一种实现长大列车快速同步制动的方法与流程

1.本发明涉及列车控制领域，具体讲是一种实现长大列车快速同步制动的方法。


背景技术：

2.现有列车制动通过司机操作驾驶室制动手柄控制列车头部（机车）实现全列制动，对于重载长大组合列车，采用主控机车 从控机车和尾部排风的方式实现列车制动，主控与从控及列尾主机之间采用gsm-r或lte-r等无线通信方式。
3.列车空气管路系统主要由列车头部的风源、制动装置和每节车厢的制动系统，通过列车管连接组成，对于长大重载组合列车，需要调速制动时，机车端的排风指令通过无线网络传输到从控机车及列尾主机，同步完成排风动作。当司机通过制动手柄发出排风指令后，由列车头部机车、中部机车和列车尾部装置同时执行排风动作实现制动。这种仅依靠列车头部、中部和尾部排风减压的方式，列车制动系统压力降低缓慢，制动力分步不均，列车部分节点纵向力大，冲击严重，依然不能满足长大列车同步排风制动，更无法和ecp制动系统的同步性相比。但加装置ecp系统，也存在改造成本高，日常运维工作量大等缺点。
4.所以现在长大列车制动方式存在如下问题：1、随着列车运输量增加，列车质量增加，使用原有的制动系统减压方式，使列车制动距离增加。
5.2、由于列车长度增加，空气波传播速度有限，列车头部、中部、尾部往列车中车辆位置制动力递减，导致制动力在整列车上分布不均，纵向力大冲击较严重。
6.3、未能实现列车中部及尾部装置制动系统冗余，一旦中部机车或尾部主机装置出现异常，会造成比较严重的后果。


技术实现要素：

7.因此，本发明提供了一种实现长大列车快速同步制动的方法，主要解决长大列车制动距离长、制动力分布不均问题。同时避免采用ecp系统造成车辆改造成本高，使用维护成本高等问题。
8.具体的，一种实现长大列车快速同步制动的方法，包括如下步骤：步骤一、根据列车中车辆数目n进行数学编组,共有t组车辆，t《n；步骤二、t组车厢形成t-1个列车制动风管连接点；步骤三、在每个所述列车制动风管的连接点处，增加制动装置并与列车制动风管连接；步骤四、司机操纵制动手柄，机车端数据采集装置通过无线网络控制各个制动装置同步开启排风，联动减压制动。
9.步骤五、当制动装置达到目标减压量后，停止排风。
10.本发明具有如下优点：本发明的提供的方法对列车各车辆本体几乎不做改造，减少改造过程中对车体结
构造成的影响，同时节省改造和维护成本。
11.同时可以灵活的实现在不同列车编组中，根据实际情况增加制动装置接入数量，如每10个车辆为一组，各组车辆列车管之间增加一个制动装置。
12.同时通过该方法能够对长大列车制动距离减少，制动力分布均匀，减少列车纵向冲击力。
13.同时本方法能够实现列车中多个制动装置功能冗余，增加制动排风系统可靠性及同步性。
附图说明
14.图1是本发明的流程图；图2是本发明所述车辆连接示意图；图中：1、t1组车辆；2、t2组车辆；3、列车制动主管；4、制动装置。
具体实施方式
15.下面将结合附图1-图2对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.如图1所示，本发明通过改进在此提供一种实现长大列车快速同步制动的方法，包括如下步骤：步骤一、根据列车车辆数目（n）进行数学编组,共有t组（t《n）；t组车厢共有t-1个列车制动风管连接点。
17.步骤二、在t-1个列车制动风管3的连接点处，增t-1个加制动装置4与列车制动风管3连接。如图2所示，在t1组车辆1与t2组车辆2之间的列车制动风管3上安装加制动装置4。
18.步骤三、制动装置具备通过无线通信接收机车排风指令及控制列车管减压功能。
19.步骤四、司机操作制动手柄减压时，机车端数据采集装置通过无线向列车中各个制动装置发送排风制动指令；步骤五、制动装置收到排风指令后，同步开启排风，使全列列车制动更快速和均衡。
20.步骤六、制动装置达到给定的减压量后，停止排风。
21.本方法对列车各车辆本体几乎不做改造，减少改造过程中对车体结构造成的影响，同时节省改造成本。同时可以灵活的实现在不同列车编组中，根据实际情况增加制动装置接入数量，如每10个车辆为一组，各组列车管之间增加一个制动装置。通过该方法能够对长大列车制动距离减少，制动力分布均匀，减少列车纵向冲击力。本方法能够实现列车中多个制动装置功能冗余，增加制动排风系统可靠性及同步性。
22.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一
致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种实现长大列车快速同步制动的方法，其特征在于，包括如下步骤：s1、根据列车车辆数目n进行数学编组,共有t组车厢，t<n；s2、t组车厢形成t-1个列车制动风管连接点；s3、在每个所述列车制动风管连接点处，增加制动装置并与列车制动风管连接；s4、操作者操纵制动手柄，机车端数据采集装置控制各个制动装置同步开启排风，联动减压制动。2.根据权利要求1所述一种实现长大列车快速同步制动的方法，其特征在于，所述制动装置设置有列车管减压模块和连接于列车管减压模块的无线通信接模块。3.根据权利要求2所述一种实现长大列车快速同步制动的方法，其特征在于，所述机车端数据采集装置通过无线网络与所述制动装置的无线通信接模块互联。4.方法所述的制动装置，安装在车辆与车辆之间的制动主管连接处。

技术总结
本发明公开了一种实现长大列车快速同步制动的方法，其步骤有，根据列车车辆数目N进行数学编组,共有T组车厢；T组车厢形成T-1个列车制动风管连接点；在每个所述列车制动风管的连接点处，增加制动装置并与列车制动风管连接；操作者操纵机车制动手柄，机车端数据采集装置通过无线网络控制各个制动装置同步开启排风，联动减压实现列车同步制动。本发明主要解决长大列车制动时间长、制动距离长、制动力分布不均问题，并且该方法对列车各车辆本体几乎不做改造，减少改造过程中对车体结构造成的影响，同时节省改造成本。同时可以灵活的实现在不同列车编组中，根据实际情况增加制动装置接入数量。量。量。


技术研发人员：刘欢 李世坤 曾令辉
受保护的技术使用者：成都威奥轨道科技有限公司
技术研发日：2022.08.03
技术公布日：2022/12/19