一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体是一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构。


背景技术：

2.现有技术中，曲轴箱通过废气回收将曲轴箱和进气管相连接，通过一定的真空度把曲轴箱气体导入气缸，从而减少排气污染。因此曲轴箱内是大多数工况下保持负压状态，负压的大小与系统压力有关，也就是随工况变化的，从-20mbar到-100mbar都可能实现，取决于不同曲轴箱通风系统设计。低转速大负荷工况下，曲轴箱可能出现正压，这个工况下进气系统负压不足，同时活塞环窜气量很大，因此在曲轴箱形成正压。
3.专利cn 213235169 u公开了一种发动机曲轴箱通风系统及发动机，涉及发动机技术领域，用于解决曲轴箱内部压力增大破坏曲轴箱密封性的技术问题。但是上述现有技术采用涡轮增压器作为进气系统的气流动力主要来源，在非做功冲程中，该缸燃烧室压力低，会出现缸内压力远低于曲轴箱压力的情况，此时当涡轮增压器未在曲轴箱与燃烧室的压差突然增大的情况下及时并合理运作时，会导致曲轴箱与燃烧室之间压力不平衡，容易出现缸壁上的润滑油被吸入燃烧室内消耗掉，同时曲轴箱内的含油气体也会被吸入燃烧室内消耗掉；此外，也容易出现活塞环反复跳动出现异常磨损的情况。
4.公开于以上背景技术部分的信息仅仅皆在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.针对上述现有缺陷，本实用新型目的在于提供一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构，主动平衡燃烧室与曲轴箱内的压力差，防止曲轴箱内的润滑油消耗和油气体吸入燃烧室的情况，防止活塞环跳动磨损。
6.为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
7.一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构，包括进气管、燃烧室、曲轴箱，其中，还包括抽气装置，所述抽气装置通过电子开关连接驱动电源，所述抽气装置的抽气入口与曲轴箱的出气口连通，所述抽气装置的抽气出口经进气管与燃烧室连通；所述曲轴箱、燃烧室分别设有第一压力传感器、第二压力传感器，所述控制模块分别电性连接所述第一压力传感器、第二压力传感器、电子开关。
8.具体的，所述控制模块通过所述第一压力传感器、第二压力传感器检测所述曲轴箱、燃烧室的压力差，并控制所述电子开关连接或断开。
9.具体的，所述抽气装置与进气管之间的气路上还串联有油气分离器；所述油气分离器的分离入口通过分离前管路与抽气装置的抽气出口连接，所述油气分离器的油路出口经单向阀与曲轴箱的回油口连接，所述油气分离器的气路出口通过分离后管路与进气管连
通。
10.具体的，所述抽气装置、油气分离器通过紧耦合连成一体。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.本方案采用主动抽气装置取代现有技术的涡轮增压气流系统吸气，并通过感应压力的形式进行主动平衡燃烧室与曲轴箱之间的压力差，避免非做工冲程的缸内压差过大时容易出现缸壁上的润滑油被吸入燃烧室内消耗掉，及曲轴箱内的含油气体也会被吸入燃烧室内消耗掉的现象产生；同时也减少了活塞环反复跳动出现的异常磨损现象。
13.附图说明及附图标
附图说明
14.图1为一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构示意图。
15.图2为另一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构示意图。
16.图中，1-进气管，2-燃烧室，3-曲轴箱，4-抽气装置，5-油气分离器，6-单向阀。
具体实施方式
17.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。在本实施例的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.如图1所示，本实施例提供一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构，包括进气管1、燃烧室2、曲轴箱3，燃烧室2位于活塞顶部，曲轴箱3内的曲轴通过活塞驱动连杆做功带动曲轴旋转。当燃烧室2在非做的功冲程中，低转速大负荷工况下，固有的曲轴箱3进气系统负压不足，同时活塞环窜气量很大，会出现缸内压力远低于曲轴箱3压力的情况，缸壁上的润滑油、曲轴箱3内的含油气体均有可能被吸入燃烧室2内消耗掉，也容易出现活塞环反复跳动出现异常磨损的情况。
19.本实施例的要点在于，通过增加抽气装置4和控制模块，其中控制模块为ecu或单片机。首先抽气装置4通过电子开关连接驱动电源，抽气装置4的抽气入口与曲轴箱3的出气口连通，抽气装置4的抽气出口经进气管1与燃烧室2连通；曲轴箱3、燃烧室2分别设有第一压力传感器、第二压力传感器，控制模块分别电性连接第一压力传感器、第二压力传感器、电子开关。
20.通过第一压力传感器、第二压力传感器将信号传给控制模块，当获取到的信号第一压力传感器、第二压力传感器的压力差大于预设的特定值时，控制模块控制电子开关连接，则抽气装置4与驱动电源连接开始工作，通过抽气装置4主动抽取气体通过进入进气管1，送入进气管1的气体用于平衡燃烧室2和曲轴箱3内的压力，可以减小两者之间的压力差，从而避免润滑油、含油气体被吸入燃烧室内消耗掉的现象产生，同时也减少了活塞环反复跳动出现的异常磨损现象，达到本实施例的目的。
21.此外，本实施例也可以将抽气装置4与驱动电源长连接的方式，在与曲轴箱3连通的管路上设置通断阀，当获取到的信号第一压力传感器、第二压力传感器的压力差大于预
设的特定值时，控制模块控制通断阀连通，实现减少延迟的操作。
22.作为本实施例的优选技术方案，参考图1所示，抽气装置4与进气管1之间的气路上还串联有油气分离器5；油气分离器5的分离入口通过分离前管路与抽气装置4的抽气出口连接，油气分离器5的油路出口经单向阀6与曲轴箱3的回油口连接，油气分离器5的气路出口通过分离后管路与进气管1连通。曲轴箱3内含油气体通过分离前管路经过抽气装置4送入油气分离器3进行油气分离，分离出来的油通过回油管路及单向阀6返回到曲轴箱3，分离后的气体通过分离后管路进入进气管1。
23.作为其他实施例的应用，可以在上述实施例的基础上，参考图2所示，将抽气装置4、油气分离器5通过紧耦合连成一体，则一体件只需具备抽气入口，气路出口、油路出口，达到结构紧凑的效果。
24.虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。


技术特征：
1.一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构，包括进气管(1)、燃烧室(2)、曲轴箱(3)，其特征在于，还包括抽气装置(4)、控制模块，所述抽气装置(4)通过电子开关连接驱动电源，所述抽气装置(4)的抽气入口与曲轴箱(3)的出气口连通，所述抽气装置(4)的抽气出口经进气管(1)与燃烧室(2)连通；所述曲轴箱(3)、燃烧室(2)分别设有第一压力传感器、第二压力传感器，所述控制模块分别电性连接所述第一压力传感器、第二压力传感器、电子开关。2.根据权利要求1所述的一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构，其特征在于：所述控制模块通过所述第一压力传感器、第二压力传感器检测所述曲轴箱(3)、燃烧室(2)的压力差，并控制所述电子开关连接或断开。3.根据权利要求1所述的一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构，其特征在于：所述抽气装置(4)与进气管(1)之间的气路上还串联有油气分离器(5)；所述油气分离器(5)的分离入口通过分离前管路与抽气装置(4)的抽气出口连接，所述油气分离器(5)的油路出口经单向阀(6)与曲轴箱(3)的回油口连接，所述油气分离器(5)的气路出口通过分离后管路与进气管(1)连通。4.根据权利要求3所述的一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构，其特征在于：所述抽气装置(4)、油气分离器(5)通过紧耦合连成一体。

技术总结
本实用新型公开一种平衡发动机非做功冲程缸内负压的结构，包括进气管(1)、燃烧室(2)、曲轴箱(3)，其特征在于，还包括抽气装置(4)、控制模块，所述抽气装置(4)通过电子开关连接驱动电源，所述抽气装置(4)的抽气入口与曲轴箱(3)的出气口连通，所述抽气装置(4)的抽气出口经进气管(1)与燃烧室(2)连通；所述曲轴箱(3)、燃烧室(2)分别设有第一压力传感器、第二压力传感器，所述控制模块分别电性连接所述第一压力传感器、第二压力传感器、电子开关。本实用新型主动平衡燃烧室与曲轴箱内的压力差，防止曲轴箱内的润滑油消耗和油气体吸入燃烧室的情况，防止活塞环跳动磨损。防止活塞环跳动磨损。防止活塞环跳动磨损。


技术研发人员：向本杰 王鹏程 黎华文 田战胜 兰棠洁 冉景旭 俸文斌
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2022.06.24
技术公布日：2022/12/9