一种轻量化支臂总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种支臂总成，具体涉及一种轻量化支臂总成。


背景技术：

2.目前市场上常用的支臂总成，主要有双铰轴、单铰轴两种，但均为重载结构，重量较重且支座占用面积较大，安装有局限性。现国家法律法规越加严格，从整车自重、上路拉载等多方面进行限制，故货箱本身的重量尤为关键，需从多个方面进行降重。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种支臂总成，此结构通过多次优化、验证，目前已经成熟，通过改变销轴孔位，由原先平行关系调整为上下45度方向，使得力的传导发生变化，可有效的降低风险，提升产品质量，在货箱举升过程中通过后门自身重力，实现后门自动开启功能。在卸货完成后，货箱下降过程中，同样通过后门自身的重力，完成后门的闭合。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轻量化支臂总成，包括：u型座板、固定在u型座板上的楔形侧板，铰接在楔形侧板两侧的对称设置的连接侧板、与两个连接侧板铰接在一起的直角支臂以及固定在两个连接侧板之间的加强板和加强圆柱，连接侧板和楔形侧板的铰接位置与连接侧板和直角支臂铰接位置对角设置，所述加强板、加强圆柱设置在侧板上的两个铰接位置连接线的两侧。
5.进一步的，所述楔形侧板的一边固定在u型座板的槽中。
6.进一步的，所述连接侧板上设有倒角，所述倒角以连接侧板和楔形侧板铰接位置为圆心进行倒角，使连接侧板以楔形侧板铰接位置为圆心转动。
7.进一步的，所述加强圆柱设置在靠近楔形侧板位置，用于限制连接侧板和楔形侧板之间的旋转角度。
8.进一步的，所述加强板倾斜设置。
9.进一步的，加强板的倾斜角度与连接侧板上的两个铰接位置连接线平行。
10.进一步的，连接侧板与楔形侧板之间、连接侧板与直角支臂之间通过螺栓机构铰接在一起。
11.进一步的，所述螺栓机构包括：六角头螺杆带孔螺栓、六角开槽薄螺母、平垫圈、开口销，所述六角头螺杆带孔螺栓穿过平垫圈与六角开槽薄螺母连接，所述开口销插装在六角头螺杆带孔螺栓的孔中。
12.进一步的，所述六角头螺杆带孔螺栓上还设有轴套。
13.进一步的，所述直角支臂的内角为120-150
°
。
14.本实用新型的有益效果是：轻量化支臂总成结构简单、结构变小、轻，安装时局限性小，适用于后立柱较窄的自卸车，通过轻量化支臂总成降低整车重量，适用于轻量化自卸车。
附图说明
15.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧视结构示意图；
17.图3为直角支臂的结构示意图；
18.图4为连接侧板的结构示意图；
19.图5为楔形侧板的结构示意图；
20.图6为u型座板的结构示意图；
21.图7为螺栓机构的组装结构示意图；
22.图8为图7爆炸结构示意图；
23.图中：1、直角支臂；2、连接侧板；3、楔形侧板；4、u型座板；5、加强板；6、加强圆柱；7、轴套；8、六角头螺杆带孔螺栓；9、六角开槽薄螺母；10、平垫圈；11、开口销。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
26.如图1-2所示，一种轻量化支臂总成，包括：u型座板4、固定在u型座板4上的楔形侧板3，铰接在楔形侧板3两侧的对称设置的连接侧板2、与两个连接侧板2铰接在一起的直角支臂1以及固定在两个连接侧板2之间的加强板5和加强圆柱6，连接侧板2和楔形侧板3的铰接位置与连接侧板2和直角支臂1铰接位置对角设置，所述加强板5、加强圆柱6设置在侧板上的两个铰接位置连接线的两侧，加强板5、加强圆柱6保证两个连接侧板2之间的稳定性，加强圆柱6还可以对连接侧板2和楔形侧板3旋转进行限位。
27.如图1、2、5、6所示，所述楔形侧板3的一边固定在u型座板4的槽中，通过焊接的方式固定。
28.如图1、3、4、5所示，所述连接侧板2上设有倒角，所述倒角以连接侧板2和楔形侧板3铰接位置为圆心进行倒角，使连接侧板2以楔形侧板3铰接位置为圆心转动，提高轻量化支臂总成整体的自由度。
29.如图1、3、4、5所示，所述靠近连接侧板2以直角支臂1的铰接位置也设有倒角，提高连接侧板2边缘和直角支臂1之间的接触面积，进而提高其使用寿命，如果是直角，当直角支臂1设置在连接侧板2上方，当直角支臂1受力，直角位置为增加直角支臂1为位置的局部磨损，同时因受力位置，导致直角支臂1更容易损坏。
30.如图1、4所示，所述加强圆柱6设置在靠近楔形侧板3位置，用于限制连接侧板2和楔形侧板3之间的旋转角度。
31.如图1所示，所述加强板5倾斜设置，提高两个连接侧板2之间的连接强度。
32.如图1所示，加强板5的倾斜角度与连接侧板2上的两个铰接位置连接线平行，进一步保证其强度，提高使用寿命。
33.如图1-2所示，连接侧板2与楔形侧板3之间、连接侧板2与直角支臂1之间通过螺栓机构铰接在一起，方便后期安装拆卸。
34.如图2、7、8所示，所述螺栓机构包括：六角头螺杆带孔螺栓8、六角开槽薄螺母9、平垫圈10、开口销11，所述六角头螺杆带孔螺栓8穿过平垫圈10与六角开槽薄螺母9连接，所述开口销11插装在六角头螺杆带孔螺栓8的孔中。
35.如图2、7、8所示，所述六角头螺杆带孔螺栓8上还设有轴套7，一方面保证铰接位置旋转更加顺畅，同时可以减少六角头螺杆带孔螺栓8的受力，提高使用寿命，通过增加润滑油使得支臂总成的寿命延长。
36.自卸车的轿厢通过一左一右两个支臂总成与后门连接，一左一右两个支臂总成分别安装于边板左右后立柱上端，另一端通过直角支臂1焊接于后门两端，u型座板4和楔形侧板3焊接在一起后，再安装在轿厢边板左右后立柱上端，直角支臂1焊接在后门上，即，先将u型座板4和楔形侧板3焊接在一起组成t型座板，再将连接侧板2、t型座板、加强板5、加强圆柱6进行组对，然后将连接侧板2、加强板5、加强圆柱6焊接在一起组成铰接件，待焊接完成后转入合箱工位，同时将直角支臂1和后门一起转入到合箱工位，在合箱工位中，先将t型座板焊接在边板上的左右后立柱上端，通过螺栓机构将焊接好的铰接件、t型座板、直角支臂1组装在一起，将后门整体挂到边板两侧，待校正后门位置后，焊接将直角支臂1和后门焊接在一起。
37.轻量化支臂总成的结构简单，在安装完毕后，通过自卸车液压系统举升、下降的过程，完成后门的打开与关闭，轻量化支臂总成为后门的连接装置，支座总成与箱体为相对静止状态，支臂与后门为相对静止状态，两者通过螺栓机构、轴套7连接来实施相对转动，从而实现后门的开启与闭合。
38.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。