一种发动机除气管接头的制作方法

1.本实用新型涉及发动机冷却润滑系统技术领域，尤其涉及一种发动机除气管接头。


背景技术：

2.除气是水路冷却系统的一个重要环节，因为在冷却系统中如果出现气体没有除去，不仅使得的整个系统冷却性能得不到发挥，同时如果气泡聚集的关键部件处形成蒸汽，由于蒸汽的温度远比水温高的多，会损坏关键部件。如果除气系统效率不高，则需要反复运转冷却系统，多次加注，工作效率低。传统的发动机除气管，两路除气汇合多采用t型连接，如图2，egr除气管1和缸盖除气管2采用t型接头5进行连接，这样的好处是管路横平竖直较为美观。但是会因为流阻较大导致除气不畅的问题。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供一种发动机除气管接头，两路除气汇合采用y型接头连接，发动机除气更顺畅。
4.本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：
5.一种发动机除气管接头，包括egr除气管、缸盖除气管、y型接头和总管，所述egr除气管和所述缸盖除气管分别连接所述y型接头的两个进气端，所述y型接头的出气端连接所述总管。
6.优选地，所述总管的通径均大于所述egr除气管和所述缸盖除气管的通径。
7.优选地，所述y型接头的两个进气端的夹角设计为15
°
～45
°
。
8.本实用新型的有益效果是：
9.本实用新型的发动机除气管接头，egr除气管和缸盖除气管两路除气汇合采用y型接头连接，并通过y型接头汇入总管，能减小管路流阻，发动机除气更顺畅。
附图说明
10.图1为本实用新型实施方式提供的发动机除气管接头的结构示意图；
11.图2为背景技术提供的发动机除气管接头的结构示意图。
12.附图中，1-egr除气管，2-缸盖除气管，3-y型接头，4-总管，5-t型接头。
具体实施方式
13.下面结合附图1和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
14.请参见图1，本实施方式提供一种发动机除气管接头，包括egr除气管1、缸盖除气管2、y型接头3和总管4。egr除气管1和缸盖除气管2分别连接y型接头3的两个进气端，y型接头3的出气端连接总管4。
15.本实用新型的发动机除气管接头在使用时，egr除气管1和缸盖除气管2两路除气
汇合采用y型接头3连接，并通过y型接头3汇入总管4，能减小管路流阻，发动机除气更顺畅。
16.在本实施方式中，总管4的通径均大于egr除气管1和缸盖除气管2的通径，在一定程度上减小管路流阻，提高除气效率。
17.y型接头3的两个进气端的夹角设计为15
°
～45
°
。在本实施方式中，y型接头3的两个进气端的夹角设计为45
°
。
18.对两种方案(即背景技术中的t型接头5及本方案中的y型接头3)的egr除气管和缸盖除气管流量进行cae分析，结果见表1：
19.表1
20.流量t形接头y形接头egr除气管(l/min)1.952.50缸盖除气管(l/min)1.392.80
21.通过cae分析可以得知，改用y形接头3，egr除气管流量可以提升0.55l/min，较原方案中的t形接头5提升28％；缸盖除气管流量可以提升1.41l/min，较原方案中的t形接头5提升101％。流量提升的主要原因在于除气管汇合的位置流通面积增大，采用y形汇合，使得流阻降低。
22.对两种方案(即背景技术中的t型接头5及本方案中的y型接头3)的除气效果，结果见表2：
23.表2
[0024][0025]
经试验验证，改用y型接头3后发动机除气改善效果明显，除气效率快。
[0026]
虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。


技术特征：
1.一种发动机除气管接头，其特征在于，包括egr除气管、缸盖除气管、y型接头和总管，所述egr除气管和所述缸盖除气管分别连接所述y型接头的两个进气端，所述y型接头的出气端连接所述总管。2.根据权利要求1所述的一种发动机除气管接头，其特征在于，所述总管的通径均大于所述egr除气管和所述缸盖除气管的通径。3.根据权利要求1所述的一种发动机除气管接头，其特征在于，所述y型接头的两个进气端的夹角设计为15
°
～45
°
。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机除气管接头，包括EGR除气管、缸盖除气管、Y型接头和总管，所述EGR除气管和所述缸盖除气管分别连接所述Y型接头的两个进气端，所述Y型接头的出气端连接所述总管。本实用新型提供一种发动机除气管接头，两路除气汇合采用Y型接头连接，发动机除气更顺畅。气更顺畅。气更顺畅。


技术研发人员：石怀瑞 刘益军 赵焕佳 冯宇宁 陈晓克
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2022.06.24
技术公布日：2022/12/9