一种新型铁路货车的车门调修装置的制作方法

1.本实用新型涉及机械工程领域，特别涉及一种新型铁路货车的车门调修装置。


背景技术：

2.在对铁路货车敞车车门进行调修时经常遇到车门外胀及破损，由于车门采用的是高强度耐候钢，韧性较强坚固且耐用，普通的方式恢复起来难度较大，在解冻库尚未建立之前，每到冬季运送的原料因为寒冷而凝结成块，大量的车辆车门因为卸货而受到撞击和破坏，遇到这种问题通常是将变形的部位使用割刀加热后使用大锤将外胀的部位一点点敲回去，效率低下，耗时费力，且效果往往并不理想，为此，我们提出一种新型铁路货车的车门调修装置来解决上述问题。


技术实现要素：

3.针对现有检修方式的不足，本实用新型提供了一种新型铁路货车敞车车门调修装置，具备便于检修，操作方式便捷，省力高效等特点，较好的解决了上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种新型铁路货车的车门调修装置，包括：横梁，横梁采用中空的方钢结构，横梁中部滑动安装有顶起机构，
6.顶起机构，滑动安装在横梁外侧，来将车框需要返修的区域进行顶起。
7.优选的，顶起机构包括有顶针和挂架，挂架为a形矩形管焊接而成，挂架的中间焊接有两个矩形管用于加强挂架的结构强度。
8.优选的，挂架下端设置有滑块，滑块为内径大于横梁外径的方管，通过滑块滑动安装在横梁外侧，挂架右侧直杆外侧滑动安装有顶针，顶针通过螺栓进行固定，通过对顶针安装在不同位置的挂架，实现对于顶针位置的上下调整，将顶针对准在不同的返修位置进行顶起。
9.优选的，挂架上端设置有吊环，吊环用于挂在天车主钩上，设备自重较大，提升转运的便捷性。
10.优选的，横梁上表面等距离设置有若干组限位孔，通过不同的固定块来对滑块在横梁中的位置进行限定，从而实现对于顶起机构整体的限位。
11.优选的，横梁一侧上端设置有钳头，通过钳头抵在门框的侧边。
12.优选的，横梁另一侧上端设置有圆卡，圆卡用于挂接有挂钩装置。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.该新型敞车调修装置，通过移动挂架实现的横向和纵向的大范围调节，能够应对各种复杂的车门变形、破损的问题，设置在横梁上的多个圆孔以及专用卡块限制了移动挂架的横向移动，挂架顶端的吊环一方面用于吊起整个车门调修装置，另一反面在使用过程中起到了平衡装置的作用。该装置完全取代了人力，不需要再使用割刀加热车门，恢复之后
的效果也更加显著，避免对车门的二次破坏，提升了车门的使用寿命，减少了备件的更换率，提高了经济效益。
附图说明
15.图1为本实用新型一种新型铁路货车的车门调修装置的整体结构图。
16.图中：1、横梁；2、滑块；3、固定块；4、限位孔；5、钳头；6、顶针；7、挂架；8、吊环；9、圆卡。
具体实施方式
17.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
18.其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
19.实施例1
20.参照图1所示，一种新型铁路货车的车门调修装置，包括：
21.横梁1，横梁1采用中空的方钢结构，所述横梁1中部滑动安装有顶起机构，
22.顶起机构，滑动安装在横梁1外侧，来将车框需要返修的区域进行顶起，
23.顶起机构包括有顶针6和挂架7，所述挂架7为a形矩形管焊接而成，挂架7的中间焊接有两个矩形管用于加强挂架7的结构强度，所述挂架7下端设置有滑块2，所述滑块2为内径大于横梁1外径的方管，通过滑块2滑动安装在横梁1外侧，所述挂架7右侧直杆外侧滑动安装有顶针6，所述顶针6通过螺栓进行固定，通过对顶针6安装在不同位置的挂架7，实现对于顶针6位置的上下调整，将顶针6对准在不同的返修位置进行顶起，
24.所述挂架7上端设置有吊环8，所述吊环8用于挂在天车主钩上，设备自重较大，提升转运的便捷性，
25.所述横梁1上表面等距离设置有若干组限位孔4，通过不同的固定块3来对滑块2在横梁1中的位置进行限定，从而实现对于顶起机构整体的限位，
26.所述横梁1一侧上端设置有钳头5，通过钳头5抵在门框的侧边，
27.所述横梁1另一侧上端设置有圆卡9，所述圆卡9用于挂接有挂钩装置。
28.本装置主要利用杠杆原理，以敞车车体底部边梁为支点，通过天车副钩挂接圆卡9提供的机械力带动整个装置绕着支点转动，再通过挂架7以及顶针6将力传递到车门变形的部位。
29.在对敞车车门进行调修时，如果感觉挂架7与车门的间距过小，不足以放下顶针6时，可以将横梁1上的滑块2拔下，将移动挂架7向后拉调整完之后使用固定块3限制挂架7向后移动，将该装置的吊环8挂在天车主钩上通过调整位置将横梁1的前端挂在车体底部的边梁上，之后需要将整个装置向后移动确保横梁的前端牢牢挂住，之后需要将顶针6置于外胀的部位，需要注意的是尽量平置以避免后面在加力的时候顶针6滑脱，随后缓慢抬起主钩，待到顶针6牢牢顶住车门之后主钩保持不动，天车副钩通过挂在横梁1尾部的圆卡9慢慢将横梁1尾部抬起，将变形的部位恢复平整之后进行焊接加固。
30.随后慢慢将横梁1尾端落下，将顶针6取下置于横梁1之上，重复一开始的动作将横
梁1前端与车体边梁脱离。
31.本实用新型的工作原理是：a形移动挂架通过焊接在底部的两个矩形框设置在横梁之上，可轻松推动，无需电动装置带动，使用时可通过调节a形挂架7底部的固定块3来调整水平间距，顶针6可通过挂架7上的5个限位孔来调整高度，在横梁1的尾端及a形挂架7的顶端分别设置有圆卡8和圆卡9，使用时需要配合使用天车主钩来保证装置的平稳性，该装置使用非常方便且调修效果良好。
32.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种新型铁路货车的车门调修装置，其特征在于，包括：横梁(1)，横梁(1)采用中空的方钢结构，所述横梁(1)中部滑动安装有顶起机构，顶起机构，滑动安装在横梁(1)外侧，通过顶起机构来将车框需要返修的区域进行顶起。2.根据权利要求1所述的一种新型铁路货车的车门调修装置，其特征在于：顶起机构包括有顶针(6)和挂架(7)，所述挂架(7)为a形矩形管焊接而成，挂架(7)的中间焊接有两个矩形管用于加强挂架(7)的结构强度。3.根据权利要求2所述的一种新型铁路货车的车门调修装置，其特征在于：所述挂架(7)下端设置有滑块(2)，所述滑块(2)为内径大于横梁(1)外径的方管，通过滑块(2)滑动安装在横梁(1)外侧，所述挂架(7)右侧直杆外侧滑动安装有顶针(6)，所述顶针(6)通过螺栓进行固定。4.根据权利要求3所述的一种新型铁路货车的车门调修装置，其特征在于：所述挂架(7)上端设置有吊环(8)，所述吊环(8)用于挂在天车主钩上。5.根据权利要求4所述的一种新型铁路货车的车门调修装置，其特征在于：所述横梁(1)另一侧上端设置有圆卡(9)，所述圆卡(9)用于挂接有挂钩装置。6.根据权利要求5所述的一种新型铁路货车的车门调修装置，其特征在于：所述横梁(1)上表面等距离设置有若干组限位孔(4)，通过不同的固定块(3)来对滑块(2)在横梁(1)中的位置进行限定。7.根据权利要求6所述的一种新型铁路货车的车门调修装置，其特征在于：所述横梁(1)一侧上端设置有钳头(5)，通过钳头(5)抵在门框的侧边。

技术总结
本申请提供了一种新型铁路货车的车门调修装置，包括横梁，顶起机构，滑动安装在横梁外侧，顶起机构包括有顶针和挂架，挂架下端设置有滑块，滑块为内径大于横梁外径的方管，顶针通过螺栓进行固定，通过对顶针安装在不同位置的挂架，实现对于顶针位置的上下调整，将顶针对准在不同的返修位置进行顶起，圆卡用于挂接有挂钩装置。本实用新型通过移动挂架实现的横向和纵向的大范围调节，设置在横梁上的多个圆孔以及专用卡块限制了移动挂架的横向移动，挂架顶端的吊环一方面用于吊起整个车门调修装置，另一反面在使用过程中起到了平衡装置的作用，不需要再使用割刀加热车门，避免对车门的二次破坏，提升了车门的使用寿命。提升了车门的使用寿命。提升了车门的使用寿命。


技术研发人员：王兵凯 王广胜 刘红军 郭保峰 秦伟 王雷雷 王炜 李辉
受保护的技术使用者：安阳钢铁股份有限公司
技术研发日：2022.06.27
技术公布日：2022/12/6