一种新型商用车底盘制动器降温装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种新型商用车底盘制动器降温装置。


背景技术：

2.车辆在崎岖道路或下坡路段行驶时，需用户频繁踩踏制动踏板，控制车辆的行驶速度，该过程中刹车片与制动盘长时间接触摩擦，造成两者温度急剧升高，使两者之间的摩擦力衰减，最终导致刹车失灵，同时制动盘长时间温度过高会降低其使用寿命，若直接在制动盘表面喷水降温，会导致制动盘变形，且制动盘表面沾有水分，易使制动盘与刹车片之间发生打滑，影响制动盘与刹车片之间的制动效果。
3.因此，有必要针对现有技术的缺点，设计一种新型商用车底盘制动器降温装置，以满足实际使用的需要。


技术实现要素：

4.为了弥补现有技术的不足，解决刹车片与制动盘长时间接触摩擦，导致两者温度急剧升高，造成两者之间的摩擦力衰减，影响两者之间制动效果的问题，提供了一种新型商用车底盘制动器降温装置。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型商用车底盘制动器降温装置，包括有制动盘，制动盘对称设置有用于对其左右两侧分别散热的环形凹槽，制动盘的环形凹槽处周向均匀设有支撑块，制动盘的中部设置有第一环形腔室和第二环形腔室，制动盘的两侧对称设有储液腔体，储液腔体内设有冷却液，制动盘的环形凹槽内周向均匀固接有第二导液管和第三导液管，第二导液管的两端分别与第一环形腔室和储液腔体连通，用于分流冷却液对制动盘的左右两侧进行吸热，第三导液管的两端分别与储液腔体和第二环形腔室连通，冷却液分为两路流入对称的储液腔体，对高温下的制动盘进行快速降温，制动盘远离安装轮毂的一侧设有用于循环冷却液的水冷循环机构。
6.进一步的是，制动盘的支撑块设置为菱形，用于减小空气的流动阻力。
7.进一步的是，制动盘内表面周向对称设置有弧形凹槽，用于增加空气与制动盘的接触面积。
8.进一步的是，水冷循环机构包括有固定套，固定套安装在制动盘远离安装轮毂的一侧，固定套周向均匀设置有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔相互交错排布，固定套远离制动盘的一侧设有开关组件和限位组件，开关组件用于监测制动盘的温度，限位组件用于控制冷却液的循环时间，制动盘远离安装轮毂的一侧周向均匀嵌有第一导液管，第一导液管的一端与相邻的第一通孔连通，第一导液管的另一端与第一环形腔室连通，制动盘的中部设置有周向对称的第三通孔和第三弧形腔室，第三通孔的两端分别与第二环形腔室和第三弧形腔室连通，制动盘远离安装轮毂的一侧周向等距嵌有第四导液管，第四导液管和相邻的第二通孔连通。
9.进一步的是，储液腔体的左右两侧壁交替式设有倾斜状圆环，用于增大冷却液与制动盘的接触面积。
10.进一步的是，开关组件包括有滑动套，滑动套滑动连接于固定套上，滑动套的侧壁固接有支撑杆，刹车钳支架侧壁固接有固定柱，支撑杆滑动连接在固定柱上，滑动套的内部设置有第一环形槽和第二环形槽，滑动套的侧壁设有与第二环形槽连通的管道，第一环形槽和第二环形槽分别与第一通孔和第二通孔配合，用于冷却液循环，固定套远离制动盘的一侧周向均匀设置有圆柱腔体，圆柱腔体内设有气体，圆柱腔体靠近第二通孔，用于检测制动盘内冷却液的温度，圆柱腔体内滑动设置有第一滑动杆，第一滑动杆之间固接有支撑环，滑动套的侧壁通过连接块固接有小型抽水泵，小型抽水泵的排水口与第一环形槽连通，滑动套的管道通过输送管与小型抽水泵的进水口连通，输送管经过车辆冷却系统对其内冷却液降温，小型抽水泵与控车辆的控制模块电气连接。
11.进一步的是，限位组件包括有第二滑动杆，第二滑动杆滑动设置在支撑杆上，第二滑动杆的上端设置有矩形孔，固定柱设置有两个盲孔，第二滑动杆与固定柱的两个盲孔配合，用于限制第二滑动杆移动，第二滑动杆和支撑杆之间安装有拉簧，固定柱的中部滑动设置有滑动架，滑动架的一端与支撑环转动连接，滑动架的另一端固接有固定块，固定块位于第二滑动杆的矩形孔内，固定块的一侧设置有v形凹槽。
12.进一步的是，第二滑动杆上矩形孔的一侧设为用于和固定块v形凹槽配合的v形面，且其表面设有用于减小摩擦力的滚柱。
13.进一步的是，固定套侧部周向对称设置有倾斜挡板，用于搅动空气向制动盘表面流动，制动盘的两侧周向对称设置有倾斜凹槽。
14.进一步的是，还包括有小型抽水泵的右侧设有温度传感器，温度传感器与小型抽水泵电气连接，针对制动盘温度的瞬间升高，调节小型抽水泵的工作效率。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过空气穿过两个环形凹槽，再结合弧形凹槽，提高空气流通对制动盘的降温效果，水冷循环机构通过圆柱腔体内气体对制动盘的温度进行监测，对高温下的制动盘进行冷却液循环降温，降低制动盘与刹车钳支架上刹车片之间的温度，确保两者之间产生的摩擦力稳定，达到制动稳定的效果，限位组件通过第二滑动杆与固定柱的盲孔配合，有效控制冷却液的循环时长，减少冷却液的损耗，倾斜挡板转动使空气在制动盘表面流动并进过倾斜凹槽，提高空气对刹车钳支架的制动片和制动盘的降温效果，确保两者之间的制动效果稳定，小型抽水泵上的温度传感器调节其功率变化，控制冷却液的循环速度，对制动盘进行分段降温，达到制动盘的高效降温。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构示意图。
17.图2为本实用新型水冷循环机构的剖视图。
18.图3为本实用新型制动盘的剖视图。
19.图4为本实用新型水冷循环机构的立体结构示意图。
20.图5为本实用新型水冷循环机构的局部剖视图。
21.图6为本实用新型a处的放大图。
22.图7为本实用新型制动盘的局部剖视图。
23.图8为本实用新型b处的放大图。
24.图9为本实用新型的部分立体结构示意图。
25.以上附图中：1、制动盘，2、刹车钳支架，3、环形凹槽，4、弧形凹槽，5、固定套，601、支撑杆，602、固定柱，6、滑动套，7、第一环形槽，8、第二环形槽，9、第一通孔，10、第二通孔，11、圆柱腔体，1101、第一滑动杆，12、支撑环，13、小型抽水泵，14、第二滑动杆，1401、拉簧，1402、滑动架，1403、固定块，15、第一导液管，16、第一环形腔室，17、第二导液管，18、储液腔体，19、第三导液管，20、第二环形腔室，21、第三通孔，22、第三弧形腔室，23、第四导液管，24、倾斜挡板，25、倾斜凹槽。
具体实施方式
26.为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
27.实施例1
28.一种新型商用车底盘制动器降温装置，参照图1-图9所示，包括有制动盘1，制动盘1设置有两个用于对其左右两侧分别散热的环形凹槽3，制动盘1的环形凹槽3处周向均匀设有支撑块，制动盘1的支撑块设置为菱形，用于减小空气的流动阻力，当刹车钳支架2的制动片挤压制动盘1，实现制动盘1的制动，制动盘1内表面周向对称设置有弧形凹槽4，用于增加空气与制动盘1的接触面积，提高流动的空气对制动盘1的降温效果，制动盘1的中部设置有第一环形腔室16和第二环形腔室20，第二环形腔室20的位于第一环形腔室16的外侧，制动盘1的左右两侧对称设有储液腔体18，储液腔体18内设有冷却液，制动盘1的环形凹槽3内周向均匀固接有第二导液管17和第三导液管19，空气流经第二导液管17和第三导液管19，对其内冷却液进行降温，第二导液管17的两端分别与第一环形腔室16和储液腔体18连通，冷却液通过对称的第二导液管17分为两路流动至制动盘1的两个储液腔体18内，冷却液对制动盘1左右两侧进行吸热，使制动盘1的快速降温，第三导液管19的两端分别与储液腔体18和第二环形腔室20连通，冷却液分为两路流入对称的储液腔体18，对高温下的制动盘1进行快速降温，使制动盘1与刹车钳支架2的制动片之间的接触摩擦力稳定，确保两者之间制动效果稳定，制动盘1的左侧设有用于循环冷却液的水冷循环机构。
29.参照图2和图4-图8所示，水冷循环机构包括有固定套5，固定套5螺栓连接在制动盘1的左侧，固定套5周向均匀设置有第一通孔9和第二通孔10，第一通孔9和第二通孔10相互交错排布，冷却液从第一通孔9流入并从第二通孔10流入，固定套5的左部设有开关组件和限位组件，开关组件用于监测制动盘1的温度，制动盘1温度过高，制动盘1温度传递至固定套5并触发开关组件工作，使冷却液循环，限位组件用于控制冷却液的循环时间，制动盘1的左部周向均匀嵌有第一导液管15，第一导液管15的两端分别与相邻的第一通孔9和第一环形腔室16连通，制动盘1的中部设置有周向对称的第三通孔21和第三弧形腔室22，第三弧形腔室22位于第一环形腔室16的左侧，第三通孔21的两端分别与第二环形腔室20和第三弧形腔室22连通，制动盘1的左部周向对称固接有第四导液管23，第四导液管23的两端分别与
第三弧形腔室22和相邻的第二通孔10连通，冷却液通过第一通孔9、第一导液管15、第一环形腔室16和第二导液管17流入储液腔体18内，由于储液腔体18的左右两侧壁交替式设有倾斜状圆环，流入其内的冷却液吸收制动盘1的热能，吸热后的冷却液通过第三导液管19、第二环形腔室20、第三通孔21、第三弧形腔室22、第四导液管23和第二通孔10排出，冷却液持续重复上述循环过程对制动盘1进行持续降温。
30.参照图4和图5所示，开关组件包括有滑动套6，滑动套6滑动设置在固定套5上，滑动套6的侧壁螺栓连接有支撑杆601，刹车钳支架2的左侧螺栓连接有固定柱602，支撑杆601的上部与固定柱602滑动连接，用于限制滑动套6转动，滑动套6的内壁设置有第一环形槽7和第二环形槽8，滑动套6的侧壁设有与第二环形槽8连通的管道，冷却液流动通过第二通孔10流入第二环形槽8，使吸热后的冷却液从制动盘1内流出，第一环形槽7和第二环形槽8分别与第一通孔9和第二通孔10配合，用于冷却液循环，固定套5的左部周向均匀设置有圆柱腔体11，圆柱腔体11内设有体积膨胀系数大的气体，圆柱腔体11与第二通孔10相邻，圆柱腔体11内滑动连接有第一滑动杆1101，第一滑动杆1101的左端螺栓连接有支撑环12，滑动套6的侧壁通过连接块螺栓连接有小型抽水泵13，小型抽水泵13的排水口与第一环形槽7连通，滑动套6的管道通过输送管与小型抽水泵13的进水口连通，输送管经过车辆冷却系统对其内冷却液降温，小型抽水泵13与控车辆的控制模块电气连接，制动盘1温度过高后，热量通过冷却液传递至固定套5，固定套5温度升高，使圆柱腔体11内气体膨胀挤压圆柱腔体11和支撑环12移动。
31.参照图5所示，限位组件包括有第二滑动杆14，第二滑动杆14滑动连接在支撑杆601上，第二滑动杆14的上端设置有矩形孔，固定柱602设置有两个盲孔，第二滑动杆14与固定柱602的两个盲孔配合，用于限制第二滑动杆14移动，第二滑动杆14和支撑杆601之间固接有拉簧1401，固定柱602的中部滑动连接有滑动架1402，滑动架1402的下端与支撑环12转动配合，滑动架1402的上端螺栓连接有固定块1403，固定块1403位于第二滑动杆14的矩形孔内，支撑环12移动通过滑动架1402带动固定块1403移动，固定块1403的上端设置有v形凹槽，第二滑动杆14上矩形孔的上端设为用于和固定块1403的v形凹槽配合的v形面，且其表面设有用于减小摩擦力的滚柱，固定块1403移动挤压第二滑动杆14，使第二滑动杆14脱离与固定柱602的盲孔配合，同时二滑动杆14移动拉伸拉簧1401，脱离接触限位后的第二滑动杆14，受固定块1403的v形凹槽和第二滑动杆14作用，第二滑动杆14进入固定柱602的另一个盲孔内，并使第一环形槽7和第一通孔9连通，第二环形槽8和第二通孔10连通，使冷却液循环对制动盘1进行降温。
32.参照图9所示，固定套5侧部周向对称设置有倾斜挡板24，固定套5带动倾斜挡板24转动搅动空气向制动盘1表面流动，制动盘1的左右两侧周向对称设置有倾斜凹槽25，空气流动通过倾斜凹槽25经过制动盘1与刹车钳支架2的刹车片之间并对两者风冷散热。
33.用户在驾驶车辆行驶过程中，制动盘1正常转动，当用户踩踏制动踏板，使刹车钳支架2的刹车片夹紧制动盘1，两者之间发生摩擦并导致两者温度升高，当用户松开制动踏板车辆正常行驶后，制动盘1转动持续转动，该过程中空气从环形凹槽3内穿过，对制动盘1进行风冷散热，其中制动盘1的菱形支撑块减小空气流动的阻力，同时其中弧形凹槽4提高空气与制动盘1的接触面积，加速制动盘1的散热，确保制动盘1与刹车钳支架2上刹车片之间平稳工作。
34.在车辆进行长距离下坡行驶或崎岖路段行驶过程中，用户长时间踩踏制动踏板，使刹车钳支架2的刹车片与制动盘1之间摩擦升温，使两者处于持续高温状态下，制动盘1的温度通过冷却液传递至第二通孔10内，第二通孔10内温度通过固定套5传递至圆柱腔体11内，随着温度的变化，圆柱腔体11内的气体膨胀挤压第一滑动杆1101移动，第一滑动杆1101通过支撑环12和滑动架1402带动固定块1403移动，受其上v形凹槽作用，固定块1403移动挤压第二滑动杆14移动，第二滑动杆14移动拉伸拉簧1401。
35.当制动盘1温度高于一定数值后，第二滑动杆14移动从固定柱602的盲孔内移出后，然后受拉簧1401作用，第二滑动杆14向固定块1403的v形凹槽底部移动，使第二滑动杆14位于固定柱602的另一个盲孔内，此时第二滑动杆14通过支撑杆601带动滑动套6移动杆，使第一环形槽7与第一通孔9连通，第二环形槽8和第二通孔10连通。
36.同时车辆的控制模块启动小型抽水泵13，小型抽水泵13工作将冷却液向第一环形槽7内注入，然后冷却液通过第一通孔9和第一导液管15流入第一环形腔室16内，随后冷却液通过两个第二导液管17向两个储液腔体18内流动，吸收制动盘1的高温，吸收热量后的冷却液通过第三导液管19、第二环形腔室20和第三通孔21进入第三弧形腔室22内，接着冷却液通过第四导液管23和第二通孔10排出，排出的冷却液进过管道进过车辆的冷却系统，对冷却液进行降温，最后降温后的冷却液通过管道再次进入小型抽水泵13并进行上述循环，持续对制动盘1进行降温，再结合上述风冷降温，降低制动盘1与刹车钳支架2上刹车片之间的温度，确保两者之间产生的摩擦力稳定，即制动效果稳定。
37.随着冷却液的循环，圆柱腔体11内气体的体积缩小至初始状态，使上述零件反向工作恢复初始状态，最终使第一环形槽7与第一通孔9交错，第二环形槽8和第二通孔10交错并关闭小型抽水泵13，每当制动盘1温度过高时，将进行上述循环再次对制动盘1进行降温操作。
38.同时固定套5转动带动倾斜挡板24一同转动，倾斜挡板24转动搅动空气向制动盘1表面流动，流动到制动盘1表面的气体通过倾斜凹槽25扩散，此过程中部分空气通过刹车钳支架2的制动片与制动盘1的之间，对解除摩擦的两者进行降温，确保两者之间的制动效果稳定。
39.实施例2
40.在实施例1的基础之上，参照图1-图9所示，还包括有小型抽水泵13的右侧设有温度传感器，温度传感器与小型抽水泵13电气连接，针对制动盘1温度的瞬间升高，调节小型抽水泵13的工作效率，使冷却液先快速流动对制动盘1降温，当制动盘1温度下降一定数值后，冷却液循环变慢，延长冷却液经过冷却系统内的时间，使冷却液温度下降，温度下降后的冷却液循环再次对制动盘1吸热降温，到达制动盘1的高效降温。
41.车辆行驶过程中，小型抽水泵13的温度传感器对制动盘1的温度进行监测，当制动盘1的温度迅速升高时，温度传感器向车辆的控制模块发出信号，启动小型抽水泵13工作并使其功率提高，小型抽水泵13抽动冷却液在制动盘1内快速流动，流动的冷却液不断吸收制动盘1的热能，达到制动盘1的快速降温，使制动盘1的温度快速下降。
42.当温度传感器监测到制动盘1温度下降后，温度传感器通过车辆的控制模块降低小型抽水泵13的功率，小型抽水泵13使冷却液在制动盘1内低速循环，冷却液低速循环经过车辆的冷却系统，延长冷却液与冷却系统的接触时长，加速冷却液降温，降温后的冷却液循
环再次进入制动盘1内，继续吸收制动盘1上的热能，进一步降低制动盘1的温度，确保制动盘1与刹车钳支架2的刹车片之间正常工作。
43.以上参照附图说明了本实用新型的具体实施方式，并非因此局限本实用新型的权利范围。本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质内所作的任何修改、等同替换和改进，均应在本实用新型的权利范围之内。