一种滑板车的横向减震结构的制作方法

1.本发明涉及滑板车领域，具体为一种滑板车的横向减震结构。


背景技术：

2.滑板车是目前人们常用的一种通勤或者外出游玩的时候用的交通工具，其体积小，携带方便，为了提高舒适性，现有的滑板车的车架与车轮之间很多都会安装减震结构，现有的减震结构多是弹簧或者弹性伸缩柱，这种减震结构多是竖向或者斜向安装在车轮的两侧，暴露在外容易受到碰撞而损坏，而且由于滑板车的车轮比较小，可以安装减震结构的空间比较小，所以给滑板车的减震结构的设计提出了很高的要求。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种滑板车的横向减震结构，可以解决现有的滑板车的减震结构容易碰撞损坏、竖向和斜向安装结构设计困难的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种滑板车的横向减震结构，包括上连接支架，所述的上连接支架的一端横向设置有减震孔；轴向移动件，对称设置在所述减震孔内部两端，并与减震孔之间为防转配合；减震弹性件，设置在两个所述轴向移动件之间；车轮连接架，其第一端与车轮相连，第二端延伸至所述减震孔的两端并绕着减震孔进行转动，所述的车轮连接架的第二端与对应的轴向移动件进行斜面配合，当所述的车轮连接架绕着减震孔进行转动时通过斜面配合驱动两个轴向移动件相对轴向移动并压缩减震弹性件，本方案利用了上连接支架端部横向设置的减震孔来容纳减震弹性件，形成了横向设置的减震结构，不用占用车轮两侧的空间，而且减震结构设置在减震孔内，可以对减震结构进行有效保护，提高了减震结构的使用寿命，降低了滑板车的设计生产难度。
5.作为优选，所述的减震孔的内侧壁上轴向设置有至少一个导向槽，所述的轴向移动件的侧壁上设置有嵌入到对应的导向槽内的防转凸块，通过防转凸块与导向槽的相互配合可以有效防止轴向移动件的转动，只能沿着其轴向移动。
6.作为优选，所述的轴向移动件大体呈柱形，其朝向车轮连接架的端面上绕着圆周设置有至少一个单向斜槽，所述的车轮连接架的第二端设置有向轴向移动件轴向伸出的挤压座，所述的挤压座上设置有与单向斜槽形状相配的挤压凸块，通过挤压座随着车轮连接架一起转动的时候挤压凸块会与单向斜槽相接触配合，由于轴向移动件无法转动，所以就形成了轴向移动件的轴向移动，挤压减震弹性件。
7.作为优选，所述的单向斜槽包括设置在轴向移动件的轴向端面上的斜面，所述的斜面的一端与轴向移动件的轴向端面连通，所述的斜面的另一端设置有沿着轴向移动件的轴向设置有止退侧壁，止退侧壁使挤压凸块只能往一个方向转动，斜面的角度和长度决定了车轮连接架的转动角度。
8.作为优选，所述的减震孔的内部轴向穿过设置有限位轴，所述的限位轴穿过轴向移动件和车轮连接架设置，所述限位轴与轴向移动件之间为防转配合，限位轴可以对车轮
连接架与轴向移动件轴向串在一起。
9.作为优选，所述的车轮连接架的第二端外侧设置有套接在限位轴上的第一限位螺母，第一限位螺母可以对车轮连接架的轴向位置进行限位。
10.作为优选，所述的轴向移动件朝向车轮连接架的一侧设置有套接在限位轴上的第二限位螺母，第二限位螺母可以对轴向移动件的回退位置进行限制。
11.作为优选，所述的上连接支架为滑板车的前支架或者后支架，通用性强。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
13.结构简单，利用了上连接支架端部横向设置的减震孔来容纳减震弹性件，形成了横向设置的减震结构，不用占用车轮两侧的空间，而且减震结构设置在减震孔内，可以对减震结构进行有效保护，提高了减震结构的使用寿命，降低了滑板车的设计生产难度，具有很好的推广价值。
附图说明
14.图1为本发明的立体结构图；
15.图2为本发明的局部剖视结构图；
16.图3为本发明的局部立体结构图；
17.图4为本发明的轴向移动件的立体结构图；
18.图5为本发明的车轮连接架的立体结构图。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.如图1-5所示，本发明提供一种滑板车的横向减震结构，包括上连接支架1，所述的上连接支架1的一端横向设置有减震孔11；轴向移动件4，对称设置在所述减震孔11内部两端，并与减震孔11之间为防转配合；减震弹性件3，设置在两个所述轴向移动件4之间；车轮连接架2，其第一端与车轮10相连，第二端延伸至所述减震孔11的两端并绕着减震孔11进行转动，所述的车轮连接架2的第二端与对应的轴向移动件4进行斜面配合，当所述的车轮连接架2绕着减震孔11进行转动时通过斜面配合驱动两个轴向移动件4相对轴向移动并压缩减震弹性件3，本方案利用了上连接支架1端部横向设置的减震孔11来容纳减震弹性件3，形成了横向设置的减震结构，不用占用车轮10两侧的空间，而且减震结构设置在减震孔11内，可以对减震结构进行有效保护，提高了减震结构的使用寿命，降低了滑板车的设计生产难度。
21.具体的，当车轮10受到颠簸或者受到压力的时候车轮连接架2会绕着减震孔11进行转动，车轮连接架2的转动通过与轴向移动件4的斜面配合转化为轴向移动件4的轴向移动，轴向移动件4的相对移动可以压缩减震弹性件3，从而实现了减震功能。在本实施例中，减震弹性件3可以采用弹簧，也可以采用减震橡胶等等，车轮连接架2可以采用两根分开独立的结构对称设置在车轮10的两侧，也可以是一体式的结构。其中的上连接支架1可以为滑板车的前支架或者后支架，通用性强。
22.在本实施例中，如图3所示，所述的减震孔11的内侧壁上轴向设置有至少一个导向
槽，优选为两个对称的导向槽，所述的轴向移动件4的侧壁上设置有嵌入到对应的导向槽内的防转凸块42，通过防转凸块42与导向槽的相互配合可以有效防止轴向移动件4的转动，只能沿着其轴向移动。
23.在本实施例中，如图4所示，所述的轴向移动件4大体呈柱形，其朝向车轮连接架2的端面上绕着圆周设置有至少一个单向斜槽41，所述的车轮连接架2的第二端设置有向轴向移动件4轴向伸出的挤压座21，所述的挤压座21上设置有与单向斜槽41形状相配的挤压凸块22，通过挤压座21随着车轮连接架2一起转动的时候挤压凸块22会与单向斜槽41相接触配合，由于轴向移动件4无法转动，所以就形成了轴向移动件4的轴向移动，挤压减震弹性件3，其中单向斜槽41的数量可以根据需要进行增减，可以是对称设置的两个，也可以是绕着圆周均匀设置的4个。其中，所述的单向斜槽41包括设置在轴向移动件4的轴向端面上的斜面44，所述的斜面44的一端与轴向移动件4的轴向端面连通，所述的斜面44的另一端设置有沿着轴向移动件4的轴向设置有止退侧壁43，止退侧壁43使挤压凸块22只能往一个方向转动，斜面44的角度和长度决定了车轮连接架2的转动角度，在斜面44与挤压凸块22之间可以进行耐磨和润滑的措施，如耐磨涂层等等。
24.在本实施例中，如图2所示，所述的减震孔11的内部轴向穿过设置有限位轴5，所述的限位轴5穿过轴向移动件4和车轮连接架2设置，所述限位轴5与轴向移动件4之间为防转配合，限位轴5可以对车轮连接架2与轴向移动件4轴向串在一起。限位轴5的外侧设置有螺纹，所述的车轮连接架2的第二端外侧设置有套接在限位轴5上的第一限位螺母7，第一限位螺母7可以对车轮连接架2的轴向位置进行限位。同时，所述的轴向移动件4朝向车轮连接架2的一侧设置有套接在限位轴5上的第二限位螺母6，第二限位螺母6可以对轴向移动件4的回退位置进行限制。
25.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。
26.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。