一种翼子板组件以及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体涉及一种翼子板组件以及汽车。


背景技术：

2.市场上常见车型，左右翼子板多为金属材料，该结构为一体式钣金结构，该结构重量重，且与车身为硬连接，金属结构强度高，侧碰压溃点位置，金属翼子板钣金与车身螺接强度较高，侧碰对行人损害较大，影响车辆安全评分等级。随着注塑行业的发展，许多车企开始研发一体式塑料翼子板，塑料翼子板能降重减排，且对侧碰行人损害小，但塑料翼子板产品受温度影响较大，产品容易变形，尺寸精度难控制，外观质量差。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种翼子板组件以及汽车，旨在解决汽车发生侧碰时，翼子板强度高对行人损害较大的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种翼子板组件，其中，所述翼子板组件包括：
5.主体，用以设置于汽车侧部；以及，
6.盖板，包括固定连接的内板与外板，所述内板用以设置于所述主体的顶部且邻接汽车机盖的位置，所述外板盖合于所述内板；
7.其中，所述盖板的材质强度设置低于所述主体的材质强度。
8.可选地，所述主体的材质包括金属材质，所述盖板的材质包括塑料材质，以使得所述盖板的材质强度低于所述主体的材质强度。
9.可选地，所述内板上设置有用以固定连接车身的连接结构，且所述连接结构至少包括沿所述内板长度方向间隔设置的多个卡扣结构。
10.可选地，所述连接结构还包括螺接结构。
11.可选地，所述内板与所述外板之间设置有粘接结构，以粘接固定所述内板与所述外板。
12.可选地，所述粘接结构包括设置于所述内板以及所述外板的顶部的边缘的多个点胶位，所述点胶位涂覆粘胶，和/或，所述粘接结构包括开设于所述内板靠近底部边缘位置的胶槽，且所述胶槽沿所述内板的长度方向延伸设置，所述胶槽内填充粘胶。
13.可选地，所述内板与所述外板之间设置有支撑筋。
14.可选地，所述内板邻接机盖的一侧的边缘设置有柔性挡件，所述柔性挡件用以封闭所述内板与机盖之间的间隙。
15.可选地，所述柔性挡件包括固定设置于所述内板上的密封胶条，所述密封胶条用以盖合所述内板与机盖之间的间隙。
16.本实用新型还提出一种汽车，其中，所述汽车包括翼子板组件，所述翼子板组件包括：
17.主体，用以设置于汽车侧部；以及，
18.盖板，包括固定连接的内板与外板，所述内板用以设置于所述主体的顶部且邻接汽车机盖的位置，所述外板盖合于所述内板；
19.其中，所述盖板的材质强度设置低于所述主体的材质强度。
20.本实用新型的技术方案中，将现有汽车翼子板拆分成两个部分，将汽车发生侧碰时，翼子板上的压溃点位置替换为所述盖板，即将位于翼子板顶部邻接汽车机盖的位置替换成独立的所述盖板，其余部位形成所述主体，并将所述盖板处的材质强度设置低于所述主体处的材质强度，以在保持所述主体原有强度功能，避免所述主体产生形变的同时，减弱了所述盖板在汽车发生侧碰时对行人的损害，以此避免了采用整体式翼子板结构设置时，整体强度设置较高对行人损害大，而整体强度设置较低对其本身强度性能以及外观影响大的问题。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型提供的翼子板组件的一实施例的立体示意图；
23.图2为图1中的盖板的立体示意图；
24.图3为图1中的内板的立体示意图；
25.图4为图1中的外板的立体示意图。
26.附图标号说明：
27.标号名称标号名称100翼子板组件212粘接结构1主体212a点胶位2盖板212b胶槽21内板213支撑筋211连接结构214柔性挡件211a卡扣结构214a密封胶条211b螺接结构22外板
28.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
31.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
32.市场上常见车型，左右翼子板多为金属材料，该结构为一体式钣金结构，该结构重量重，且与车身为硬连接，金属结构强度高，侧碰压溃点位置，金属翼子板钣金与车身螺接强度较高，侧碰对行人损害较大，影响车辆安全评分等级。随着注塑行业的发展，许多车企开始研发一体式塑料翼子板，塑料翼子板能降重减排，且对侧碰行人损害小，但塑料翼子板产品受温度影响较大，产品容易变形，尺寸精度难控制，外观质量差。
33.鉴于此，本实用新型提供一种翼子板组件，图1至图4为本实用新型提供的翼子板组件的一实施例，以下将结合具体的附图对所述翼子板组件进行说明。
34.请参阅图1至图4，所述翼子板组件100包括主体1以及盖板2，所述主体1用以设置于汽车侧部；所述盖板2包括固定连接的内板21与外板22，所述内板21用以设置于所述主体1的顶部且邻接汽车机盖的位置，所述外板22盖合于所述内板21；其中，所述盖板2的材质强度设置低于所述主体1的材质强度。
35.本实用新型的技术方案中，将现有汽车翼子板拆分成两个部分，将汽车发生侧碰时，翼子板上的压溃点位置替换为所述盖板2，即将位于翼子板顶部邻接汽车机盖的位置替换成独立的所述盖板2，其余部位形成所述主体1，并将所述盖板2处的材质强度设置低于所述主体1处的材质强度，以在保持所述主体1原有强度功能，避免所述主体1产生形变的同时，减弱了所述盖板2在汽车发生侧碰时对行人的损害，以此避免了采用整体式翼子板结构设置时，整体强度设置较高对行人损害大，而整体强度设置较低对其本身强度性能以及外观影响大的问题。
36.具体地，所述盖板2设置为双层结构，即由所述内板21与所述外板22组成，因材质强度低容易发生形变，故在紧固所述盖板2时可能影响所述盖板2的外观，因此将所述盖板2分拆为所述内板21与所述外板22，由所述内板21与汽车车身稳固连接，再将所述外板22安装于所述内板21，以此满足所述盖板2与汽车车身连接的稳定以及外观的良好。
37.具体地，所述主体1的材质包括金属材质，所述盖板2的材质包括塑料材质，以使得所述盖板2的材质强度低于所述主体1的材质强度。本实施例中主要采用现有成熟工艺制造所述主体1与所述盖板2，即采用金属材质与塑料材质，以使得开发与制造成本低。
38.具体地，所述内板21上设置有用以固定连接车身的连接结构211，且所述连接结构211至少包括沿所述内板21长度方向间隔设置的多个卡扣结构211a。所述内板21连接车身时，为便于紧固操作，需将所述内板21预固定于车身，故本实施例中，在所述内板21上设置所述卡扣结构211a，且因所述内板21注塑形成，本身强度低而具有一定柔韧性，贴合所述卡扣结构211a所需性能，故一般所述卡扣结构211a直接注塑成型于所述内板21上，无需额外加工，以使得所述卡扣结构211a一体成型强度大成本低。
39.进一步地，所述连接结构211还包括螺接结构211b。在通过所述卡扣结构211a对所述内板21进行预固定后，设置所述螺接结构211b将所述内板21紧固于车身，完成所述内板21的安装，避免行车过程中产生所述内板21不稳定的情况。可以理解的是，为避免所述内板21与车身硬连接，使得连接强度大，进而避免在碰撞时所述内板21紧固在车身对人体造成损伤，所述连接结构211以所述卡扣结构211a为主，以所述螺接结构211b为辅，即本实施例中，所述卡扣结构211a间隔设置有三个，所述螺接结构211b设置有一个，满足车辆行驶过程中，所述内板21的稳定即可。
40.此外，所述内板21与所述外板22之间设置有粘接结构212，以粘接固定所述内板21与所述外板22。所述外板22与所述内板21使用连接件进行连接时，所述外板22上必定需要设置连接配合结构，而如此设置，一方面现有注塑技术在外观面背面设置一定结构时，外观面上不可避免的会形成一定痕迹，即存在缩印现象；另一方面通过连接件连接时，连接配合结构处会牵引所述外板22产生一定量的变形，综上，会影响所述外板22的外观质量，故为避免上述情况，将所述内板21与所述外板22间的连接方式设置为粘接形式，连接稳固且不影响所述外板22的外观。
41.具体地，所述粘接结构212包括设置于所述内板21以及所述外板22的顶部的边缘的多个点胶位212a，所述点胶位212a涂覆粘胶，和/或，所述粘接结构212包括开设于所述内板21靠近底部边缘位置的胶槽212b，且所述胶槽212b沿所述内板21的长度方向延伸设置，所述胶槽212b内填充粘胶。所述内板21与所述外板22的顶部边缘为所述翼子板组件100的边缘，其与车身其他结构邻接，为避免外观缝隙以及漏雨漏水情况，在所述内板21与所述外板22的顶部边缘位置进行粘接。为保障所述内板21与所述外板22的粘接质量，在所述内板21中部设置所述胶槽212b，以容置更多粘接剂。一方面避免粘接剂溢流至所述内板21与所述外板22之间的位置，影响观感，另一方面粘接强度高，以将所述内板21与所述外板22连接稳固。
42.此外，所述内板21与所述外板22之间设置有支撑筋213。为支撑维护所述外板22外形，避免其形变，所述内板21与所述外板22之间设置有所述支撑筋213，基于上述的缩印现象，本实施例中所述支撑筋213设置于所述内板21上。如此，在能够维持所述外板22外观质量的同时，所述内板21与所述外板22间形成一空腔，起到了减重降成本的作用。
43.此外，所述内板21邻接机盖的一侧的边缘设置有柔性挡件214，所述柔性挡件214用以封闭所述内板21与机盖之间的间隙。为避免所述盖板2与活动的机盖抵接，将所述盖板2与机盖之间预留有一定间隙，同时在所述内板21边缘设置所述柔性挡件214以覆盖此间隙，进而防止外物进入机舱。
44.具体地，所述柔性挡件214包括固定设置于所述内板21上的密封胶条214a，所述密封胶条214a用以盖合所述内板21与机盖之间的间隙。所述柔性挡件214可以是独立于所述盖板2设置的结构，即嵌于所述盖板2与机盖之间的柔性件，且该柔性件可固定于车身，但显然安装固定不便，故本实施例中，所述柔性挡件214设置为固定于所述内板21边缘的所述密封胶条214a，使得其便于安装设置，以此避免上述问题。
45.本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括翼子板组件100，所述翼子板组件100的具体结构参考上述实施例。由于所述汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
46.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。