一种用于侧方位车位锁的链条张紧装置的制作方法

1.本实用新型属于侧方位车位锁技术领域，具体涉及一种用于侧方位车位锁的链条张紧装置。


背景技术：

2.目前的一些侧方位车位锁采用的是链条传动方式，其主要优势在于传动速度无滑动损失以及能在低速运动下传动较大的动力，进而能够保证侧方位车位锁两边的传动螺杆同时运动完成本侧方位车位锁的升降运动。
3.然而实际应用中，由于零部件的制造误差和装配误差，往往造成主动链轮和传动链轮的中心距不一样。当主动链轮和传动链轮的中心距过小，会造成链条松弛，由于链条是金属件，在侧方位车位锁运转过程中链条会撞击设备上的其他零件发出碰撞声，轻则影响客户的感官体验，重则链条断裂或者其他零部件损坏。当主动链轮和传动链轮中心距过大的时候，链条安装在链轮上张紧过紧，造成车位锁升降过程中会产生异响并且链条和链轮磨损严重。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：提供一种用于侧方位车位锁的链条张紧装置，解决现有侧方位车位锁缺乏链条张紧结构，继而造成链条断裂、零部件损坏、车位锁升降过程异响、链条和链轮磨损严重的问题。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种用于侧方位车位锁的链条张紧装置，包括设置在车位锁底盘总成上的动力控制盒，所述动力控制盒的输出端传动连接有主动链轮，所述动力控制盒两侧设置有安装座，安装座前后两端设置有带座轴承，所述带座轴承内套设有传动螺杆，传动螺杆靠近主动链轮一侧端部还安装有传动链轮，所述传动链轮和主动链轮通过链条传动连接，所述安装座靠近动力控制盒一侧的侧壁安装有调节螺栓，所述调节螺栓与动力控制盒之间还设置有固定柱，所述调节螺栓的端头部与固定柱抵接，所述调节螺栓的螺纹部穿过安装座侧壁，所述螺纹部上位于安装座侧壁两侧分别螺纹连接有第一固定螺母和第二固定螺母，所述第一固定螺母靠近传动螺杆一侧，所述第二固定螺母靠近动力控制盒一侧。
7.进一步地，所述安装座靠近动力控制盒一侧的侧壁安装有多个调节螺栓，多个调节螺栓位于同一高度且沿传动螺杆轴向方向均匀设置。
8.进一步地，所述安装座底面开设有若干条形固定孔，还设置有安装螺栓，所述安装螺栓穿过车位锁底盘总成和条形固定孔并螺纹连接有安装螺母。
9.进一步地，所述调节螺栓为外六方螺栓。
10.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型中，包括设置在车位锁底盘总成上的动力控制盒，所述动力控制盒的输出端传动连接有主动链轮，所述动力控制盒两侧设置有安装座，安装座前后两端设置
有带座轴承，所述带座轴承内套设有传动螺杆，传动螺杆靠近主动链轮一侧端部还安装有传动链轮，所述传动链轮和主动链轮通过链条传动连接，所述安装座靠近动力控制盒一侧的侧壁安装有调节螺栓，所述调节螺栓与动力控制盒之间还设置有固定柱，所述调节螺栓的端头部与固定柱抵接，所述调节螺栓的螺纹部穿过安装座侧壁，所述螺纹部上位于安装座侧壁两侧分别螺纹连接有第一固定螺母和第二固定螺母，所述第一固定螺母靠近传动螺杆一侧，所述第二固定螺母靠近动力控制盒一侧。
12.通过该设置，当链条张紧过松的时候，将传动螺杆一侧的第一固定螺母向传动螺杆一侧拧松，然后用开口扳手固定调节螺栓，防止调节螺栓转动，再用开口扳手将动力控制盒一侧的第二螺母向传动螺杆一侧拧紧，这样就实现安装座整体向传动螺杆一侧移动，从而改变传动链轮和主动链轮的中心距，当链条张紧调节到合适程度的时候，将传动螺杆一侧的第一螺母向动力控制盒一侧拧紧，则完成了对链条张紧的调节。
13.当链条张紧过紧的时候，用开口扳手固定调节螺栓，防止调节螺栓转动，然后将动力控制盒一侧的第二螺母向动力控制盒一侧拧松直至链条张紧合适的时候，停止拧动控制盒一侧的第二螺母，最后将传动螺杆一侧的第一螺母向动力控制盒因一侧拧紧固定，这样就实现安装座整体向动力控制盒一侧移动，从而改变传动链轮和主动链轮的中心距，完成了对链条张紧的调节。
14.通过改变传动链轮和主动链轮的中心距，使链条处于最佳运动状态，有效避免了主动链轮和传动链轮的中心距过小，造成链条松弛，使得在侧方位车位锁运转过程中链条会撞击设备上的其他零件发出碰撞声，轻则影响客户的感官体验，重则链条断裂或者其他零部件损坏。同时也避免了当主动链轮和传动链轮中心距过大的时候，造成链条张紧过紧，使得侧方位车位锁升降过程中会产生异响并且使链条和链轮磨损严重。
15.2、本实用新型中，所述安装座底面开设有若干条形固定孔，还设置有安装螺栓，所述安装螺栓穿过车位锁底盘总成和条形固定孔并螺纹连接有安装螺母。通过该设置，当完成传动链轮和主动链轮的中心距，通过条形固定孔、安装螺栓、安装螺母配合，使得安装座在车位锁底盘总成上固定稳定，防止使用过程中安装座移动；同时当需要调节安装座位置时，安装螺母只需要拧松不需拧开，使整体仍有一定的预紧力，安装座即可沿条形固定孔移动，完成安装座位置调节。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：
17.图1为本实用新型的俯视图；
18.图2为本实用新型正视剖视图；
19.图中标记：1-车位锁底盘总成、2-动力控制盒、3-主动链轮、4-安装座、41-条形固定孔、5-带座轴承、6-传动螺杆、7-传动链轮、8-链条、9-调节螺栓、91-端头部、92-螺纹部、10固定柱、11-第一固定螺母、12-第二固定螺母、13-安装螺栓、14-安装螺母。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.应注意到：标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
25.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以使机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个原件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.一种用于侧方位车位锁的链条张紧装置，包括设置在车位锁底盘总成上的动力控制盒，所述动力控制盒的输出端传动连接有主动链轮，所述动力控制盒两侧设置有安装座，安装座前后两端设置有带座轴承，所述带座轴承内套设有传动螺杆，传动螺杆靠近主动链轮一侧端部还安装有传动链轮，所述传动链轮和主动链轮通过链条传动连接，所述安装座靠近动力控制盒一侧的侧壁安装有调节螺栓，所述调节螺栓与动力控制盒之间还设置有固定柱，所述调节螺栓的端头部与固定柱抵接，所述调节螺栓的螺纹部穿过安装座侧壁，所述螺纹部上位于安装座侧壁两侧分别螺纹连接有第一固定螺母和第二固定螺母，所述第一固定螺母靠近传动螺杆一侧，所述第二固定螺母靠近动力控制盒一侧。
27.进一步地，所述安装座靠近动力控制盒一侧的侧壁安装有多个调节螺栓，多个调节螺栓位于同一高度且沿传动螺杆轴向方向均匀设置。
28.进一步地，所述安装座底面开设有若干条形固定孔，还设置有安装螺栓，所述安装螺栓穿过车位锁底盘总成和条形固定孔并螺纹连接有安装螺母。
29.进一步地，所述调节螺栓为外六方螺栓。
30.本实用新型在实施过程中，主动链轮是装配在动力控制盒上的，由于动力控制盒
是固定的，主动链轮的位置是唯一确定的，所以调节链条的张紧就只有调节传动链轮的位置。传动链轮安装在传动螺杆上，然后通过带座轴承固定在安装座上，所以传动链轮和安装座的相对位置是唯一确定的，故而调节安装座的位置就等同于调节传动链轮的位置，进而完成了传动链轮和主动链轮的中心距调节，实现链条的张紧调节。
31.当链条张紧过松的时候，将传动螺杆一侧的第一固定螺母向传动螺杆一侧拧松，然后用开口扳手固定调节螺栓，防止调节螺栓转动，再用开口扳手将动力控制盒一侧的第二螺母向传动螺杆一侧拧紧，这样就实现安装座整体向传动螺杆一侧移动，从而改变传动链轮和主动链轮的中心距，当链条张紧调节到合适程度的时候，将传动螺杆一侧的第一螺母向动力控制盒一侧拧紧，则完成了对链条张紧的调节。
32.当链条张紧过紧的时候，用开口扳手固定调节螺栓，防止调节螺栓转动，然后将动力控制盒一侧的第二螺母向动力控制盒一侧拧松直至链条张紧合适的时候，停止拧动控制盒一侧的第二螺母，最后将传动螺杆一侧的第一螺母向动力控制盒因一侧拧紧固定，这样就实现安装座整体向动力控制盒一侧移动，从而改变传动链轮和主动链轮的中心距，完成了对链条张紧的调节。
33.通过改变传动链轮和主动链轮的中心距，使链条处于最佳运动状态，有效避免了主动链轮和传动链轮的中心距过小，造成链条松弛，使得在侧方位车位锁运转过程中链条会撞击设备上的其他零件发出碰撞声，轻则影响客户的感官体验，重则链条断裂或者其他零部件损坏。同时也避免了当主动链轮和传动链轮中心距过大的时候，造成链条张紧过紧，使得侧方位车位锁升降过程中会产生异响并且使链条和链轮磨损严重。
34.作为优选的实施方式，所述安装座靠近动力控制盒一侧的侧壁安装有多个调节螺栓，多个调节螺栓位于同一高度且沿传动螺杆轴向方向均匀设置。
35.作为优选的实施方式，所述安装座底面开设有若干条形固定孔，还设置有安装螺栓，所述安装螺栓穿过车位锁底盘总成和条形固定孔并螺纹连接有安装螺母。通过该设置，当完成传动链轮和主动链轮的中心距，通过条形固定孔、安装螺栓、安装螺母配合，使得安装座在车位锁底盘总成上固定稳定，防止使用过程中安装座移动；同时当需要调节安装座位置时，安装螺母只需要拧松不需拧开，使整体仍有一定的预紧力，安装座即可沿条形固定孔移动，完成安装座位置调节。
36.作为优选的实施方式，所述调节螺栓为外六方螺栓。
37.实施例1
38.一种用于侧方位车位锁的链条张紧装置，包括设置在车位锁底盘总成上的动力控制盒，所述动力控制盒的输出端传动连接有主动链轮，所述动力控制盒两侧设置有安装座，安装座前后两端设置有带座轴承，所述带座轴承内套设有传动螺杆，传动螺杆靠近主动链轮一侧端部还安装有传动链轮，所述传动链轮和主动链轮通过链条传动连接，所述安装座靠近动力控制盒一侧的侧壁安装有调节螺栓，所述调节螺栓与动力控制盒之间还设置有固定柱，所述调节螺栓的端头部与固定柱抵接，所述调节螺栓的螺纹部穿过安装座侧壁，所述螺纹部上位于安装座侧壁两侧分别螺纹连接有第一固定螺母和第二固定螺母，所述第一固定螺母靠近传动螺杆一侧，所述第二固定螺母靠近动力控制盒一侧。
39.实施例2
40.在实施例1的基础上，所述安装座靠近动力控制盒一侧的侧壁安装有多个调节螺
栓，多个调节螺栓位于同一高度且沿传动螺杆轴向方向均匀设置。
41.实施例3
42.在上述实施例的基础上，所述安装座底面开设有若干条形固定孔，还设置有安装螺栓，所述安装螺栓穿过车位锁底盘总成和条形固定孔并螺纹连接有安装螺母。
43.实施例4
44.在上述实施例的基础上，所述调节螺栓为外六方螺栓。
45.如上所述即为本实用新型的实施例。前文所述为本实用新型的各个优选实施例，各个优选实施例中的优选实施方式如果不是明显自相矛盾或以某一优选实施方式为前提，各个优选实施方式都可以任意叠加组合使用，所述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述实用新型的验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。