活塞冷却喷嘴的制作方法

1.本实用新型属于发动机冷却技术领域，涉及活塞冷却喷嘴。


背景技术：

2.随着发动机性能的不断提高，活塞组件的热负荷逐渐提升。为避免发动机活塞组件因高温失效，越来越多的汽油发动机中开始使用活塞冷却喷嘴，通过活塞冷却喷嘴将冷却油喷入到活塞内，达到冷却活塞的目的。
3.然而，在实际中发现，冷却油中经常会掺杂有杂质，冷却油喷入到活塞内后其中混含的杂质会附着在活塞的内壁上，当杂质逐渐积累较多后就会在活塞动作时对活塞产生损伤。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了活塞冷却喷嘴，解决了冷却油质量差而造成活塞损伤的问题。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.活塞冷却喷嘴，包括螺栓、套在螺栓杆部外且侧部设有通孔的连接块以及一端固定连接在通孔内的喷油管，所述的螺栓内沿其轴向设有进油通道，进油通道的进口贯穿螺栓的杆部端面且螺栓的杆部侧部设有若干与进油通道相连通的出油孔，所述的连接块具有供螺栓杆部穿过的套接孔，其特征在于，所述的套接孔包括与螺栓杆部外径相配合的连接段一以及内径大于连接段一的连接段二，连接段一相较于连接段二更靠近螺栓的头部，连接段二与通孔相连通，螺栓侧部设有环形过油槽，环形过油槽位于连接段二内且出油孔的出口贯穿环形过油槽的槽底壁，本活塞冷却喷嘴还包括套接在螺栓杆部外且呈圆套状的过滤件，过滤件位于连接段二内且其一端伸出连接块远离螺栓头部的一侧壁外，过滤件的该端外周侧具有环形凸耳，环形凸耳与连接块之间设有密封垫片。
7.使用时，先将螺栓、连接块及过滤件组装在一起，先将连接块套在螺栓的杆部上(要确保连接块上套接孔的连接段二远离螺栓的头部)，然后将过滤件套在螺栓的杆部外并插入到连接块上套接孔的连接段二内，最后将螺栓以杆部朝上的方式固定在发动机机体上，这样喷油管的另一端正好也朝上并位于发动机的活塞内。螺栓杆部螺纹连接到发动机的机体内，这样过滤件的环形凸耳会被压紧在发动机的机体上，从而使密封垫片压紧在环形凸耳与连接块之间形成密封，这样可以防止油从环形凸耳与连接块之间向外泄漏。
8.活塞需要冷却时，油从进油通道进入螺栓内，并依次经出油口、环形过油槽及套接孔的连接段二进入到通孔内，并最终从喷油管喷入到活塞内进行冷却。由于过滤件位于连接段二内，因此当油进入到通孔内时就自然会被过滤件所过滤，由此很好地提高了冷却油的质量，减少了冷却油内的杂质而降低了对活塞造成的损伤。在长时间使用后，工作人员只需将螺栓从发动机的机体上拆下，然后就可以直接将过滤件从连接段二内取出进行清理。
9.在上述的活塞冷却喷嘴中，所述的过滤件包括外周侧设有若干安装槽的支架以及
固定于安装槽内的过滤网，环形凸耳固定连接于支架上。
10.在上述的活塞冷却喷嘴中，所述的支架内侧嵌设有两密封圈，两密封圈与螺栓的杆部外周侧相抵靠，两密封圈沿螺栓的轴向分布，环形过油槽位于两密封圈之间。
11.环形过油槽位于两密封圈之间，两密封圈与螺栓的杆部外周侧相抵靠，这样可以防止油从过滤件与螺栓之间向外泄漏。
12.在上述的活塞冷却喷嘴中，所述的进油通道包括同中心线设置的进油段一与进油段二，出油孔与进油段二连通，进油段二的内径大于进油段一，进油段二内设有弹簧与钢珠，钢珠在弹簧的弹力作用下将进油段一与进油段二相连通的一端口封堵，进油段二内壁与进油段一内壁之间连接有密封面，密封面为球形面且钢珠与密封面相贴靠。
13.将密封面设置为球形面，钢珠在弹簧的弹力作用下与密封面相贴靠，这样使得钢珠处的密封由线密封变为了面密封，提高了密封效果。
14.在上述的活塞冷却喷嘴中，所述的密封面通过挤压成型。
15.具体可以是在加工时，将一颗钢球放入到进油通道内，然后利用冲头挤压钢球使钢球在进油通道内挤出呈球形的密封面。
16.在上述的活塞冷却喷嘴中，所述的螺栓头部设有圆形凹槽，圆形凹槽的内径大于进油段二的内径，圆形凹槽内设有堵帽，圆形凹槽的槽口处具有防止堵帽脱出的铆翻部。
17.与现有技术相比，本活塞冷却喷嘴具有以下优点：
18.1、将套接孔设置为包括连接段一与连接段二，并在螺栓的杆部套接过滤件，过滤件插入到连接段二内，使得油进入到通孔内时就自然会被过滤件所过滤，由此很好地提高了冷却油的质量，减少了冷却油内的杂质而降低了对活塞造成的损伤；
19.2、通过环形凸耳与密封垫片的配合以及在过滤件的支架内侧嵌设两密封圈，保证了密封效果，减少了冷却油向外的泄漏。
附图说明
20.图1是本活塞冷却喷嘴的剖视图。
21.图2是本活塞冷却喷嘴去掉过滤件、弹簧及钢珠时的剖视图。
22.图中，1、螺栓；1a、进油通道；1a1、进油段一；1a2、进油段二；1b、出油孔；1c、密封面；1d、圆形凹槽；1e、铆翻部；1f、环形过油槽；2、连接块；2a、套接孔；2a1、连接段一；2a2、连接段二；2b、通孔；3、喷油管；4、钢珠；5、弹簧；6、堵帽；7、过滤件；7a、支架；7a1、环形凸耳；7b、过滤网；8、密封垫片；9、密封圈。
具体实施方式
23.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
24.如图1和图2所示，活塞冷却喷嘴，包括螺栓1、套在螺栓1杆部外且侧部设有通孔2b的连接块2以及一端固定连接在通孔2b内的喷油管3，喷油管3另一端的朝向与螺栓1杆部朝向相同。螺栓1内沿其轴向设有进油通道1a，进油通道1a的进口贯穿螺栓1的杆部端面且螺栓1的杆部侧部设有若干与进油通道1a相连通的出油孔1b。连接块2具有供螺栓1杆部穿过的套接孔2a。具体地，进油通道1a包括同中心线设置的进油段一1a1与进油段二1a2，出油孔
1b与进油段二1a2连通，进油段二1a2的内径大于进油段一1a1，进油段二1a2内设有弹簧5与钢珠4，钢珠4在弹簧5的弹力作用下将进油段一1a1与进油段二1a2相连通的一端口封堵。进油段二1a2内壁与进油段一1a1内壁之间连接有密封面1c，密封面1c为球形面且钢珠4与密封面1c相贴靠。密封面1c通过挤压成型，具体可以是在加工时，将一颗钢球放入到进油通道1a内，然后利用冲头挤压钢球使钢球在进油通道1a内挤出呈球形的密封面1c。螺栓1头部设有圆形凹槽1d，圆形凹槽1d的内径大于进油段二1a2的内径，圆形凹槽1d内设有堵帽6，圆形凹槽1d的槽口处具有防止堵帽6脱出的铆翻部1e。
25.进一步地，如图1和图2所示，套接孔2a包括与螺栓1杆部外径相配合的连接段一2a1以及内径大于连接段一2a1的连接段二2a2，连接段一2a1相较于连接段二2a2更靠近螺栓1的头部，连接段二2a2与通孔2b相连通，螺栓1侧部设有环形过油槽1f，环形过油槽1f位于连接段二2a2内且出油孔1b的出口贯穿环形过油槽1f的槽底壁。本活塞冷却喷嘴还包括套接在螺栓1杆部外且呈圆套状的过滤件7，过滤件7位于连接段二2a2内且其一端伸出连接块2远离螺栓1头部的一侧壁外，过滤件7的该端外周侧具有环形凸耳7a1，环形凸耳7a1与连接块2之间设有密封垫片8。
26.在本实施例中，过滤件7包括外周侧设有若干安装槽的支架7a以及固定于安装槽内的过滤网7b，环形凸耳7a1固定连接于支架7a上。支架7a内侧嵌设有两密封圈9，两密封圈9与螺栓1的杆部外周侧相抵靠，两密封圈9沿螺栓1的轴向分布，环形过油槽1f位于两密封圈9之间。
27.使用时，先将螺栓1、连接块2及过滤件7组装在一起，先将连接块2套在螺栓1的杆部上(要确保连接块2上套接孔2a的连接段二2a2远离螺栓1的头部)，然后将过滤件7套在螺栓1的杆部外并插入到连接块2上套接孔2a的连接段二2a2内，最后将螺栓1以杆部朝上的方式固定在发动机机体上，这样喷油管3的另一端正好也朝上并位于发动机的活塞内。螺栓1杆部螺纹连接到发动机的机体内，这样过滤件7的环形凸耳7a1会被压紧在发动机的机体上，从而使密封垫片8压紧在环形凸耳7a1与连接块2之间形成密封。
28.初始状态(即进油通道1a内未进油时)，钢珠4在弹簧5的作用下贴靠在密封面1c上将进油段一1a1与进油段二1a2相连通的一端口封堵。活塞需要冷却时，油进入到进油段一1a1内并将钢珠4顶开，之后油从进油段二1a2内依次经出油孔1b、环形过油槽1f及套接孔2a的连接段二2a2进入到通孔2b内，并最终从喷油管3喷入到活塞内进行冷却。由于过滤件7位于连接段二2a2内，因此当油进入到通孔2b内时就自然会被过滤件7所过滤，由此很好地提高了冷却油的质量，减少了冷却油内的杂质而降低了对活塞造成的损伤。在长时间使用后，工作人员只需将螺栓1从发动机的机体上拆下，然后就可以直接将过滤件7从连接段二2a2内取出进行清理。
29.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。