一种车用燃料电池的高低压配电系统的制作方法

技术特征：
1.一种车用燃料电池的高低压配电系统，其特征在于，包括动力电池、燃料电池、整车高压配电单元、整车低压配电单元、整车降压dc-dc、低压蓄电池、高压时序控制继电器和低压时序控制继电器；其中，高压配电单元的壳体上设有动力电池接口、燃料电池配电接口和高压转低压配电接口；其动力电池接口接动力电池的供电端，燃料电池配电接口经高压时序控制继电器接燃料电池中各高压部件的用电端口，高压转低压配电接口经整车降压dc-dc接整车低压配电单元的输入端；低压蓄电池的供电端也接整车低压配电单元的输入端；整车低压配电单元的输出端经低压时序控制继电器后分别接燃料电池中各低压部件的用电端口。2.根据权利要求1所述的车用燃料电池的高低压配电系统，其特征在于，还包括燃料电池低压配电单元；其中，燃料电池低压配电单元的输入端接低压时序控制继电器的输出端二，其输出端分别接燃料电池中空气进气调控设备、氢气进气调控设备、冷却液调控设备的供电端。3.根据权利要求1或2所述的车用燃料电池的高低压配电系统，其特征在于，还包括高压电压传感器；其中，高压电压传感器，设于整车高压配电单元与高压时序控制继电器之间的连接线路上。4.根据权利要求3所述的车用燃料电池的高低压配电系统，其特征在于，还包括低压电压传感器；其中，低压电压传感器，设于整车低压配电单元与低压时序控制继电器之间的连接线路上。5.根据权利要求4所述的车用燃料电池的高低压配电系统，其特征在于，还包括用于根据燃料电池上电时序要求结合高压电压传感器、低压电压传感器采集的高电压、低电压实际建立时间控制高压时序控制继电器、低压时序控制继电器闭合顺序的上电时序控制器；其中，上电时序控制器的输入端分别与高压电压传感器、低压电压传感器的输出端连接，其输出端分别与高压时序控制继电器、低压时序控制继电器的控制端连接。6.根据权利要求5所述的车用燃料电池的高低压配电系统，其特征在于，还包括燃料电池控制器；其中，燃料电池控制器的输出端与燃料电池中空气进气调控设备、氢气进气调控设备、冷却液调控设备的控制端连接。7.根据权利要求1、2、4、5、6任意一项所述的车用燃料电池的高低压配电系统，其特征在于，所述整车高压配电单元到高压时序控制继电器之间的高压输出线路上设有保险装置。8.根据权利要求1、2、4、5、6任意一项所述的车用燃料电池的高低压配电系统，其特征在于，所述整车低压配电单元到低压时序控制继电器之间的低压输出线路上设有保险装置。9.根据权利要求1、2、4、5、6任意一项所述的车用燃料电池的高低压配电系统，其特征在于，所述燃料电池包括集成于一体的电堆、空气进气调控设备、氢气进气调控设备、冷却液调控设备；其中，
空气进气调控设备进一步包括空压机；冷却液调控设置进一步包括依次连接的水泵、加热器。10.根据权利要求9所述的车用燃料电池的高低压配电系统，其特征在于，所述燃料电池内还集成了dc-dc变换器；其中，dc-dc变换器的一端与燃料电池中电堆的铜排连接，另一端与整车高压母线连接。

技术总结
本实用新型提供了一种车用燃料电池的高低压配电系统，属于燃料电池技术领域，解决了现有技术上电时序不满足要求时造成燃料电池报故障及损坏的问题。该系统包括动力电池、燃料电池、整车高压配电单元、整车低压配电单元、整车降压DC-DC、低压蓄电池、高压时序控制继电器和低压时序继电器。高压配电单元的动力电池接口接动力电池，其燃料电池配电接口经高压时序控制继电器接燃料电池各高压部件的用电端口，其高压转低压配电接口经整车降压DC-DC后与低压蓄电池一起为整车低压配电单元供电。整车低压配电单元的输出端经低压时序控制继电器后分别接燃料电池各低压部件的用电端口。该系统可实现燃料电池部件的高低压时序有效控制。制。制。


技术研发人员：徐开薛 高云庆
受保护的技术使用者：北京亿华通科技股份有限公司
技术研发日：2022.10.26
技术公布日：2022/12/20