汽车发动机EGR垫片结构的制作方法

汽车发动机egr垫片结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车废气再循环系统技术领域，尤其涉及一种汽车发动机egr垫片结构。


背景技术：

2.汽车废气再循环系统（egr）用于降低废气中的氧化氮（no）的排出量，不过在egr系统使用过程中，废气中的杂质会导致火花塞头污染，直接影响到发动机点火系统的正常工作。
3.现有技术中公开的egr垫片，参见图1所示，其包括垫片本体、支撑于垫片本体底部的支撑体，为了能够方便垫片的装配，在垫片本体两端开设了安装孔，以供紧固件使用。但是，现有技术中的egr垫片中部为镂空结构，导致废气中的杂质会直接进入到系统内，使得杂质会直接污染汽车火花塞头，久而久之就会影响到发动机点火系统的正常工作。
4.因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种汽车发动机egr垫片结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种通过在垫片本体的开口处设置过滤网、以通过过滤网滤掉废气中的杂质、有效避免废气中的杂质进入系统并接触汽车火花塞头的汽车发动机egr垫片结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型的一种汽车发动机egr垫片结构，该垫片结构包括：
8.垫片本体，所述垫片本体中部具有通孔；以及
9.位于所述垫片本体的通孔处的滤网结构；
10.所述滤网结构一端与所述垫片本体连接、所述滤网结构另一端通过所述通孔延伸至所述垫片本体的另一侧。
11.进一步的，所述垫片本体包括：
12.本体部；以及
13.与所述本体部一体成型、并向外凸出的装配部；
14.所述本体部的中心开设有所述通孔；
15.所述装配部开设有装配孔。
16.进一步的，所述滤网结构包括：
17.位于上端的滤网连接部；以及
18.形成于所述滤网连接部下部的滤网部，且所述滤网部被配置为弧形槽结构；
19.所述滤网连接部的截面尺寸大于所述通孔的开孔尺寸、并与所述本体部连接；
20.所述滤网部穿过所述通孔并延伸至所述垫片本体的下部。
21.进一步的，该垫片结构还包括：
22.垫片支撑部；
23.所述垫片支撑部数量为两组，两组所述垫片支撑部沿所述垫片结构的第一轴线对称布置；
24.每组所述垫片支撑部包括两个沿所述垫片结构的第二轴线对称布置的垫片支撑部；
25.所述垫片支撑部形成于靠近所述装配部一端。
26.进一步的，所述垫片支撑部的高度大于所述滤网部延伸至所述垫片本体下部的部分的高度。
27.进一步的，所述垫片支撑部与所述垫片本体一体成型；
28.所述垫片支撑部包括：
29.与所述垫片本体连接的第一体，所述第一体由所述垫片本体的边缘处向外弯曲延伸；
30.与所述第一体一体成型的第二体；
31.与所述第二体一体成型的过渡体，所述过渡体弯曲延伸；以及
32.第三体；
33.所述第三体通过所述过渡体与所述第二体连接，且所述第三体朝向外侧倾斜延伸。
34.进一步的，所述本体部靠近所述通孔的位置向外凸出地形成为凸环部；
35.所述滤网连接部与所述凸环部连接。
36.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车发动机egr垫片结构，具有以下有益效果：
37.本实用新型的垫片结构通过在垫片本体的通孔内集成滤网结构，利用滤网结构实现对废气中杂质的过滤，滤网位置过滤掉的杂质会随着长时间高温气体冲击而碳化，避免滤网堵塞。通过滤网既解决了废气中杂质接触火花塞头的问题，又不会对egr系统造成影响。
附图说明
38.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
39.图1为现有技术中egr垫片的结构示意图；
40.图2为本实用新型实施例提供的一种汽车发动机egr垫片结构的结构示意图一；
41.图3为本实用新型实施例提供的一种汽车发动机egr垫片结构的结构示意图二；
42.图4为本实用新型实施例提供的一种汽车发动机egr垫片结构的俯视图；
43.图5为图4中a-a向剖视图；
44.图6为本实用新型实施例提供的一种汽车发动机egr垫片结构的垫片支撑部的结构示意图。
45.附图标记说明：
46.1、垫片本体；2、滤网结构；3、垫片支撑部；
47.101、本体部；102、装配部；103、凸环部；104、通孔；105、装配孔；
48.201、滤网连接部；202、滤网部；
49.301、第一体；302、第二体；303、第三体；304、过渡体；
[0050] 401、第一轴线；402、第二轴线。
具体实施方式
[0051]
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0052]
参见图2至图6所示；
[0053]
本实施例的一种汽车发动机egr垫片结构，该垫片结构包括：
[0054]
垫片本体1，垫片本体1中部具有通孔104；以及
[0055]
位于垫片本体1的通孔104处的滤网结构2；
[0056]
滤网结构2一端与垫片本体1连接、滤网结构2另一端通过通孔104延伸至垫片本体1的另一侧。
[0057]
具体的，本实施例公开了一种新型egr垫片结构，区别于现有技术中垫片的气道镂空的结构，本实施例的垫片结构包括垫片本体1、集成在垫片本体1的通孔104处的滤网结构2。在垫片本体1的通孔104处集成滤网结构2能够有效过滤废气中的杂质，避免该部分杂质进入系统内并接触工艺下游部件，例如火花塞头。而设计时，可以事先分析杂质的颗粒尺寸，以及egr系统的其他工艺要求，设计好滤网的滤孔尺寸，以最大限度地过滤废气中的杂质。经过试验，采用该种具有滤网结构2的垫片结构产品的压降仅为20.4mbar，完全满足egr系统功能要求。
[0058]
优选的，本实施例的垫片本体1包括：
[0059]
本体部101；以及
[0060]
与本体部101一体成型、并向外凸出的装配部102；
[0061]
本体部101的中心开设有通孔104；
[0062]
装配部102开设有装配孔105。
[0063]
本实施例详细限定了垫片本体1的结构，本实施例整体一体成型的结构，即上述的本体部101和装配部102一体成型，在本体部101的中心开设通孔104，而装配部102上开设装配孔105，用于该垫片结构与汽车的对应部位装配固定。
[0064]
优选的，本实施例的滤网结构2包括：
[0065]
位于上端的滤网连接部201；以及
[0066]
形成于滤网连接部201下部的滤网部202，且滤网部202被配置为弧形槽结构；
[0067]
滤网连接部201的截面尺寸大于通孔104的开孔尺寸、并与本体部101连接；
[0068]
滤网部202穿过通孔104并延伸至垫片本体1的下部。
[0069]
本实施例的滤网结构2与垫片本体1采用焊接工艺固连。该滤网结构2包括滤网连接部201和滤网部202两部分，其中滤网连接部201搭接在本体部101上，滤网部202则通过通孔104延伸至垫片本体1的下部。为了能够阻挡和接收更多废气中的杂质，本实施例的滤网部202设计为弧形槽结构，而该种结构的滤网还可以更加方便地延伸至垫片本体1另一侧。最终成型时，将滤网连接部201和本体部101焊接固定即可。
[0070]
另外，本实施例的垫片结构还包括：
[0071]
垫片支撑部3；
[0072]
垫片支撑部3数量为两组，两组垫片支撑部3沿垫片结构的第一轴线401对称布置；
[0073]
每组垫片支撑部3包括两个沿垫片结构的第二轴线402对称布置的垫片支撑部3；
[0074]
垫片支撑部3形成于靠近装配部102一端。
[0075]
其中，上述的垫片支撑部3的高度大于滤网部202延伸至垫片本体1下部的部分的高度，相当于垫片支撑部3在形成支撑时，滤网部202凸出的的部分应当与垫片支撑部3支撑的位置保持一定距离。
[0076]
为了与egr系统装配时的匹配，本实施例的垫片结构还具有上述四个垫片支撑部3，本实施例的垫片支撑部3形成位置靠近装配部102、或位于装配部102和本体部101的连接处。
[0077]
更为具体的是：
[0078]
参见图6所示，本实施例的垫片支撑部3与垫片本体1一体成型；
[0079]
垫片支撑部3包括：
[0080]
与垫片本体1连接的第一体301，第一体301由垫片本体1的边缘处向外弯曲延伸；
[0081]
与第一体301一体成型的第二体302；
[0082]
与第二体302一体成型的过渡体304，过渡体304弯曲延伸；以及
[0083]
第三体303；
[0084]
第三体303通过过渡体304与第二体302连接，且第三体303朝向外侧倾斜延伸。
[0085]
考虑到安装要求、结构强度要求以及安装时的弹性要求，本实施例的垫片支撑部3主要分为第一体301、第二体302、过渡体304和第三体303；本实施例的垫片支撑部3与垫片本体1一体成型，通过第一体301与垫片本体1连接，第二体302向下延伸，再通过上述的过渡体304连接上述的第三体303，而过渡体304的弯曲结构能够起到一定的弹性作用，与相关部件安装时起到支撑和缓冲作用。
[0086]
优选的，本实施例的本体部101靠近通孔104的位置向外凸出地形成为凸环部103；
[0087]
滤网连接部201与凸环部103连接。
[0088]
本实施例通过控制滤网的滤孔的尺寸，能够过滤掉废气中200μm以下的杂质，当然，如果有颗粒粒径其他的要求，也可以根据实际杂质的过滤要求调整滤网孔径，该处不再赘述。
[0089]
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车发动机egr垫片结构，具有以下有益效果：
[0090]
本实用新型的垫片结构通过在垫片本体1的通孔104内集成滤网结构2，利用滤网结构2实现对废气中杂质的过滤，滤网位置过滤掉的杂质会随着长时间高温气体冲击而碳化，避免滤网堵塞。通过滤网既解决了废气中杂质接触火花塞头的问题，又不会对egr系统造成影响。
[0091]
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。