车门铰链、蝴蝶门及汽车的制作方法

1.本实用新型属于车体结构技术领域，具体涉及一种车门铰链、蝴蝶门及汽车。


背景技术：

2.常见的汽车前门开启结构有侧开、欧翼、剪刀、蝴蝶门等多种形式，其中，蝴蝶门结构主要应用于超级跑车车型上，通过上下两个铰链进行连接，上铰链位于车身a柱靠近顶盖的区域，为蝴蝶门提供其上部与车体之间的连接，并与下铰链共同为车门开启提供倾斜式旋转轴线，使蝴蝶门呈现为向斜上方扬起的开启方式。
3.现有蝴蝶门上铰链结构为阴铰链(隐藏固定在车体上)的底座和阳铰链(裸露固定在车门上)的底座均为z向安装固定，这种安装方式决定了车门与车体之间的间隙及面差无法通过装配连接而调整，只能完全依赖于加工和装配精度，同时由于阴铰链采用隐藏在车体凹腔内的安装方式，因此阳铰链需要采用弯臂结构，为避免弯臂结构与阴铰链的底座和铰链臂产生干涉，就需要增大阴铰链的z向占用空间，从而对车体结构的布局产生限制。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种车门铰链，旨在解决当前汽车蝴蝶门上铰链安装占用空间大、车门与车体间的间隙及面差无法调整的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种车门铰链，用于车门与车体之间的上部连接，包括阴铰链、阳铰链，以及销轴；阴铰链用于固定连接在车体a柱靠近车体顶盖的第一安装位上，包括贴合固定于第一安装位上的第一固定座，以及设于第一固定座上的第一连接臂；阳铰链用于固定连接在车门顶部的第二安装位上，包括贴合固定于第二安装位上的第二固定座，以及设于第二固定座上的第二连接臂；销轴一并穿设于第一连接臂和第二连接臂上，且与第一连接臂和/或第二连接臂转动配合，销轴用于供车门绕其向斜上方开启；其中，第一固定座与第一安装位的贴合面平行于z向，且在门关闭状态下，第二固定座与第二安装位的贴合面垂直于z向。
6.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，第一固定座上于第一连接臂的两侧分别设有第一穿孔，第一穿孔内适于穿设螺接于第一安装位的紧固件。
7.一些实施例中，第二固定座上间隔分布有多个第二穿孔，第二穿孔内适于穿设螺接于第二安装位的紧固件。
8.示例性的，第一连接臂沿销轴的径向延伸，且延伸端设有第一轴孔；第二连接臂的一端与第二固定座的边缘连接，另一端与第一连接臂的延伸端交叉，且交叉位置设有沿销轴的轴向延伸的第二轴孔；销轴一并穿设于第一轴孔和第二轴孔内，且与第一轴孔和/或第二轴孔转动配合。
9.举例说明，第二连接臂的延伸端设有适于第一连接臂的延伸端伸入的豁槽，豁槽的两侧槽壁上均设有第二轴孔。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，两个第二轴孔相互远离的口部分别设
有堵头，两个堵头分别与销轴的两端抵接。
11.一些实施例中，销轴的轴向与z向之间的夹角为50
±
10
°
。
12.示例性的，第二连接臂为在门关闭状态下中部向斜下方凹陷的弯板，且弯板的凹陷位置用于在门开启时避让车体部件。
13.本实用新型提供的车门铰链的有益效果在于：本实用新型车门铰链，作为车门与车体之间的上部连接铰链，与现有技术相比，利用阴铰链与车体a柱靠近车体顶盖的第一安装位贴合连接，阳铰链与车门顶部的第二安装位贴合连接，根据车体结构设置用于连接第一连接臂和第二连接臂的销轴的轴向，使蝴蝶门能够绕销轴向斜上方开启，从而形成蝴蝶门连接结构，由于第一固定座与第一安装位的贴合面平行于z向、第二固定座与第二安装位的贴合面垂直于z向，因此第一连接臂能够完全让位于门开启过程中第二连接臂的摆动，有助于减小阴铰链的z向占用空间，另外，由于第一固定座平行于z向与第一安装位贴合固定，因此能够沿z向微调第一固定座的连接位置，从而能够实现对于车门关闭状态下与车体之间面差的调整，而第二固定座垂直于z向与第二安装位贴合固定的方式，能够使第二固定座具备在x-y平面内微调的空间，从而实现车门关闭状态下与车体之间的间隙调整，从而减少对于车门和车体构件加工精度的依赖，提高车门装配外观质量。
14.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种蝴蝶门，包括上述车门铰链，具有与上述车门铰链相同的有益效果，在此不再赘述。
15.第三方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述蝴蝶门，具有与上述蝴蝶门相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例提供的车门铰链的爆炸结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的车门铰链的装配结构示意图一；
18.图3为本实用新型实施例提供的车门铰链的装配结构示意图二；
19.图4为采用本实用新型实施例提供的车门铰链的蝴蝶门关闭状态示意图；
20.图5为采用本实用新型实施例提供的车门铰链的蝴蝶门开启状态示意图。
21.图中：10、阴铰链；11、第一固定座；111、第一穿孔；12、第一连接臂；121、第一轴孔；20、阳铰链；21、第二固定座；211、第二穿孔；22、第二连接臂；221、第二轴孔；222、豁槽；30、销轴；40、堵头；50、车体；51、第一安装位；60、车门；61、第二安装位。
具体实施方式
22.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相
对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，x向为汽车前后长度方向，y向为汽车宽度方向，z向为汽车高度方向。
24.请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的车门铰链进行说明。所述车门铰链，用于车门60与车体50之间的上部连接，包括阴铰链10、阳铰链20，以及销轴30；阴铰链10用于固定连接在车体a柱靠近车体顶盖的第一安装位51上，包括贴合固定于第一安装位51上的第一固定座11，以及设于第一固定座11上的第一连接臂12；阳铰链20用于固定连接在车门60顶部的第二安装位61上，包括贴合固定于第二安装位61上的第二固定座21，以及设于第二固定座21上的第二连接臂22；销轴30一并穿设于第一连接臂12和第二连接臂22上，且与第一连接臂12和/或第二连接臂22转动配合，销轴30用于供车门60绕其向斜上方开启；其中，第一固定座11与第一安装位51的贴合面平行于z向，且在门关闭状态下，第二固定座21与第二安装位61的贴合面垂直于z向。
25.应当说明的是，对于车门60的安装结构，车体门框范围内通常会设置能够容纳铰链安装的空间，与车体50连接的铰链作为阴铰链10隐藏在该空间内，与车门60连接的铰链作为阳铰链20伸出该空间之外，当然，为了避免车门60开启时阳铰链20与车体50构件发生干涉，阳铰链20通常采用弯臂结构；另外，应理解，关于销轴30的轴向，应当基于不同车型结构进行选择，如车体a柱倾角较小则销轴30与z向的夹角就越大，反之夹角越小，其目的仅在于实现车门60绕过车体a柱朝向斜上方开启，当然，由于车门60启闭过程是基于上铰链和下铰链的配合作用，因此销轴30的轴向也可以参照车门下铰链的铰链轴向确定。
26.本实施提供的车门铰链能够调整车门60与车体50之间面差的原理为：以第一固定座11与第一安装位51之间采用紧固件螺接为例，在第一安装位51上的螺纹孔位置既定的情况下，紧固件垂直穿过第一固定座11后与螺纹孔旋接，紧固件与第一固定座11之间所存在的穿插间隙就为第一固定座11在z向上的固定位置提供了微调空间，通过z向的微调即可消除车门60关闭状态下车门60顶部与车体50外表面间的面差。
27.本实施提供的车门铰链能够调整车门60与车体50之间的间隙的原理为：以第二固定座21与第二安装位61之间采用紧固件螺接为例，在第二安装位61上的螺纹孔位置既定的情况下，紧固件垂直穿过第二固定座21后与螺纹孔旋接，紧固件与第二固定座21之间所存在的穿插间隙就为第二固定座21在垂直于z向的平面内(即x-y平面)提供了微调空间，通过x向和/或y向的微调即可保证车门60与车体50之间的间隙均匀美观。
28.需要说明的是，本实施例中第一固定座11与第一安装位51的贴合固定、第二固定座21与第二安装位61的贴合固定均不限于上述通过紧固件螺接固定的方式，也可以是焊接固定，当然焊接时应基于车门60与车体50间的面差和间隙调整到位后所确定的第一固定座11和第二固定座21的位置。
29.本实施例提供的车门铰链，作为车门60与车体50之间的上部连接铰链，与现有技术相比，利用阴铰链10与车体a柱靠近车体顶盖的第一安装位51贴合连接，阳铰链20与车门60顶部的第二安装位61贴合连接，根据车体50结构设置用于连接第一连接臂12和第二连接臂22的销轴30的轴向，使蝴蝶门能够绕销轴30向斜上方开启，从而形成蝴蝶门连接结构，由于第一固定座11与第一安装位51的贴合面平行于z向、第二固定座21与第二安装位61的贴合面垂直于z向，因此第一连接臂12能够完全让位于门开启过程中第二连接臂22的摆动，有助于减小阴铰链10的z向占用空间，另外，由于第一固定座11平行于z向与第一安装位51贴
合固定，因此能够沿z向微调第一固定座11的连接位置，从而能够实现对于车门60关闭状态下与车体50之间面差的调整，而第二固定座21垂直于z向与第二安装位61贴合固定的方式，能够使第二固定座21具备在x-y平面内微调的空间，从而实现车门60关闭状态下与车体50之间的间隙调整，从而减少对于车门60和车体50构件加工精度的依赖，提高车门60装配外观质量。
30.在一些实施例中，参见图1及图4，第一固定座11上于第一连接臂12的两侧分别设有第一穿孔111，第一穿孔111内适于穿设螺接于第一安装位51的紧固件；第二固定座21上间隔分布有多个第二穿孔211，第二穿孔211内适于穿设螺接于第二安装位61的紧固件。在此采用紧固件穿过第一穿孔111、第二穿孔211进行螺接固定的方式，旨在利用紧固件与穿孔之间的穿设间隙，从而对第一固定座11、第二固定座21的固定位置进行调整，以降低对于车门60和车体50连接位置加工和车门60组装的难度，提高车门60组装质量。
31.具体的，在本实施例中，结合图1至图5理解，第一连接臂12沿销轴30的径向延伸，且延伸端设有第一轴孔121；第二连接臂22的一端与第二固定座21的边缘连接，另一端与第一连接臂12的延伸端交叉，且交叉位置设有沿销轴30的轴向延伸的第二轴孔221；销轴30一并穿设于第一轴孔121和第二轴孔221内，且与第一轴孔121和/或第二轴孔221转动配合。
32.应当理解的是，销轴30可以是固定穿设于第一轴孔121内并与第二轴孔221转动配合，也可以是固定穿设于第二轴孔221内并与第一轴孔121转动配合，还可以是与第一轴孔121和第二轴孔221均为转动配合，只需满足第二连接臂22能够相对于第一连接臂12转动即可，连接方式简单可靠，能够保证车门60启闭的稳定性。
33.一些可能的实现方式中，请参阅图1及图2，第二连接臂22的延伸端设有适于第一连接臂12的延伸端伸入的豁槽222，豁槽222的两侧槽壁上均设有第二轴孔221。第二连接臂22的延伸端利用豁槽222而形成为叉臂式结构，第一连接臂12的延伸端伸入豁槽222内，能够利用豁槽222的槽壁形成对第一连接臂12沿销轴30的轴向约束，避免第一连接臂12和第二连接臂22之间沿销轴30的轴向产生错位，从而提升第一连接臂12和第二连接臂22的连接稳定性。
34.可选地，参见图1，两个第二轴孔221相互远离的口部分别设有堵头40，两个堵头40分别与销轴30的两端抵接。堵头40具体可以是铆接固定，也可以是螺接固定，旨在对销轴30进行轴向限位，避免销轴30轴向窜动或脱落，当然，鉴于堵头40与销轴30端部的抵接关系，在本实施中可优选采用销轴30与第二轴孔221紧配合、与第一轴孔121转动配合的方式进行连接，避免销轴30与堵头40的抵接面之间相互转动而磨损或导致堵头40松动，提高连接可靠性。
35.一些实施例中，上述销轴30的轴向与z向之间的夹角为50
±
10
°
。基于常见的蝴蝶门车型，车门60通常采用50
°
左右的倾斜开启方式，同时考虑到车体部件如翼子板、车顶侧板、a柱等的避让，在与z向成50
±
10
°
的车门开启角度范围内，可避免干涉问题，如图5所示，在门开启状态下，第二连接臂22与车体50构件最接近的两个位置间能够保证至少3mm的间隙。
36.需要理解的是，在本实施例中，第二连接臂22为在门关闭状态下中部向斜下方凹陷的弯板，且弯板的凹陷位置用于在门开启时避让车体部件。阴铰链10和阳铰链20可采用压铸或钣金工艺直接成型，主体均为板式结构，因此第二连接臂22可看作是一个具有弯弧
的弯板，该弯弧位置在门关闭状态下看是向下凹陷，当门开启时，即可利用弯弧机构避让车体50(第一连接臂12上方)的相应部位，避免干涉，当然，由于在门关闭状态下第二固定座21与第二安装位61的贴合面垂直于z向，而穿设于第二连接臂22延伸端的销轴30与z向之间具有一定的夹角(锐角)，因此弯弧位置可针对销轴30与第二固定座21的贴合面之间的夹角进行适当的弯扭，具体可参见图3，从而方便第二连接臂22的延伸端与销轴30进行连接。
37.基于同一发明构思，请结合图1至图5理解，本技术实施例还提供了一种蝴蝶门，包括上述车门铰链。本实施例提供的蝴蝶门通过上述车门铰链与车体50进行连接，能够减少对于车体50的z向空间占用量，并且能够在组装时微调车门60与车体50之间的面差和间隙，从而提高外观质量。
38.基于同一发明构思，结合图1至图5，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述蝴蝶门；其中，汽车的车体a柱靠近车体顶盖的位置上具有与z向平行的第一安装位51，蝴蝶门的顶部具有与z向垂直的第二安装位61，第一安装位51和第二安装位61之间连接有上述车门铰链。
39.本实施例提供的汽车采用了上述蝴蝶门，且蝴蝶门通过上述车门铰链与车体50进行连接，能够减少对于车体50z向空间的占用量，并且能够在组装时微调车门60与车体50之间的面差和间隙，从而提高外观质量。
40.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。