一种座椅系统及车辆的制作方法

1.本技术属于车辆技术领域，具体涉及一种座椅系统及车辆。


背景技术：

2.车辆在当今日常生活中的应用越来越广泛，人们对车辆的品质要求也越来越高。其中，车辆上的座椅系统用于支撑人体，对人们乘坐车辆的舒适性、安全性和便捷性都有着重要影响。
3.现有技术中，座椅系统通常包括坐垫和与坐垫连接的靠背。其功能单一，无法对于疲劳驾驶的情况进行提醒。并且，座椅的局部形状和硬度不易调节，降低了人们乘坐的舒适性。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种座椅系统及车辆。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
6.第一方面，本技术实施例提出了一种座椅系统，所述座椅系统包括：坐垫以及与所述坐垫连接的靠背；
7.所述坐垫包括中部坐垫和侧翼坐垫，所述侧翼坐垫连接于所述中部坐垫的两侧，所述中部坐垫和所述侧翼坐垫中的至少一个设有震动组件；
8.所述震动组件包括气管和气袋，所述气管与所述气袋连接，在疲劳驾驶的情况下，气体从所述气管按照预设频率输入或者输出所述气袋，所述气袋产生震动。
9.可选地，所述中部坐垫包括坐垫本体和坐垫前部，所述坐垫前部连接于所述坐垫本体；
10.所述侧翼坐垫包括第一侧垫和第二侧垫，所述第一侧垫连接于所述坐垫本体的一侧，所述第二侧垫连接于所述坐垫本体的另一侧；
11.所述坐垫本体、所述坐垫前部、所述第一侧垫和所述第二侧垫分别设有所述震动组件。
12.可选地，所述坐垫本体的所述震动组件包括第一气管和与所述第一气管连接的第一气袋，所述坐垫前部的所述震动组件包括第二气管和与所述第二气管连接的第二气袋，所述第一侧垫的所述震动组件包括第三气管和与所述第三气管连接的第三气袋，所述第二侧垫的所述震动组件包括第四气管和与所述第四气管连接的第四气袋。
13.可选地，所述座椅系统包括第一模式、第二模式以及第三模式；
14.在所述第一模式的情况下，气体从所述第一气管按照第一预设频率输入或者输出所述第一气袋，气体从所述第二气管按照第二预设频率输入或者输出所述第二气袋，所述第一气袋和所述第二气袋产生震动；
15.在所述第二模式的情况下，气体从所述第三气管按照第三预设频率输入或者输出
所述第三气袋，气体从所述第四气管按照第四预设频率输入或者输出所述第四气袋，所述第三气袋和所述第四气袋产生震动；
16.在所述第三模式的情况下，气体从所述第一气管按照第一预设频率输入或者输出所述第一气袋，气体从所述第二气管按照第二预设频率输入或者输出所述第二气袋，以及气体从所述第三气管按照第三预设频率输入或者输出所述第三气袋，气体从所述第四气管按照第四预设频率输入或者输出所述第四气袋，所述第一气袋、所述第二气袋、所述第三气袋以及所述第四气袋产生震动。
17.可选地，所述座椅系统还包括第一传感器、第二传感器、第三传感器以及第四传感器；
18.所述第一传感器连接于所述第一气袋，所述第二传感器连接于所述第二气袋，所述第三传感器连接于所述第三气袋，所述第四传感器连接于所述第四气袋。
19.可选地，所述座椅系统还包括座舱控制器和座椅控制器；
20.所述座椅控制器与所述座舱控制器电连接，所述座舱控制器用于获取疲劳驾驶信号，所述座椅控制器与所述震动组件电连接，以控制所述气袋产生震动。
21.可选地，所述座椅系统还包括气泵，所述气泵连接于所述气管，且电连接于所述座椅控制器；
22.所述座椅控制器控制所述气泵，所述气泵将气体通过所述气管按照所述预设频率输入或者输出所述气袋。
23.可选地，所述气袋内设有隔膜，所述隔膜将所述气袋分隔为多个气舱，所述气管包括多个支管；
24.所述多个支管分别连接于所述多个气舱，其中，一个所述支管连接于一个所述气舱。
25.可选地，所述座椅系统还包括骨架和护面；
26.所述坐垫连接于所述骨架，所述护面包覆于所述震动组件的外表面，且可拆卸连接于所述震动组件。
27.第二方面，本技术实施例还提出了一种车辆，所述车辆包括所述的座椅系统。
28.在本技术实施例中，所述座椅系统包括：坐垫以及与所述坐垫连接的靠背，所述坐垫包括中部坐垫和侧翼坐垫，所述侧翼坐垫连接于所述中部坐垫的两侧，所述中部坐垫和所述侧翼坐垫中的至少一个设有震动组件。所述震动组件包括气管和气袋，所述气管与所述气袋连接，在疲劳驾驶的情况下，气体从所述气管按照预设频率输入或者输出所述气袋，所述气袋产生震动。这样，在驾驶车辆过程中，若发生疲劳驾驶的情况，可以通过震动组件中，气体按照预设频率输入或者输出所述气袋，所述气袋较为快速地进行收缩和膨胀变化产生震动，能够使得所述中部坐垫和所述侧翼坐垫中的至少一个产生震动，起到提醒的功能，避免由于疲劳驾驶发生安全事故。此外，还可以改变所述气袋的形状，对所述中部坐垫和所述侧翼坐垫中的至少一个的形状进行调节，并且，通过控制所述气袋内气体的含量改变坐垫的软硬程度，提升所述座椅系统的舒适性。
29.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
30.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
31.图1是本技术实施例所述的一种座椅系统的结构示意图；
32.图2是本技术实施例所述的一种座椅系统的部分结构示意图之一；
33.图3是本技术实施例所述的一种座椅系统的部分结构示意图之二；
34.图4是本技术实施例所述的一种座椅系统的部分结构示意图之三；
35.图5是本技术实施例所述的一种座椅系统的分解结构示意图；
36.图6是本技术实施例所述的一种座椅系统的部分结构示意图之四；
37.图7是本技术实施例所述的一种座椅系统的信号传输示意图。
38.附图标记：100－靠背；200－坐垫；210－中部坐垫；220－侧翼坐垫；211－坐垫本体；212－坐垫前部；221－第一侧垫；222－第二侧垫；301－第一气管；311－第一气袋；302－第二气管；312－第二气袋；303－第三气管；313－第三气袋；304－第四气管；314－第四气袋；321－第一传感器；322－第二传感器；323－第三传感器；324－第四传感器；400－座椅控制器；410－气泵；330－隔膜；340－气舱；230－骨架；240－护面。
具体实施方式
39.下面将详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
40.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.参照图1至7，示出了本技术实施例所述的一种所述座椅系统的结构示意图，具体可以包括：坐垫200以及与坐垫200连接的靠背100；
44.坐垫200包括中部坐垫210和侧翼坐垫220，侧翼坐垫220连接于中部坐垫210的两侧，中部坐垫210和侧翼坐垫220中的至少一个设有震动组件；
45.所述震动组件包括气管和气袋，所述气管与所述气袋连接，在疲劳驾驶的情况下，气体从所述气管按照预设频率输入或者输出所述气袋，所述气袋产生震动。
46.在本技术实施例中，在驾驶车辆过程中，若发生疲劳驾驶的情况，可以通过震动组件中，气体按照预设频率输入或者输出所述气袋，所述气袋较为快速地进行收缩和膨胀变化产生震动，能够使得中部坐垫210和侧翼坐垫220中的至少一个产生震动，起到提醒的功能，避免由于疲劳驾驶发生安全事故。此外，还可以改变所述气袋的形状，对中部坐垫210和侧翼坐垫220中的至少一个的形状进行调节，并且，通过控制所述气袋内气体的含量改变坐垫200的软硬程度，提升所述座椅系统的舒适性。
47.具体地，在本技术实施例中，气管可以嵌设于坐垫200内部，也可以布设于坐垫200表面，本技术实施例对气管的具体设置位置可以不做限定。所述气袋的数量可以为多个，多个气袋可以位于多个不同位置，进行不同的排列组合。这样，便于对中部坐垫210和/或侧翼坐垫220的局部细节位置进行调节，提升调节的精准度。
48.在本技术实施例中，车辆上可以设有疲劳驾驶监测系统，可以通过疲劳驾驶监测系统判断疲劳驾驶情况。例如，可以通过摄像头识别驾驶员的面部表情，若驾驶员眼睛闭合则判断为疲劳驾驶情况。再例如还可以通过车道行驶系统，若监测到车辆偏离车道则判断为疲劳驾驶情况。现有技术中还有多种其他疲劳驾驶监测系统，本技术实施例对此可以不做限定。
49.示例地，在本技术实施例中，坐垫200的材质可以包括聚氨酯、发泡聚丙烯(expanded polypropylene，简称epp)中的其中一种，本技术实施例对坐垫200的材质的具体材质可以不做限定。
50.可选地，在本技术实施例中，中部坐垫210包括坐垫本体211和坐垫前部212，坐垫前部212连接于坐垫本体211；侧翼坐垫220包括第一侧垫221和第二侧垫222，第一侧垫221连接于坐垫本体211的一侧，第二侧垫222连接于坐垫本体211的另一侧；坐垫本体211、坐垫前部212、第一侧垫221和第二侧垫222分别设有所述震动组件。这样，在坐垫200包括的四个区域，也即坐垫本体211、坐垫前部212、第一侧垫221和第二侧垫222均可以设置震动组件，通过震动组件中所述气袋气体含量的变化，使得所述气袋较为快速地进行收缩和膨胀产生震动，从而使得所述座椅系统在多方位均可实现提醒功能。
51.具体地，在本技术实施例中，坐垫本体211的所述震动组件包括第一气管301和与第一气管301连接的第一气袋311，坐垫前部212的所述震动组件包括第二气管302和与第二气管302连接的第二气袋312，第一侧垫221的所述震动组件包括第三气管303和与第三气管303连接的第三气袋313，第二侧垫222的所述震动组件包括第四气管304和与第四气管304连接的第四气袋314。
52.在本技术实施例中，在坐垫本体211上可以将气体从第一气管301按照预设频率输入或者输出第一气袋311，第一气袋311产生震动，使得坐垫本体211能够实现疲劳驾驶的提醒功能。在坐垫前部212上可以将气体从第二气管302按照预设频率输入或者输出第二气袋312，第二气袋312产生震动，使得坐垫前部212能够实现疲劳驾驶的提醒功能。在第一侧垫221上可以将气体从第三气管303按照预设频率输入或者输出第三气袋313，第三气袋313产
生震动，使得第一侧垫221能够实现疲劳驾驶的提醒功能。在第二侧垫222上可以将气体从第四气管304按照预设频率输入或者输出第四气袋314，第四气袋314产生震动，使得第二侧垫222能够实现疲劳驾驶的提醒功能。
53.示例地，所述预设频率可以为每秒3次、每秒4次、每秒5次等等，可以根据实际需要进行设置，本技术实施例对所述预设频率的具体数值可以不做限定。
54.在本技术的一些可选实施例中，所述座椅系统包括第一模式、第二模式以及第三模式。在所述第一模式的情况下，气体从第一气管301按照第一预设频率输入或者输出第一气袋311，气体从第二气管302按照第二预设频率输入或者输出第二气袋312，第一气袋311和第二气袋312产生震动。在所述第二模式的情况下，气体从第三气管303按照第三预设频率输入或者输出第三气袋313，气体从第四气管304按照第四预设频率输入或者输出第四气袋314，第三气袋313和第四气袋314产生震动。在所述第三模式的情况下，气体从第一气管301按照第一预设频率输入或者输出第一气袋311，气体从第二气管302按照第二预设频率输入或者输出第二气袋312，以及气体从第三气管303按照第三预设频率输入或者输出第三气袋313，气体从第四气管304按照第四预设频率输入或者输出第四气袋314，第一气袋311、第二气袋312、第三气袋313以及第四气袋314产生震动。
55.在本技术实施例中，在所述第一模式的情况下，第一气袋311和第二气袋312产生震动，也即坐垫本体211和坐垫200前端可以实现对疲劳情况的提醒功能，对人体臀部和大腿部产生震动刺激提醒的程度较小。在所述第二模式的情况下，第三气袋313和第四气袋314产生震动，也即第一侧垫221和第二侧垫222可以实现对疲劳情况的提醒功能，此时对人体侧腰产生震动，并且当第三气袋313和/或第四气袋314为充气膨胀的情况时，还会对人体侧腰产生夹紧作用，刺激提醒的程度较大。在所述第三模式的情况下，第一气袋311、第二气袋312、第三气袋313以及第四气袋314均可产生震动，也即坐垫本体211、坐垫200前端、第一侧垫221以及第二侧垫222均可实现对疲劳情况的提醒功能，对人体臀部和大腿部，以及侧腰皆产生震动，刺激提醒的程度更大。可以根据实际情况设置不同程度的提醒模式，避免疲劳驾驶情况造成安全事故。
56.此外，在本技术实施例中，还可以设置第一气袋311、第三气袋313以及第四气袋314震动，或者设置第二气袋312、第三气袋313以及第四气袋314震动，或者设置第一气袋311、第二气袋312、第三气袋313以及第四气袋314中任意两两组合或者三者组合等等，设置多种不同的提醒模式，丰富所述座椅系统的提醒功能，本技术实施例对此可以不作具体限定。
57.示例地，在本技术实施例中，所述第一预设频率、所述第二预设频率、所述第三预设频率以及所述第四预设频率可以为每秒3次、每秒4次、每秒5次等，上述四者之间可以相同也可以不同，本技术实施例对此可以不做限定。
58.可选地，在本技术实施例中，所述座椅系统还包括第一传感器321、第二传感器322、第三传感器323以及第四传感器324。第一传感器321连接于第一气袋311，第二传感器322连接于第二气袋312，第三传感器323连接于第三气袋313，第四传感器324连接于第四气袋314。第一传感器321用于感应第一气袋311受到的第一压力，基于所述第一压力调节第一气袋311的形状，使得坐垫本体211具有较好的舒适性。第二传感器322用于感应第二气袋312受到的第二压力，基于所述第二压力调节第二气袋312的形状，使得坐垫200前端具有较
好的舒适性。第三传感器323用于感应第三气袋313受到的第三压力，基于所述第三压力调节第三气袋313的形状，使得第一侧垫221具有较好的舒适性。第四传感器324用于感应第四气袋314受到的第四压力，基于所述第四压力调节第四气袋314的形状，使得第二侧垫222具有较好的舒适性。从而，提升所述座椅系统中座椅的乘坐舒适性。
59.具体地，在本技术实施例中，第一传感器321可以与控制器电连接，所述控制器与所述震动组件电连接，第一传感器321可以感应坐垫本体211中第一气袋311受到的所述第一压力信号，并将所述第一压力信号传输至所述控制器，所述控制器控制所述震动组件按照预设阈值调节坐垫本体211中第一气袋311内的气体含量，调节第一气袋311的形状，使得坐垫本体211具有较好的舒适性。第二传感器322可以与控制器电连接，所述控制器与所述震动组件电连接，第二传感器322可以感应坐垫前部212中第二气袋312受到的所述第二压力信号，并将所述第二压力信号传输至所述控制器，所述控制器控制所述震动组件按照预设阈值调节坐垫前部212中第二气袋312内的气体含量，调节第二气袋312的形状，使得坐垫前部212具有较好的舒适性。
60.同样的，第三传感器323可以与控制器电连接，所述控制器与所述震动组件电连接，第三传感器323可以感应第一侧垫221中第三气袋313受到的所述第三压力信号，并将所述第三压力信号传输至所述控制器，所述控制器控制所述震动组件按照预设阈值调节第一侧垫221中第三气袋313内的气体含量，调节第三气袋313的形状，使得第一侧垫221具有较好的舒适性。第四传感器324可以与控制器电连接，所述控制器与所述震动组件电连接，第四传感器324可以感应第二侧垫222中第四气袋314受到的所述第四压力信号，并将所述第四压力信号传输至所述控制器，所述控制器控制所述震动组件按照预设阈值调节第二侧垫222中第四气袋314内的气体含量，调节第四气袋314的形状，使得第二侧垫222具有较好的舒适性。
61.在本技术实施例中，可选地，所述座椅系统还包括座舱控制器和座椅控制器400；座椅控制器400与所述座舱控制器电连接，所述座舱控制器用于获取疲劳驾驶信号，座椅控制器400与所述震动组件电连接，以控制所述气袋产生震动。这样，可以通过座舱控制器获取疲劳驾驶信号，通过座椅控制器400控制所述震动组件中所述气袋产生震动，能够实现对座椅系统的智能控制。
62.可选地，在本技术实施例中，所述座椅系统还包括气泵410，气泵410连接于所述气管，且电连接于座椅控制器400；座椅控制器400控制气泵410，气泵410将气体通过所述气管按照所述预设频率输入或者输出所述气袋。这样，通过座椅控制器400控制气泵410泵入或者压缩空气，使得气体能够沿气管输入或者输出气袋，使得气袋膨胀或者收缩产生震动。
63.示例地，气泵410可以连接于所述靠背100，也可以设置于坐垫200，本技术实施例对气泵410的具体位置可以不做限定。
64.在本技术的一些可选实施例中，所述气袋内设有隔膜330，隔膜330将所述气袋分隔为多个气舱340，所述气管包括多个支管；所述多个支管分别连接于所述多个气舱340，其中，一个所述支管连接于一个所述气舱340。这样，多个支管可以分别向多个气舱340输入或者输出气体，提高所述气袋的控制精准度。
65.在本技术实施例中，可选地，所述座椅系统还包括骨架230和护面240，坐垫200连接于骨架230，护面240包覆于所述震动组件的外表面，且可拆卸连接于所述震动组件。便于
将护面240拆卸下来进行清洁维护，以及对震动组件进行检修维护等，提高使用的便捷性。
66.示例地，护面240可以通过卡扣卡接于所述震动组件，从而实现可拆卸连接，例如蘑菇扣、四合扣等等。也可以通过魔术贴等方式实现护面240与震动组件的可拆卸连接，本技术实施例对此可以不做限定。
67.综上，本技术实施例所述的座椅系统至少可以包括以下优点：
68.在本技术实施例中，所述座椅系统包括：坐垫以及与所述坐垫连接的靠背，所述坐垫包括中部坐垫和侧翼坐垫，所述侧翼坐垫连接于所述中部坐垫的两侧，所述中部坐垫和所述侧翼坐垫中的至少一个设有震动组件。所述震动组件包括气管和气袋，所述气管与所述气袋连接，在疲劳驾驶的情况下，气体从所述气管按照预设频率输入或者输出所述气袋，所述气袋产生震动。这样，在驾驶车辆过程中，若发生疲劳驾驶的情况，可以通过震动组件中，气体按照预设频率输入或者输出所述气袋，所述气袋较为快速地进行收缩和膨胀变化产生震动，能够使得所述中部坐垫和所述侧翼坐垫中的至少一个产生震动，起到提醒的功能，避免由于疲劳驾驶发生安全事故。此外，还可以改变所述气袋的形状，对所述中部坐垫和所述侧翼坐垫中的至少一个的形状进行调节，并且，通过控制所述气袋内气体的含量改变坐垫的软硬程度，提升所述座椅系统的舒适性。
69.第二方面，本技术实施例还提出了一种车辆，所述车辆包括所述的座椅系统。
70.示例地，所述车辆可以包括小型车、中等车型、三厢车型、卡车、挂车、cdv(car derived van，基于轿车平台的厢式车)、mpv(multi－purpose vehicles，多用途汽车)、suv(sport utility vehicles，运动型多用途汽车)等等。本技术实施例对所述车辆的具体种类可以不做限定。
71.本技术实施例所述的车辆至少可以包括以下优点：
72.在本技术实施例中，所述车辆包括所述的座椅系统，所述座椅系统包括：坐垫以及与所述坐垫连接的靠背，所述坐垫包括中部坐垫和侧翼坐垫，所述侧翼坐垫连接于所述中部坐垫的两侧，所述中部坐垫和所述侧翼坐垫中的至少一个设有震动组件。所述震动组件包括气管和气袋，所述气管与所述气袋连接，在疲劳驾驶的情况下，气体从所述气管按照预设频率输入或者输出所述气袋，所述气袋产生震动。这样，在驾驶车辆过程中，若发生疲劳驾驶的情况，可以通过震动组件中，气体按照预设频率输入或者输出所述气袋，所述气袋较为快速地进行收缩和膨胀变化产生震动，能够使得所述中部坐垫和所述侧翼坐垫中的至少一个产生震动，起到提醒的功能，避免由于疲劳驾驶发生安全事故。此外，还可以改变所述气袋的形状，对所述中部坐垫和所述侧翼坐垫中的至少一个的形状进行调节，并且，通过控制所述气袋内气体的含量改变坐垫的软硬程度，提升所述座椅系统的舒适性。
73.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
74.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。