一种汽车排气管降噪支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车排气管支架技术领域，尤其涉及一种汽车排气管降噪支架。


背景技术：

2.汽车排气管是汽车发动机进行排气的重要组件，现有的汽车排气管与汽车之间通过支架进行固定，此种连接方式虽较为稳固，但由于汽车行驶过程中其自身会产生一定程度晃动，而汽车排气管在进行排气时其自身也会产生一定程度的晃动，因此当汽车本体晃动幅度与汽车排气管晃动幅度不一时，汽车排气管会对支架施加一定的震动力，此时二者撞击会产生噪音。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车排气管会对支架施加一定的震动力，此时二者撞击会产生噪音的问题，而提出的一种汽车排气管降噪支架。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种汽车排气管降噪支架，包括排气管道，所述排气管道上套设有不锈钢材质的支撑环，所述支撑环内活动设有稳定环，所述支撑环和稳定环之间呈环形均匀等距的共同连接有若干个耐高温弹性球，所述耐高温弹性球内填充有液态水，所述稳定环和支撑环上共同对称连接有二次降噪组件，所述排气管道的外管壁上对称夹持有弧形的夹板，所述夹板和稳定环的内环壁之间共同连接有调位件。
6.优选的，所述二次降噪组件包括传动杆，所述传动杆的一端固定连接在稳定环的外环壁上，所述支撑环上对应传动杆的位置开设有传动孔，所述传动杆远离稳定环的一端穿过传动孔并连接有传动块，所述支撑环的外环壁上关于传动杆对称连接有固定块，所述固定块远离支撑环的一端连接有支撑块，所述支撑块和传动块之间共同连接有弹簧。
7.优选的，所述调位件包括轴承座，所述轴承座固定连接在稳定环靠近夹板的一侧，所述轴承座的内圈壁上连接有螺纹管，所述螺纹管的另一端穿过轴承座设置，所述螺纹管内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近夹板的一端穿过螺纹管并固定连接在夹板远离排气管道的一侧。
8.优选的，所述传动孔的孔壁上呈环形均匀等距的开设有四个滚动槽，所述滚动槽内设有滚动的滚珠，所述滚珠穿过滚动槽的槽口并滚动连接在传动杆的杆壁上。
9.优选的，所述滚珠的球径大于滚动槽槽口的槽径。
10.优选的，所述支撑环的下方设有底座，所述底座的上端对称连接有支撑腿，所述支撑腿的另一端固定连接在支撑环的外环壁上。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车排气管降噪支架，具备以下有益效果：
12.1、该汽车排气管降噪支架，当排气管道发生震动时，稳定环对相应的耐高温弹性球进行挤压，同时通过耐高温弹性球内的液态水对震动产生的声波进行吸收，降低汽车排
气管产生的噪音。
13.2、该汽车排气管降噪支架，安装排气管道时，对螺纹管施加转动力，使得两块夹板做相向运动，对排气管道进行夹持固定，可以适用于不同尺寸的排气管道的安装固定。
14.3、该汽车排气管降噪支架，当稳定环做竖直方向运动时，对支撑环两侧的弹簧分别进行压缩和拉伸，使得弹簧发生形变，对部分震动力进行二次消耗，从而降低了汽车排气管产生的噪音。
15.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型对部分震动力进行消耗，对震动产生的声波进行吸收，降低汽车排气管产生的噪音，而且可以适用于不同尺寸的排气管道的安装固定。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种汽车排气管降噪支架的结构示意图；
17.图2为图1中a部分的放大图；
18.图3为图1中b部分的放大图。
19.图中：1、排气管道；2、支撑环；3、稳定环；4、耐高温弹性球；5、液态水；6、夹板；7、传动杆；8、传动孔；9、传动块；10、固定块；11、支撑块；12、支撑腿；13、弹簧；14、轴承座；15、螺纹管；16、螺纹杆；17、滚珠；18、底座。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1，一种汽车排气管降噪支架，包括排气管道1，排气管道1上套设有不锈钢材质的支撑环2，支撑环2的下方设有底座18，底座18的上端对称连接有支撑腿12，支撑腿12的另一端固定连接在支撑环2的外环壁上，将底座18固定在汽车上，对支撑环2进行支撑。
22.支撑环2内活动设有稳定环3，支撑环2和稳定环3之间呈环形均匀等距的共同连接有若干个耐高温弹性球4，耐高温弹性球4具有弹性，稳定环3进行晃动的幅度不会造成耐高温弹性球4破裂，耐高温弹性球4内填充有液态水5，液态水5对震动产生的声波进行吸收。
23.参照图1-2，稳定环3和支撑环2上共同对称连接有二次降噪组件，二次降噪组件包括传动杆7，传动杆7的一端固定连接在稳定环3的外环壁上，支撑环2上对应传动杆7的位置开设有传动孔8，传动杆7远离稳定环3的一端穿过传动孔8并连接有传动块9，传动孔8的孔壁上呈环形均匀等距的开设有四个滚动槽，滚动槽内设有滚动的滚珠17，滚珠17穿过滚动槽的槽口并滚动连接在传动杆7的杆壁上，传动杆7在传动孔8中运动时带动滚珠17发生滚动，提高了传动杆7在传动孔8中运动时的稳定性，滚珠17的球径大于滚动槽槽口的槽径，防止滚珠17滑出滚动槽。
24.支撑环2的外环壁上关于传动杆7对称连接有固定块10，固定块10远离支撑环2的一端连接有支撑块11，支撑块11和传动块9之间共同连接有弹簧13，通过使弹簧13发生形变，对部分震动力进行二次消耗，从而降低了汽车排气管产生的噪音。
25.参照图1和图3，排气管道1的外管壁上对称夹持有弧形的夹板6，夹板6和稳定环3的内环壁之间共同连接有调位件，调位件包括轴承座14，轴承座14固定连接在稳定环3靠近
夹板6的一侧，轴承座14的内圈壁上连接有螺纹管15，螺纹管15的另一端穿过轴承座14设置，螺纹管15内螺纹连接有螺纹杆16，螺纹杆16靠近夹板6的一端穿过螺纹管15并固定连接在夹板6远离排气管道1的一侧，使得两块夹板6做相向运动，对排气管道1进行夹持固定，可以适用于不同尺寸的排气管道1的安装固定。
26.工作原理：安装排气管道1时，将排气管道1穿过两块夹板6之间，随后对夹板6施加保持力的同时，对螺纹管15施加转动力，螺纹管15在轴承座14内转动，螺纹杆16根据螺纹管15的转动方向带动夹板6进行相应方向的运动，使得两块夹板6做相向运动，对排气管道1进行夹持固定，可以适用于不同尺寸的排气管道1的安装固定；当排气管道1发生震动时，排气管道1对夹板6施加震动力，夹板6受力后带动稳定环3根据震动力方向在支撑环2内做竖直方向的晃动，稳定环3在运动时对相应的耐高温弹性球4进行挤压，对部分震动力进行消耗，同时通过耐高温弹性球4内的液态水5对震动产生的声波进行吸收；稳定环3做竖直方向运动的同时，稳定环3通过连接的传动杆7带动传动块9进行同步运动，传动块9在运动时，对支撑环2两侧的弹簧13分别进行压缩和拉伸，使得弹簧13发生形变，对部分震动力进行二次消耗，从而降低了汽车排气管产生的噪音。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。