车载直流变直流变换器状态识别方法、装置、设备和介质与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载直流变直流变换器状态识别方法、装置、设备和介质。


背景技术：

2.汽车中车载直流变直流变换器是一种将动力电池组的高电压转换为恒定12v、14v或者24低电压，即能给全车电器供电，又能给蓄电池充电的设备。车载直流变直流变换器在纯电动汽车上的功能就相当于发电机和调节器在传统燃油车上的功能。
3.车载直流变直流变换器在出现异常时，仪表盘无法立即上报车载直流变直流变换器异常信息，用户无法立即发现车载直流变直流变换器异常，会继续行驶汽车，这样不仅会影响行车安全，而且有可能会引起蓄电池损坏，最终导致汽车无法行驶，降低用户体验感。


技术实现要素：

4.本发明旨在从一定程度上解决相关技术中的技术问题。
5.为此，本发明的第一个目的在于提出一种车载直流变直流变换器的状态识别方法，该方法能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
6.本发明的第二个目的在于提出一种车载直流变直流变换器的状态识别装置。
7.本发明的第三个目的在于提出一种电子设备。
8.本发明的第四个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。
9.本发明的第五个目的在于提出一种计算机程序产品。
10.为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车载直流变直流变换器的状态识别方法，其特征在于，包括以下步骤：获取蓄电池的工作电流和电压；获取车载直流变直流变换器的使能端状态；根据所述蓄电池的工作电流、电压和所述车载直流变直流变换器的使能端状态，识别所述车载直流变直流变换器的状态。
11.根据本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，获取蓄电池的工作电流和电压，并获取车载直流变直流变换器的使能端状态，之后根据所述蓄电池的工作电流、电压和所述车载直流变直流变换器的使能端状态，识别所述车载直流变直流变换器的状态。由此，该方法能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
12.另外，本发明第一方面实施例提出的车载直流变直流变换器的状态识别方法还可以具有如下附加的技术特征：
13.根据本发明的一个实施例，所述根据所述蓄电池的工作电流、电压和所述车载直流变直流变换器的使能端状态，识别所述车载直流变直流变换器的状态，包括：根据所述蓄
电池的工作电流，计算所述蓄电池的平均电流；根据所述蓄电池的平均电流、电压和所述车载直流变直流变换器的使能端状态，识别所述车载直流变直流变换器的状态。
14.根据本发明的一个实施例，所述根据所述蓄电池的平均电流、电压和所述车载直流变直流变换器的使能端状态，识别所述车载直流变直流变换器的状态，包括：在所述车载直流变直流变换器的使能端状态为工作时，如果所述蓄电池的平均电流大于设定电流，且所述蓄电池的电压降低，则识别所述车载直流变直流变换器的状态为异常。
15.根据本发明的一个实施例，上述的车载直流变直流变换器的状态识别方法，还包括：在所述车载直流变直流变换器的状态为异常时，生成车载直流变直流异常信息；发送所述车载直流变直流异常信息至终端。
16.为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车载直流变直流变换器的状态识别装置，该装置包括：第一获取模块，用于获取蓄电池的工作电流和电压；第二获取模块，用于获取车载直流变直流变换器的使能端状态；识别模块，用于根据所述蓄电池的工作电流、电压和所述车载直流变直流变换器的使能端状态，识别所述车载直流变直流变换器的状态。
17.根据本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别装置，通过第一获取模块获取蓄电池的工作电流和电压，并通过第二获取模块获取车载直流变直流变换器的使能端状态，以便识别模块根据蓄电池的工作电流、电压和车载直流变直流变换器的使能端状态，识别车载直流变直流变换器的状态。由此，该装置能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
18.另外，本发明第二方面实施例提出的车载直流变直流变换器的状态识别装置还可以具有如下附加的技术特征：
19.根据本发明的一个实施例，所述识别模块，包括：计算单元，用于根据所述蓄电池的工作电流，计算所述蓄电池的平均电流；识别单元，用于根据所述蓄电池的平均电流、电压和所述车载直流变直流变换器的使能端状态，识别所述车载直流变直流变换器的状态。
20.根据本发明的一个实施例，所述识别单元，用于：在所述车载直流变直流变换器的使能端状态为工作时，如果所述蓄电池的平均电流大于设定电流，且所述蓄电池的电压降低，则识别所述车载直流变直流变换器的状态为异常。
21.根据本发明的一个实施例，上述的装置，还包括：生成模块，用于在所述车载直流变直流变换器的状态为异常时，生成车载直流变直流异常信息；发送模块，用于发送所述车载直流变直流异常信息至终端。
22.为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种电子设备，该电子设备包括：处理器和存储器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法。
23.本发明实施例的电子设备，通过执行上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
24.为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法。
25.本发明实施例的非临时性计算机可读存储介质，通过执行上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
26.为达到上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种计算机程序产品，当计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法。
27.本发明实施例的计算机程序产品，通过执行上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
28.本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
29.本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
30.图1是根据本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法的流程图；
31.图2是根据本发明一个实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法的流程图；
32.图3是根据本发明一个实施例的车载直流变直流变换器的状态识别系统的示意图；
33.图4是根据本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别装置的方框示意图。
具体实施方式
34.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
35.下面参考附图描述本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法、车载直流变直流变换器的状态识别装置、电子设备和非临时性计算机可读存储介质。
36.图1是根据本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法的流程图。
37.需要说明的是，本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法的执行主体是车辆的控制器，该车辆的控制器可以是整车控制器vcu(vehicle control unit，整车控制器)，也可以是单独设置的一个控制器，具体这里不进行限制。
38.如图1所示，本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，包括以下步
骤：
39.s101，获取蓄电池的工作电流和电压。
40.例如，可通过设置在蓄电池正极端或负极端的电流传感器，实时采集蓄电池的工作电流；通过设置在蓄电池正负两端的电压传感器，实时采集蓄电池的电压。电池管理器与蓄电池的电流传感器和电压传感器连接，以实时获取蓄电池的工作电流和电压。
41.该车辆的控制器通过lin(local interconnect network，局域互联网络)总线或者can(controller area network，控制器局域网络)总线与电池管理器连接，这样该车辆的控制器便可通过lin总线或者can总线实时获取蓄电池的工作电流和电压。
42.s102，获取车载直流变直流变换器的使能端状态。
43.其中，车载直流变直流变换器的使能端状态可以为工作或非工作。
44.该车辆的控制器与车载直流变直流变换器连接，如至少和车载直流变直流变换器的使能端连接，以获取车载直流变直流变换器的使能状态。
45.s103，根据蓄电池的工作电流、电压和车载直流变直流变换器的使能端状态，识别车载直流变直流变换器的状态。
46.例如，该车辆的控制器在车载直流变直流变换器的使能端状态为非工作时，识别车载直流变直流变换器的状态为不工作；在车载直流变直流变换器的使能端状态为工作时，如果蓄电池的电压降低并持续降低，且蓄电池对外持续放电，则识别车载直流变直流变换器的状态为异常。
47.由此，本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
48.图2是根据本发明一个实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法的流程图。
49.如图2所示，本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，包括以下步骤：
50.s201，获取蓄电池的工作电流和电压。
51.s202，获取车载直流变直流变换器的使能端状态。
52.需要说明的是，本发明实施例的步骤s201和s202的内容，请详见上述实施例的步骤s101和s102。
53.s203，根据蓄电池的工作电流，计算蓄电池的平均电流。
54.s204，根据蓄电池的平均电流、电压和车载直流变直流变换器的使能端状态，识别车载直流变直流变换器的状态。
55.由于在蓄电池充满电或者给大负载供电时，蓄电池的工作电流可能接近0，因此为了提高判断识别车载直流变直流变换器的状态，该车辆的控制器在获取到蓄电池的工作电流之后，计算蓄电池的平均电流。
56.该车辆的控制器在车载直流变直流变换器的使能端状态为非工作时，识别车载直流变直流变换器的状态为不工作；在车载直流变直流变换器的使能端状态为工作时，如果蓄电池的电压降低并持续降低，且蓄电池的工作电流大于设定电流(该设定电流可根据实
际情况进行设置)，则识别车载直流变直流变换器的状态为异常。
57.s205，在车载直流变直流变换器的状态为异常时，生成车载直流变直流异常信息。
58.s206，发送车载直流变直流异常信息至终端。
59.例如，该车辆的控制器在识别出车载直流变直流变换器的状态为异常时，生成车载直流变直流异常信息，并将该车载直流变直流异常信息发送至终端(如手机)，以提醒驾驶员注意当前车载直流变直流变换器异常。
60.又如，驾驶员的终端(如手机)上下载了车辆相关的app(application，应用程序)。该车辆的控制器在识别出车载直流变直流变换器的状态为异常时，生成车载直流变直流异常信息，并将该车载直流变直流异常信息发送至终端app，之后通过终端app推送至售后人员，这样便可以及时提醒售后人员立即分析故障产生原因，并主动联系车主。
61.由此，本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，能够提前在车辆未报出故障前，对可能存在直流变直流变换器异常潜在风险的车辆提前识别，故障诊断，在不影响用户使用车辆条件下，将潜在风险规避。甚至在出现直流变直流变换器故障或直流变直流变换器未工作引起的其他故障时，售后人员及时获得信息，可以做到主动联系车主，大幅减少用户顾虑，提升用户体验感，提升品牌价值。
62.为了不增加整车控制器vcu的工作量或不增加额外的控制器，本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法的执行主体还可以是tsp(telematics service provider，内容服务提供者)平台。例如，可在tsp平台上增加车载直流变直流变换器的状态识别逻辑。即，由tsp平台作为本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法的执行主体。
63.图3是根据本发明一个实施例的车载直流变直流变换器的状态识别系统的示意图。
64.如图3所示，本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别系统，包括：蓄电池、电池管理器bms(battery management system，电池管理器)、整车控制器vcu、车载t-box(telematics box，远程信息处理器)、tsp平台和手机app。
65.在由tsp平台执行本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法时，通过电池管理器实时获取蓄电池的工作电流和电压，并将蓄电池的工作电流和电压通过lin总线发送给整车控制器vcu。整车控制器vcu与车载直流变直流变换器连接，如至少和车载直流变直流变换器的使能端连接，以获取车载直流变直流变换器的使能状态。整车控制器vcu将蓄电池的工作电流、电压和车载直流变直流变换器的使能状态，通过can总线发送至车载t-box。由车载t-box将蓄电池的工作电流、电压和车载直流变直流变换器的使能状态上传至云端的tsp平台，该上传信息的过程并不产生费用，是因为车载t-box本身就需要上传其他信息。
66.tsp平台判断在车载直流变直流变换器的使能状态为工作时，如果蓄电池对外放电，且蓄电池的电压降低并持续降低，则确认车载直流变直流变换器的状态为异常。tsp平台立即向后台服务器推送车载直流变直流变换器异常的信息。后台服务器将车载直流变直流变换器异常的信息推送至手机app。通过手机app将车载直流变直流变换器异常的信息推送至售后人员，该过程中只产生流量，不会额外增加成本及费用，这样便可以及时提醒售后人员立即后台分析故障产生原因，提升用户体验感。
67.由此，本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，可以解决在车辆未报出故障前，对可能存在直流变直流变换器异常潜在风险的车辆提前识别、故障诊断，在不影响用户使用车辆的条件下，将潜在风险规避，甚至在出现直流变直流变换器故障或直流变直流变换器未工作引起的其他故障时，售后人员及时获得消息，可以做到主动联系车主，大幅减少用户顾虑，提升品牌价值。
68.综上所述，根据本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，获取蓄电池的工作电流和电压，并获取车载直流变直流变换器的使能端状态，之后根据所述蓄电池的工作电流、电压和所述车载直流变直流变换器的使能端状态，识别所述车载直流变直流变换器的状态。由此，该方法能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
69.图4是根据本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别装置的方框示意图。
70.如图4所示，本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别装置400，包括：第一获取模块401、第二获取模块402和识别模块403。
71.其中，第一获取模块401用于获取蓄电池的工作电流和电压。第二获取模块402用于获取车载直流变直流变换器的使能端状态。识别模块403用于根据所述蓄电池的工作电流、电压和所述车载直流变直流变换器的使能端状态，识别所述车载直流变直流变换器的状态。
72.根据本发明的一个实施例，识别模块403包括：计算单元，用于根据蓄电池的工作电流，计算蓄电池的平均电流；识别单元，用于根据蓄电池的平均电流、电压和车载直流变直流变换器的使能端状态，识别车载直流变直流变换器的状态。
73.根据本发明的一个实施例，识别单元，用于：在车载直流变直流变换器的使能端状态为工作时，如果蓄电池的平均电流大于设定电流，且蓄电池的电压降低，则识别车载直流变直流变换器的状态为异常。
74.根据本发明的一个实施例，上述的装置，还包括：生成模块，用于在车载直流变直流变换器的状态为异常时，生成车载直流变直流异常信息；发送模块，用于发送车载直流变直流异常信息至终端。
75.需要说明的是，本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别装置中未披露的细节请参照本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法中所披露的细节，具体这里不再赘述。
76.根据本发明实施例的车载直流变直流变换器的状态识别装置，通过第一获取模块获取蓄电池的工作电流和电压，并通过第二获取模块获取车载直流变直流变换器的使能端状态，以便识别模块根据蓄电池的工作电流、电压和车载直流变直流变换器的使能端状态，识别车载直流变直流变换器的状态。由此，该装置能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
77.基于上述实施例，本发明还提出了一种电子设备。
78.本发明实施例的电子设备包括：处理器和存储器；其中，处理器通过读取存储器中
存储的可执行程序代码来运行与可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法。
79.本发明实施例的电子设备，通过执行上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
80.基于上述实施例，本发明还提出一种非临时性计算机可读存储介质。
81.本发明实施例的非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法。
82.本发明实施例的非临时性计算机可读存储介质，通过执行上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
83.基于上述实施例，本发明还提出了一种计算机程序产品。
84.本发明实施例的计算机程序产品，当计算机程序产品中的指令由处理器执行时，执行上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法。
85.本发明实施例的计算机程序产品，通过执行上述实施例的车载直流变直流变换器的状态识别方法，能够提前在车辆未报出故障前，对车载直流变直流变换器的状态进行提前识别，避免驾驶员在车载直流变直流变换器异常时继续行驶汽车，这样不仅提高了行车安全，而且降低蓄电池损坏的概率，从而提高了用户体验感。
86.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
87.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
88.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
89.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执
行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
90.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
91.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
92.此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
93.上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。