一种汽车后排中央扶手助力式阻尼铰链的制作方法

1.本实用新型涉及五金部件技术领域，具体涉及一种汽车后排中央扶手助力式阻尼铰链。


背景技术：

2.汽车后排座椅可乘人员为2－3人，当后排坐两人时，中央扶手可向下翻开，为两侧乘员的胳膊提供支撑，增加乘坐舒适度；当后排坐三人时，中央扶手需向上收起，为中间乘员的背部和头部支撑。因乘员数量的变化，后排中央扶手有频繁的翻开和收起动作。后排中央扶手的向下翻开和向上收起，目前都是通过孔轴形式实现关节旋转，即扶手两侧的旋转中心位置突出两个轴体，座椅连接部位伸出两个支架，并预留扶手轴体可穿过的孔径。使用时，通过轴体在孔体中的转动，实现扶手的翻开和收起动作。由于汽车都在向智能化、舒适化发展，后排中央扶手集成的功能越来越多，重量也越来越重，给操作舒适性带来不利因素，具体表现为：向下翻开时快速落下，欠缺平顺性和操作质感；向上收起时，需要较大力度才能抬起，操作舒适性欠佳。
3.基于上述情况，本实用新型提出了一种汽车后排中央扶手助力式阻尼铰链，可有效解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车后排中央扶手助力式阻尼铰链。本实用新型提供的一种汽车后排中央扶手助力式阻尼铰链，结构简单，解决乘员的操作舒适性问题，当扶手向下翻开时，卷簧和转轴形成的摩擦副提供稳定的阻尼力，抵消因扶手自重产生的快速下坠，得到比较平顺的操作手感；当扶手向上收起时，扭簧提供一定的助力，使乘员用较小的力度即可向上收起扶手，得到比较轻松的操作手感。
5.本实用新型通过下述技术方案实现：
6.一种汽车后排中央扶手助力式阻尼铰链，包括转轴、卷簧、座椅连接件、扶手连接件、扭簧驱动块和扭簧；所述转轴的中部设置有凸起部，所述凸起部插装于所述卷簧的贯穿孔一中；所述座椅连接件设置有安装腔；所述卷簧安装在所述安装腔内，所述转轴的一端设置有安装部一，所述扶手连接件套设于所述安装部一上；所述转轴的另一端设置有安装部二；所述扭簧驱动块套设于所述安装部二上，并且所述扭簧驱动块与座椅连接件之间固定连接有扭簧。
7.根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述安装腔的一端盖装有堵头。
8.根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述安装部一和安装部二的外侧均开设有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有挡圈。
9.根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述座椅连接件的一侧设置有向外延伸的固定部一，所述固定部一开设有多个用于连接座椅的固定孔一，
所述固定部一的靠近堵头的端面上开设有用于连接扭簧的连接孔一；所述固定部一的内侧开设有限位凹槽，所述限位凹槽与所述安装腔相互连通。
10.根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述卷簧的一侧设置有与所述限位凹槽配合连接的限位部一；所述卷簧的内表面设置有油槽。
11.根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述堵头开设有供所述转轴穿过的贯穿孔二；所述堵头的一侧设置有与所述限位凹槽配合连接的限位部二。
12.根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述扶手连接件开设有用于连接安装部一的安装孔一，所述扶手连接件的一侧设置有向外延伸的固定部二，所述固定部二开设有多个用于连接扶手的固定孔二。
13.根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述扭簧驱动块开设有用于连接安装部二的安装孔二和用于连接扭簧的连接孔二。
14.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
15.本实用新型提供的一种汽车后排中央扶手助力式阻尼铰链，结构简单，解决乘员的操作舒适性问题，当扶手向下翻开时，卷簧和转轴形成的摩擦副提供稳定的阻尼力，抵消因扶手自重产生的快速下坠，得到比较平顺的操作手感；当扶手向上收起时，扭簧提供一定的助力，使乘员用较小的力度即可向上收起扶手，得到比较轻松的操作手感。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图。
17.图2为本实用新型的爆炸示意图。
具体实施方式
18.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
19.本实用新型中所述的扭簧等技术特征，如无特殊说明，均从常规商业途径获得，或以常规方法制得，其具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型的创新点所在，对于本领域技术人员来说，是可以理解的，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
20.实施例1：
21.一种汽车后排中央扶手助力式阻尼铰链，包括转轴1、卷簧2、座椅连接件 3、扶手连接件5、扭簧驱动块6和扭簧7；所述转轴1的中部设置有凸起部11，所述凸起部11插装于所述卷簧2的贯穿孔一21中；所述座椅连接件3设置有安装腔31；所述卷簧2安装在所述安装腔31内，所述转轴1的一端设置有安装部一12，所述扶手连接件5套设于所述安装部一12上；所述转轴1的另一端设置有安装部二13；所述扭簧驱动块6套设于所述安装部二13上，并且所述扭簧驱动块6与座椅连接件3之间固定连接有扭簧7。
22.本实用新型解决乘员的操作舒适性问题，当扶手向下翻开时，卷簧2和转轴1形成的摩擦副提供稳定的阻尼力，抵消因扶手自重产生的快速下坠，得到比较平顺的操作手感；当扶手向上收起时，扭簧7提供一定的助力，使乘员用较小的力度即可向上收起扶手，得到比较轻松的操作手感。
23.进一步地，在另一个实施例中，所述安装腔31的一端盖装有堵头4。
24.本实用新型通过设置堵头4，使得卷簧2和转轴1的凸起部11更加稳定地安装在座椅连接件3的安装腔31中。
25.可以理解的是，在另外可行的实施例中，安装腔31的一端盖装的不仅限于堵头4，能使得卷簧2和转轴1的凸起部11稳定地安装在座椅连接件3的安装腔31中即可。
26.进一步地，在另一个实施例中，所述安装部一12和安装部二13的外侧均开设有环形凹槽14，所述环形凹槽14内设置有挡圈8。
27.本实用新型通过设置环形凹槽14和挡圈8，增加了扶手连接件5和扭簧驱动块6的稳定性。
28.可以理解的是，在另外可行的实施例中，安装部一12和安装部二13的外侧设置的不仅限于环形凹槽14和挡圈8，能使得扶手连接件5稳定地安装在安装部一12上，扭簧驱动块6稳定地安装在安装部二13上即可。
29.进一步地，在另一个实施例中，所述座椅连接件3的一侧设置有向外延伸的固定部一32，所述固定部一32开设有多个用于连接座椅的固定孔一33，所述固定部一32的靠近堵头4的端面上开设有用于连接扭簧7的连接孔一34；所述固定部一32的内侧开设有限位凹槽35，所述限位凹槽35与所述安装腔31相互连通。
30.本实用新型的座椅连接件3通过设置固定部一32和固定孔一33，便于与汽车后排座椅进行连接。
31.进一步地，在另一个实施例中，所述卷簧2的一侧设置有与所述限位凹槽 35配合连接的限位部一22；所述卷簧2的内表面设置有油槽23。
32.本实用新型的座椅连接件3上的限位凹槽35，卷簧2的一侧设置有与限位凹槽35配合连接的限位部一22，从而，实现对卷簧2的周向限位；并且在卷簧 2的内表面设置有油槽23，可以在油槽8内设置润滑油以降低卷簧2与转轴1 相对转动时的磨损。
33.进一步地，在另一个实施例中，所述堵头4开设有供所述转轴1穿过的贯穿孔二41；所述堵头4的一侧设置有与所述限位凹槽35配合连接的限位部二 42。
34.进一步地，在另一个实施例中，所述扶手连接件5开设有用于连接安装部一12的安装孔一51，所述扶手连接件5的一侧设置有向外延伸的固定部二52，所述固定部二52开设有多个用于连接扶手的固定孔二53。
35.本实用新型通过设置固定部二52和固定孔二53，便于与汽车后排中央扶手进行连接。
36.进一步地，在另一个实施例中，所述扭簧驱动块6开设有用于连接安装部二13的安装孔二61和用于连接扭簧7的连接孔二62。
37.依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的一种汽车后排中央扶手助力式阻尼铰链，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。
38.如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
39.除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。