一种直升机主减速器固定装置的制作方法

1.本发明涉及一种直升机主减速器装配技术领域，适用于一种直升机主减速器，实现该直升机主减速器可靠性地固定，实现主减速器安全地、可靠地存放与转运。


背景技术：

2.某直升机主减速器在完成装配后，到最终提交给用户，为保证主减速器质量，需要进行试验、喷漆等相关工作，在进行各相关过程时，涉及到定置存放、转工、运输等问题，但是为避免流转过程中对主减速器造成的磕打碰伤以及保证流转过程中主减速器安全防护等问题；而且某直升机主减速器垂直方向存在一定倾角，并且该主减速器底部分布24根螺桩。因此，需要设计一套适用于某直升机主减速器的存放转运装置，以保证该直升机主减速器试验可靠性和工作效率，目前在本领域对实现该功能尚无确定成熟的方案。
3.发明目的
4.本发明的目的是通过提供一种直升机主减速器固定装置，保证主减速器垂直放置，并带有固定机构，确保主减速器安全地、可靠地存放与转运。
5.技术方案
6.为了实现上述目的，提供一种直升机主减速器固定装置，包括装置底座、撑杆安装座底座、撑杆安装座、可调节支撑杆、支撑底板、支撑底座；所述装置底座上端面四角分别设置有四个撑杆安装座底座，每个撑杆安装座底座均安装有撑杆安装座，所述撑杆安装座与可调节支撑杆一端相连，可调节支撑杆另一端与主减速器上部的撑板连接，通过可调节支撑杆自带的螺纹实现支撑杆长度和角度调节，拉紧主减速器；
7.所述的支撑底座底部水平，上端呈一定倾角，使支撑底板保持与主减速器同样的倾角，确保主减速器固定，旋翼轴垂直向上，支撑底座通过与装置底座固定连接；
8.所述的支撑底板置于所述中心开有大通孔，确保主减速器底部通过，无干涉，靠通孔边缘圆周上有多个均匀分布的通孔，与主减速器底部螺桩对应，支撑底板通过两根长螺杆与装置底座连接；所述支撑底板上还设置有两组压板组件，将主减速器传扭转接盘压紧。
9.进一步的，所述压板组件包括活动压板、压板支撑螺栓、固定撑板、压板橡胶垫、压板固定螺栓；所述的活动压板通过压板固定螺栓与固定撑板相连，固定撑板通过螺栓连接在支撑底板上，活动压板后端有一个螺纹孔，与压板支撑螺栓连接，实现活动压板后端支撑调节作用，活动压板前端底部粘贴有压板橡胶垫；调节压板支撑螺栓，活动压板前端夹紧主减速器传扭转接盘，实现固定作用。
10.进一步的，所述可调节支撑杆包括一个撑杆主体、两个u型连接件和两个锁紧螺母组成，通过螺纹连接，可实现长度和角度调节。
11.进一步的，所述的撑杆安装座呈一定的倾斜角度，使其可调节支撑杆轴线在同一条直线上，方便与主减速器连接。
12.进一步的，所述撑杆安装座上端与可调节支撑杆连接的连接孔内含关节轴承，便于可调节支撑杆在一定角度范围内微调。
13.进一步的，所述的装置底座包括底边、上部横梁和底部横梁组成，使用螺栓固定，装置底座的上部横梁与撑杆安装座底座相连，通过螺栓固定。
14.进一步的，所述撑杆安装座底座上还设置有吊环，用整个固定装置的吊装。
15.进一步的，所述支撑底板上端面沿中心通孔位置设置有橡胶垫。
16.有益技术效果
17.本发明使用过程中，将主减速器底部24根螺桩，对准支撑底板上24个通孔，然后座落在支撑底板上，利用四根可调节支撑杆与主减速器上部的撑板连接，通过可调节支撑杆自带的螺纹实现支撑杆长度和角度调节，拉紧主减速器，防止主减倾倒，并通过两组压板组件，将主减速器传扭转接盘压紧，起到进一步固定作用，并通过上、下部两层橡胶垫，起到隔震、缓冲的作用，减少主减速器在运输过程中受到外力作用的情况，确保主减速器安全。
附图说明
18.图1为主减速器装置示意图，
19.图2为本发明装置侧视图，
20.图3为本发明装置俯视图，
21.图4为本发明装置中压板组件结构示意图(即图1中
ⅰ‑ⅰ
放大示意图)。
22.其中：1-装置底座、2-撑杆安装座底座、3-撑杆安装座、4-可调节支撑杆、5-吊环、6-支撑底板、7-上部橡胶垫、8-支撑底座、9-下部橡胶垫、10-活动压板、11-压板支撑螺栓、12-固定撑板、13-压板橡胶垫、14-压板固定螺栓。
具体实施方式
23.参见附图1，一种直升机主减速器固定装置，包括装置底座1、撑杆安装座底座2、撑杆安装座3、可调节支撑杆4、吊环5、支撑底板6、上部橡胶垫7、支撑底座8、下部橡胶垫9、活动压板10、压板支撑螺栓11、固定撑板12、压板橡胶垫13、压板固定螺栓14；
24.所述的可调节支撑杆4包括一个撑杆主体、两个u型连接件和两个锁紧螺母组成，通过螺纹连接，可实现长度和角度调节，采用铝合金材料制作，两端通过螺栓固定，上端与主减速器相连，下端与撑杆安装座3相连。
25.所述的撑杆安装座3呈一定的倾斜角度，使其可调节支撑杆4轴线在同一条直线上，方便与主减速器连接，撑杆安装座3上端连接孔内含关节轴承，便于可调节支撑杆4。
26.所述的装置底座1包括底边、上部横梁和底部横梁组成，使用螺栓固定，装置底座1的上部横梁与撑杆安装座底座2相连，通过螺栓固定，撑杆安装座底座2与撑杆安装座3相连，通过螺栓固定。
27.所述的吊环5通过撑杆安装座底座2上的螺纹孔与撑杆安装座底座2连接，用整个固定装置的吊装。
28.所述的支撑底板6为一定厚度的圆形铝合金板，其中心为大通孔，确保主减速器底部通过，无干涉，靠通孔边缘圆周上有24个均匀分布的通孔，其中一个为方形定位孔，与主减速器底部24个螺桩对应，其上粘贴上部橡胶垫7，上部橡胶垫7同样有24个均匀分布的通孔，与支撑底板6上的孔位对应，上部橡胶垫7起到防磕碰和缓冲的作用，支撑底板6通过两根长螺杆与装置底座1连接。所述的支撑底板6可以采用尼龙材质，采用尼龙材质时，橡胶垫
7可以取消。
29.所述的支撑底座8底部水平，上部呈4.5
°
倾角，使支撑底板6保持与主减速器同样的倾角，确保主减速器固定，旋翼轴垂直向上，支撑底座8通过螺栓与装置底座1连接，其上粘贴下部橡胶垫9，起到缓冲、隔震的作用。支撑底座8上部呈倾角的设计是为了适配直升机主减速器垂直方向存在的倾角，具体设计时，该角度可以适应性改变。
30.所述的活动压板10通过压板固定螺栓14与固定撑板12相连，固定撑板12通过螺栓连接在支撑底板6上，活动压板10后端有一个螺纹孔，与压板支撑螺栓11连接，实现活动压板10后端支撑作用，活动压板10前端底部粘贴有压板橡胶垫13。活动压板10、压板支撑螺栓11、固定撑板12、压板橡胶垫13、压板固定螺栓14组成一套压板组件，用于夹紧主减速器传扭转接盘，实现固定作用。
31.在一个可以的实施例中，设计的主减速器固定装置，包括装置底座1、撑杆安装座底座2、撑杆安装座3、可调节支撑杆4、吊环5、支撑底板6、上部橡胶垫7、支撑底座8、下部橡胶垫9、活动压板10、压板支撑螺栓11、固定撑板12、压板橡胶垫13、压板固定螺栓14；可改进的设计点是装置底座1底部可以安装4组万向轮，便于整个装置的搬运。
32.本发明使用过程中，将主减速器底部24根螺桩，对准支撑底板上24个通孔，然后座落在支撑底板上，利用四根可调节支撑杆与主减速器上部的撑板连接，通过可调节支撑杆自带的螺纹实现支撑杆长度和角度调节，拉紧主减速器，防止主减倾倒，并通过两组压板组件，将主减速器传扭转接盘压紧，起到进一步固定作用，并通过上、下部两层橡胶垫，起到隔震、缓冲的作用，减少主减速器在运输过程中受到外力作用的情况，确保主减速器安全；本发明设计关键点在于根据直升机主减速器的结构特点，利用多点点位实现直升机主减速器的固定，在搬运过程中始终保持相对稳定的状态。
33.以上具体实施方式或案例仅用于解释说明本发明的技术方案，并非对本技术进行限制，未详细说明部分均视为本领域常规技术手段或公知常识；本领域的普通技术人员应当理解：基于本技术的设计思想，应当可以对前述实施方式所记载的技术方案进行适应性修改，或对其中部分或全部技术特征进行等同替换，这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。