电动滑板车的制作方法

1.本技术涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种电动滑板车。


背景技术：

2.随着电动滑板车的逐渐普及，选择电动滑板车作为通勤工具的人越来越多。为了提高使用者驾驶时的舒适度，电动滑板车的车架表面设置有减震垫。现有技术中，减震垫胶黏固定在车架上，成本较高，环境友好性差，且不易取下减震垫清洁更换，同时由于使用环境的影响，减震垫易脱落。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种电动滑板车，以解决现有技术中存在的减震垫胶黏固定在车架上，成本较高，环境友好性差，且不易取下减震垫清洁更换，同时由于使用环境的影响，减震垫易脱落的技术问题。
4.为实现上述目的，本技术采用的一个技术方案是：提供一种电动滑板车，包括：
5.车架，包括用于承载使用者的第一表面，所述第一表面上凹设有若干安装盲孔；
6.减震垫，配合于所述第一表面上，所述减震垫包括面向所述第一表面的第二表面，所述第二表面上包括与所述若干安装盲孔对应的若干凸台；
7.其中，所述减震垫通过所述若干凸台与所述若干盲孔的配合固定在所述车架上。
8.在一个或多个实施方式中，所述第一表面具有相对设置的第一端和第二端，所述电动滑板车还包括：
9.前立柱总成，固定在所述第一端上；
10.后轮总成，固定在所述第二端上；
11.所述减震垫上开设有用于避让所述前立柱总成和后轮总成的镂空区域。
12.在一个或多个实施方式中，所述第一表面具有相对设置的第一端和第二端以及相对设置的第一侧和第二侧，部分所述安装盲孔沿所述第一端指向所述第二端的方向均匀间隔排列开设在所述第一侧边缘处，部分所述安装盲孔沿第一端指向所述第二端的方向均匀间隔排列开设在所述第二侧边缘处。
13.在一个或多个实施方式中，开设在所述第一侧边缘处的部分所述安装盲孔与开设在所述第二侧边缘处的部分所述安装盲孔相对于所述第一表面的中轴线对称设置。
14.在一个或多个实施方式中，所述安装盲孔沿与所述第一表面垂直的方向延伸设置，或安装盲孔沿相对于第一表面倾斜的方向延伸设置。
15.在一个或多个实施方式中，所述安装盲孔的孔底与所述第一表面之间的垂直距离等于所述车架厚度的一半。
16.在一个或多个实施方式中，所述凸台为柔性凸台，且凸台面向所述车架一端在所述第一表面上的正投影面积大于所述安装盲孔在所述第一表面上的开口面积。
17.在一个或多个实施方式中，所述凸台包括连接段和凸头端，所述连接段一端与所
述第二表面固定，另一端与所述凸头端固定，所述凸头端的口径大于所述连接段口径，所述凸头端在所述第一表面上的正投影面积大于所述安装盲孔在所述第一表面上的开口面积，所述连接段在所述第一表面上的正投影面积小于等于所述安装盲孔在所述第一表面上的开口面积，所述安装盲孔包括可容纳所述凸头端的空间。
18.在一个或多个实施方式中，所述凸台与所述减震垫一体成型设置。
19.在一个或多个实施方式中，所述减震垫为橡胶减震垫。
20.区别于现有技术，本技术的有益效果是：
21.本技术减震垫和车架之间通过凸台和安装盲孔的配合固定，减震垫可拆卸设置，便于清洁和更换，有效避免了现有技术中减震垫采用胶粘固定，无法拆卸、环境友好性差的问题；
22.本技术安装盲孔能够在保证与减震垫固定稳定的前提下，保证车架内部密封，提高车架防水性能；
23.本技术安装盲孔均匀分布在车架第一表面的两侧边缘处，从而能够保证车架与减震垫边缘的固定稳定性，避免减震垫脱落。
附图说明
24.图1是本技术车架一实施方式的结构示意图；
25.图2是本技术减震垫一实施方式的结构示意图；
26.图3是本技术减震垫一实施方式的另一视角结构示意图.
27.图中所示：
28.车架100；第一表面101；安装盲孔102；第一端103；第二端104；前立柱总成105；后轮总成106；第一侧107；第二侧108；
29.减震垫200；第二表面201；凸台202；连接段2021；凸头端2022；镂空区域203。
具体实施方式
30.以下将结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细描述。但该等实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
31.传统电动滑板车的减震垫采用胶黏方式固定在踏板表面，成本较高，并且环境友好性差。特别是，胶黏固定的减震垫无法取下清洁更换，不利于车辆的清洁，并且由于使用环境的影响，胶黏固定的减震垫还易脱落。
32.为了解决上述问题，申请人开发了一种电动滑板车，请参阅图1和图2，图1是本技术车架100一实施方式的结构示意图，图2是本技术减震垫200一实施方式的结构示意图。
33.该电动滑板车包括车架100和减震垫200。车架100包括用于承载使用者的第一表面101，第一表面101上凹设有若干安装盲孔102。
34.减震垫200为橡胶减震垫200，配合于第一表面101上，减震垫200包括面向第一表面101的第二表面201，第二表面201上包括与若干安装盲孔102对应的若干凸台202。
35.其中，减震垫200通过若干凸台202与若干盲孔的配合固定在车架100上。
36.安装盲孔102沿与第一表面101垂直的方向延伸设置，使得可以沿竖向由安装盲孔
102内拉出凸台202从而拆卸减震垫200。
37.在其他实施方式中，安装盲孔102也可沿相对于第一表面101倾斜的方向延伸设置，例如部分安装盲孔102朝一侧倾斜，部分安装盲孔102朝另一侧倾斜，从而提高减震垫200的安装稳定性，均能实现本实施方式的效果。
38.请参阅图3，图3是本技术减震垫200一实施方式的另一视角结构示意图。凸台202为柔性凸台202，且凸台202面向车架100一端在第一表面101上的正投影面积大于安装盲孔102在第一表面101上的开口面积。
39.具体地，凸台202包括连接段2021和凸头端2022，连接段2021一端与第二表面201固定，另一端与凸头端2022固定，凸头端2022的口径大于连接段2021口径，凸头端2022在第一表面101上的正投影面积大于安装盲孔102在第一表面101上的开口面积，连接段2021在第一表面101上的正投影面积小于等于安装盲孔102在第一表面101上的开口面积，安装盲孔102包括可容纳凸头端2022的空间。
40.可以理解的，通过将口径大于安装盲孔102的开口的凸头端2022压入安装盲孔102内，可使凸头端2022在安装盲孔102内与安装盲孔102开口相互卡紧限位，从而将减震垫200固定；当需要拆卸减震垫200时，将凸头端2022由安装盲孔102内拉出即可。
41.为了保证凸台202与减震垫200的连接稳定性，凸台202与减震垫200一体成型设置。在其他实施方式中，凸台202也可采用其他方式与减震垫200固定，例如胶粘固定、缝合固定、卡扣固定等，均能实现本实施方式的效果。
42.如图1所示，电动滑板车还包括位于第一表面101的第一端103的前立柱总成105，以及位于第一表面101的第二端104的后轮总成106。
43.为了避免减震垫200与前立柱总成105和后轮总成106相干涉，如图2所示，减震垫200上开设有用于避让前立柱总成105和后轮总成106的镂空区域203。
44.具体地，在本实施方式中，镂空区域203包括与前立柱总成105匹配的开孔以及与后轮总成106匹配的避让缺口。在其他实施方式中，还可设置其他形式的镂空，均能解决本实施方式的效果。
45.为了保证减震垫200的固定稳定性，部分安装盲孔102沿第一端103指向第二端104的方向均匀间隔排列开设在第一侧107边缘处，部分安装盲孔102沿第一端103指向第二端104的方向均匀间隔排列开设在第二侧108边缘处，从而使得在第一端103延伸至第二端104的范围内，车架100的第一侧107边缘和第二侧108边缘均与减震垫200固定稳定。
46.为了进一步保证减震垫200的固定稳定性，开设在第一侧107边缘处的部分安装盲孔102与开设在第二侧108边缘处的部分安装盲孔102相对于第一表面101的中轴线对称设置，从而保证减震垫200两侧的对称固定。
47.在其他实施方式中，两侧的安装盲孔102也可根据实际需求进行设置，例如时第一侧107的安装盲孔102和第二侧108的安装盲孔102相互错位等，均能实现本实施方式的效果。
48.具体地，本实施方式中，车架100的第一表面101的第一侧107边缘处和第二侧108边缘处均设有沿第一端103指向第二端104的方向均匀间隔排列的五个安装盲孔102，相邻安装盲孔102的间距为120mm，且两侧的安装盲孔102相对称设置。
49.为了在保证车架100内部的密封同时保证减震垫200的固定稳定性，本实施方式中
安装盲孔102的孔底与第一表面101的垂直距离等于车架100厚度的一半，从而在避免安装盲孔102开设处漏水的同时，保证固定稳定性。
50.在其他实施方式中，也可根据具体工况调整安装盲孔102的延伸深度。
51.本公开内容的上述描述被提供来使得本领域任何普通技术人员能够实现或者使用本公开内容。对于本领域普通技术人员来说，对本公开内容进行的各种修改是显而易见的，并且，也可以在不脱离本公开内容的保护范围的情况下，将本文所对应的一般性原理应用于其它变型。因此，本公开内容并不限于本文所描述的示例和设计，而是与符合本文公开的原理和新颖性特征的最广范围相一致。