嵌槽，所述一号内嵌槽内设置有加强筋，所述加强筋一半为环状部设计，另一半为锥形部设计，所述轮缘外侧上端的边角处设置有截面呈扇形状设计且具有限位保护功能的凸条，所述轮缘一侧弯曲型处内嵌有起增加轮辋与轮胎间摩擦力作用的防滑圈。
6.作为优选，所述加强筋的锥形部大开口端内嵌在环状部内，两个所述加强筋对称排布，且其小开口端朝向轮辋体的几何中心。
7.作为优选，所述轮辋本体上开设有气门孔，所述轮辐一侧设置有对轮胎气门嘴起防护作用的弧形板。
8.作为优选，所述轮缘内侧下端开设有截面呈劣弧状设计的二号内嵌槽，所述二号内嵌槽与加强筋的环状部相适配，两个所述加强筋对称排布，且其大开口端朝向轮辋体的几何中心。
9.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
10.1、本实用新型提供的一种带有加强型轮缘的重载重车车轮，通过设置的加强筋，其更具有流线型，减少行车过程中的阻力，保障行车稳定，同时，增加了轮缘的使用强度，提升抗撞击性能，防止变形；通过设置的凸条，设计能够使得轮辋本体更好的包裹轮胎，且能够防止车轮在重载荷的作用下，产生过度磨损，延长使用寿命；通过设置的防滑圈，增加轮辋本体与轮胎之间的摩擦力，降低脱胎、跑胎发生的可能，并保护轮胎不受损伤，提升行车安全；本装置设计合理、结构简单、加工方便且能够有效提高轮缘机构边缘处的强度、刚度和抗撞击性能，延长使用寿命，降低其发生变形的可能，同时，还能增加轮辋与轮胎间的摩擦力，降低脱胎、跑胎发生的可能，充分满足使用需求。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为带有加强型轮缘的重载重车车轮的结构示意图；
13.图2为带有加强型轮缘的重载重车车轮另一视角的结构示意图；
14.图3为带有加强型轮缘的重载重车车轮的半剖面结构示意图；
15.图4为带有加强型轮缘的重载重车车轮的内部结构正视图；
16.图5为带有加强型轮缘的重载重车车轮另一种形式的内部结构正视图；
17.图6为加强筋的结构示意图；
18.图7为加强筋的半剖面结构示意图；
19.以上各图中，1、轮辋本体；2、轮缘；21、一号内嵌槽；22、二号内嵌槽；3、轮辐；4、加强筋；41、环状部；42、锥形部；5、凸条；6、防滑圈；7、气门孔；8、弧形板。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
22.实施例，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种带有加强型轮缘的重载重车车轮，包括呈中空圆柱状设计的轮辋本体1和位于轮辋本体1两侧且呈环状弯曲型设计的轮缘2，轮辋本体1内的一侧设置有轮辐3，其中，轮辋本体1起到支撑轮胎的作用，轮缘2则用于保护轮胎在使用时不会脱出轮辋，提高车轮的安全可靠性，轮辐3起保护车辆车轮的轮圈、辐条的作用，保障行车安全，上述各部件架构的设立均为现有成熟技术，其具体的组装安放等，在此不再赘述，对于所述技术领域的技术人员来说，是可以有效获知并应用的；为了充分提升重载重车的车轮轮辋结构的使用强度，并有效实现对于轮胎的限位防护，降低其出现脱胎、跑胎的可能，具体的说，轮缘2内侧下端开设有截面呈凸轮状设计的一号内嵌槽21，
能够为加强筋4的设立提供便利安装空间，一号内嵌槽21内设置有加强筋4，其中，加强筋4一半为环状部41设计，另一半为锥形部42设计，该设计使得加强筋4更具有流线型，减少行车过程中的阻力，保障行车稳定，同时，增加了轮缘2的使用强度，提升抗撞击性能，防止变形；此外，轮缘2外侧上端的边角处设置有截面呈扇形状设计且具有限位保护功能的凸条5，该设计能够使得轮辋本体1更好的包裹轮胎，且能够防止车轮在重载荷的作用下，产生过度磨损，延长使用寿命，同时，在轮缘2一侧弯曲型处内嵌有起增加轮辋与轮胎间摩擦力作用的防滑圈6，该防滑圈6优选橡胶圈，其一方面能够增加轮辋本体1与轮胎之间的摩擦力，降低脱胎、跑胎发生的可能，另一方面还不会损伤轮胎，提升行车安全，满足使用需求；上述过程中：通过设置的加强筋4，其更具有流线型，减少行车过程中的阻力，保障行车稳定，同时，增加了轮缘2的使用强度，提升抗撞击性能，防止变形；通过设置的凸条5，设计能够使得轮辋本体1更好的包裹轮胎，且能够防止车轮在重载荷的作用下，产生过度磨损，延长使用寿命；通过设置的防滑圈6，增加轮辋本体1与轮胎之间的摩擦力，降低脱胎、跑胎发生的可能，并保护轮胎不受损伤，提升行车安全；本装置设计合理、结构简单、加工方便且能够有效提高轮缘2机构边缘处的强度、刚度和抗撞击性能，延长使用寿命，降低其发生变形的可能，同时，还能增加轮辋与轮胎间的摩擦力，降低脱胎、跑胎发生的可能，充分满足使用需求。
23.为了确保加强筋4能够充分提高轮辋的机械强度，并提升装置设计的合理性，加强筋4的锥形部42大开口端内嵌在环状部41内，两者可以采用焊接固定，也可以采用浇筑制成，制成的加强筋4再经焊接与轮辋本体1的轮缘2处相固定，以确保其工件成型的整体稳定性，进而提高工件的机械强度，进一步的说，两个加强筋4对称排布，且其小开口端朝向轮辋体的几何中心，该设计方式，使得加强筋4大部分使用面积与轮缘2相配合，一方面，相对均匀的增加了轮缘2易磨损或变形处的壁厚，提升使用强度，另一方面，增大了部件与轮辋本体1的配合稳定性，保障产品成型质量，满足使用需求。
24.为了给车轮轮胎的安装提供便利性，在轮辋本体1上开设有气门孔7，其主要作用是为轮胎的气门嘴安装提供有效的安装空间，进一步的说，该气门孔7开设在靠近轮辐3一侧的轮辋本体1上，进而为车轮轮胎上的气门嘴延伸至轮辋本体1外部的轮辐3一侧带来便利，便于充气；进一步的，轮辐3一侧设置有对轮胎气门嘴起防护作用的弧形板8，用于降低车轮在运行过程中遭受路面石子或泥土等杂质侵扰的可能，防止其发生损伤而出现漏气，以确保轮胎的正常运行及使用，保障安全。
25.为了增加装置设备的实用性，提高轮辋强度，轮缘2内侧下端开设有截面呈劣弧状设计的二号内嵌槽22，二号内嵌槽22与加强筋4的环状部41相适配，两个加强筋4对称排布，且其大开口端朝向轮辋体的几何中心，具体有所区别的是：加强筋4的安装方位及内嵌槽的开设，上述描述下所设立的加强筋4，其小开口处朝向外侧，而厚度较大的大开口端则会与轮缘2相抵靠，且利用了相对增加轮缘2处壁厚的方式，相对增加轮辋的轮缘2使用强度，提高抗撞击性能，满足使用需求。
26.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。