地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置的制作方法

技术特征：
1.地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，其特征在于，包括承台(2)、支座(3)、钢盖梁(4)、钢便梁纵梁(5)和钢便梁横梁(6)，所述承台(2)与支座(3)固定连接，所述钢盖梁(4)由多段底部具有弧度的钢条基(41)组成，呈拱形上凸结构，所述钢盖梁(4)底部且靠近两端的位置分别与两个支座(3)连接，所述钢盖梁(4)架设于盾构隧道(1)上方，所述钢便梁纵梁(5)设置于钢盖梁(4)的顶部，两个所述钢便梁纵梁(5)之间连接有一个钢便梁横梁(6)，所述钢便梁横梁(6)上方铺设有既有铁路轨道(7)。2.如权利要求1所述的地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，其特征在于，所述承台(2)的顶部铺设有支墩垫石(21)，所述支墩垫石(21)与支座(3)通过螺栓连接。3.如权利要求1所述的地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，其特征在于，所述钢盖梁(4)的顶部设置有纵梁支墩(42)，所述钢便梁纵梁(5)设置于纵梁支墩(42)上。4.如权利要求1所述的地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，其特征在于，所述钢条基(41)底部铲除土体的厚度为20cm。5.如权利要求1所述的地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，其特征在于，所述钢条基(41)为矩形截面的钢箱梁结构。6.如权利要求5所述的地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，其特征在于，所述钢条基(41)包括顶板(411)、腹板(412)和底板(413)，所述顶板(411)和底板(413)间隔设置，所述腹板(412)设置有两个，两个所述腹板(412)分别靠近顶板(411)和底板(413)两侧位置，且每个所述腹板(412)的两端分别与顶板(411)和底板(413)相向的一侧固定连接，所述钢盖梁(4)的两端设置有封板(43)，所述封板(43)用于封堵位于最外侧的钢条基(41)端部。7.如权利要求6所述的地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，其特征在于，所述顶板(411)的下部设置有纵向顶板加劲(4111)，所述腹板(412)的侧部设置有横向腹板加劲(4121)，所述底板(413)的上部设置有纵向底板加劲(4131)。8.如权利要求5所述的地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，其特征在于，多段所述钢条基(41)之间设置有纵向横隔板(44)，所述纵向横隔板(44)上设置有普通隔板人洞(441)，所述钢条基(41)的内部设置有纵向的多个支撑加劲肋(45)。9.如权利要求5所述的地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，其特征在于，所述钢条基(41)的内部设置有多个支座横隔板(46)，所述支座横隔板(46)上设置有支座加劲肋(461)和支座隔人板洞(462)。10.如权利要求1所述的地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，其特征在于，多段所述钢条基(41)的顶板(411)均位于同一水平面，多段所述钢条基(41)的腹板(412)均位于同一垂直面，多段所述钢条基(41)的底板(413)均位于同一弧面。

技术总结
本申请涉及地铁盾构施工技术领域，公开了地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路轨道支撑装置，包括承台、支座、钢盖梁、钢便梁纵梁和钢便梁横梁，承台与支座固定连接，钢盖梁由多段底部具有弧度的钢条基组成，呈拱形上凸结构，钢盖梁底部且靠近两端的位置分别与两个支座连接，钢盖梁架设于盾构隧道上方，钢便梁纵梁设置于钢盖梁的顶部，两个钢便梁纵梁之间连接有一个钢便梁横梁，钢便梁横梁上方铺设有既有铁路轨道。本申请具有有效提高对下穿既有铁路轨道的支撑效果，加强施工和既有铁路轨道的安全运营的效果。运营的效果。运营的效果。


技术研发人员：汤传高 吴向前 梁超 王圣涛 安刚建 曹亚军 朱其志 任权 陶哲 马一鸣 倪二节
受保护的技术使用者：中铁四局集团第四工程有限公司
技术研发日：2022.06.15
技术公布日：2022/12/9