一种棒式压力波保护阀装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道列车技术领域，尤其涉及一种棒式压力波保护阀装置。


背景技术：

2.随着轨道列车的飞速发展，高速列车大量运用，乘客对公共交通的舒适性和安全性提出了更高的要求。列车在进、出隧道或两车交会时会导致车内压力波动，引起乘客“耳鸣”现象。因此列车车速高于160km/h时，需要采用空调系统的压力保护阀解决车内压力波动问题。一般空调系统压力保护阀装置都是采用气缸推动与气缸相连的密封板，用于隔绝车厢内压力的波动，密封板与安装座之间体积、重量都较大，占用较大空间。密封板上密封材料受环境影响较大，寿命周期短，维护成本高。密封板与安装座之间无缓冲装置，压力波保护阀动作过程中产生的噪声较大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种棒式压力波保护阀装置，解决了密封板与安装座之间体积、重量大，占用空间大，密封板与安装座之间无缓冲装置，压力波保护阀动作过程中产生的噪声较大的问题。
4.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
5.一种棒式压力波保护阀装置，开设有多个槽口的底板，所述底板上设有多个导向杆以及电磁阀组件，多个所述导向杆上共设有气缸安装板，所述气缸安装板上设有与电磁阀组件气动连接的双动气缸，所述导向杆上设有沿导向杆上下滑动的胶棒安装板以及压缩弹簧，所述双动气缸的气缸活塞推杆与胶棒安装板连接，所述胶棒安装板下部设有与多个槽口相对应的多个橡胶棒。
6.优选的，所述电磁阀组件包括设在底板上的多个电磁阀支撑杆、设在电磁阀支撑杆上的阀组安装板、设在阀组安装板上的电磁阀、与电磁阀连接多个供气接头、与多个供气接头连接的进气气管和出气气管；所述出气气管与双动气缸连接。
7.优选的，所述胶棒安装板上面设有气缸加强板和固定座，所述双动气缸的气缸推杆与气缸加强板连接。
8.优选的，所述固定座上设有曲杆第一端，所述曲杆第二端设有导向圈，所述导向圈与气缸安装板可拆卸的连接。
9.优选的，多个所述导向杆设置在底板和气缸安装板之间，且按三角型结构排列。
10.优选的，所述底板贴合面四周设有密封垫。
11.优选的，所述槽口内侧开设倒角。
12.优选的，还包括电气安装板，所述电气安装板设置在气缸安装板上部一侧。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
14.本实用新型的导向杆呈三角形排列，该装置在运动过程中得到限位，使其抖动幅度小，不会产生过大的位移差，橡胶棒与安装贴合时，可有效实现装置密封性能，振动幅度
和噪声小；
15.本实用新型采用橡胶棒作为密封结构，节省金属材料，有效降低压力保护阀装置的重量和体积，减少维护频率，有利于现场运用。
16.本实用新型设置导向杆和压缩弹簧，可在车辆处于紧急状态下(供气回路切断)，压力保护阀装置可正常打开，车厢内部仍可输入新鲜空气。
附图说明
17.下面结合附图对实用新型作进一步的说明：
18.图1为本实用新型的整体结构第一状态示意图；
19.图2为本实用新型的整体结构第二状态示意图；
20.图3为本实用新型的压缩弹簧安装结构示意图；
21.图4为本实用新型的整体结构俯视图。
22.附图标记说明
23.1-底板、2-胶棒安装板、3-气缸安装板、4-气缸加强板、5-电气安装板、6-阀组安装板、7-导向杆、8-电磁阀支撑杆、9、导向圈、10、压缩弹簧、11-密封垫、12-橡胶棒、13-双动气缸、14-电磁阀组件、15-进气气管。
具体实施方式
24.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例：
26.如图1-4所示：一种棒式压力波保护阀装置，包括底板1、胶棒安装板2、气缸安装板3、气缸加强板4、电气安装板5、阀组安装板6、导向杆7、电磁阀支撑杆8、导向圈9、压缩弹簧10、密封垫11、橡胶棒12、双动气缸13、电磁阀组件14、进气气管15；
27.本实用新型从下至上依次设置底板1、胶棒安装板2、气缸安装板3、电气安装板5和双动气缸13，电气安装板5设置在气缸安装板3一侧，用于后续电气元件使用，其中底板1上开设4个槽口，用于通风作用，4个槽口内侧采用倒角0.3x45
°
处理，有利于4根橡胶棒12与底板1的槽口贴合，密封性更可靠；采用4根橡胶棒12作为密封结构，也可以增加或减少橡胶棒12的数量实现密封功能，采用橡胶棒12作为密封结构，节省金属材料，有效降低该装置的重量和体积，减少维护频率，有利于现场运用；
28.如图4所示，胶棒安装板2上安装橡胶棒12与双动气缸13的气缸活塞杆；气缸安装板3用于固定双动气缸13及导向杆7，以图4为例，3个导向杆7固设在底板1和气缸安装板3之间，且按三角型结构分散排列，设置在气缸安装板3三个角处，构成直角三角型，顶部沿升降方向与底板1竖直对接；导向杆7呈三角型排列，该装置在运动过程中得到限位，使其抖动幅
度小，不会产生过大的位移差，橡胶棒12与底板1的槽口贴合时，可有效实现该装置密封性能，振动幅度和噪声小；
29.如图3所示，底板1贴合面四周设有密封垫11，可有效的增加风口密封后的密封性，
30.如图1、2所示，底板1侧面设立电磁阀组件14，电磁阀组件14含电磁阀、供气接头、对接接头、与外部气罐连接的1个进气气管15、与双动气缸13连接的出气气管，电磁阀组件14通过三个电磁阀支撑杆8与底板1连接；
31.如图1、2所示，胶棒安装板2上面设有气缸加强板4和固定座，双动气缸13的气缸推杆与气缸加强板4连接，避免双动气缸13的气动推杆直接作用胶棒安装板2，增加胶棒安装板2的强度；固定座上设有曲杆第一端，曲杆第二端设有导向圈9，导向圈9与气缸安装板3可拆卸的连接，有利于胶棒安装板2的橡胶棒12下降与底板1的槽口贴合时，导向圈9与气缸安装板3贴合接触，起到导向作用；
32.如图3所示，每个导向杆7中间安装有压缩弹簧10，压缩弹簧10作用于胶棒安装板2上，可在紧急状态下供气回路失效时，压力波保护阀装置处于打开状态，确保车厢内新鲜空气可以输入。
33.工作原理：驱动双动气缸13带动橡胶棒12沿着导向杆7上、下移动，橡胶棒12与底板1的槽口贴合时，实现压力保护阀装置关闭；当橡胶棒12与底板1的槽口远离时，实现压力保护阀装置打开；在车辆处于紧急状态下(供气回路切断)时，由于导向杆7上的压缩弹簧10作用，压力保护阀装置可正常打开，车厢内部仍可输入新鲜空气。
34.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
35.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。