一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构的制作方法

1.本实用新型涉及飞机驾驶舱触控式控制板，特别地是，一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构。


背景技术：

2.飞机驾驶舱触控式控制板基于触控显示屏和人机图形交互技术，实现传统数字式控制板组件的功能，具有与其相当的设计保障等级和安全性，可以替代多个分布式的数字式控制板，从而提高控制板组件系统集成度和智能化水平。飞机驾驶舱触控式控制板安装在飞机驾驶舱顶部板区域，实现该区域内多数数字式控制板组件的功能，同时集成部分也可以位于遮光罩、仪表板、操纵台区域的数字式控制板组件功能。
3.飞机驾驶舱触控式控制板在研制初期进行地面调试时，特别是顶部板区域控制板组件需要将触控式控制板与支架进行安装固定，以保证其稳定性，但是传统的安装方式不能模拟飞机顶控板实际安装位置，特别控制板在飞机上安装时还需要考虑触控式控制板组件位置角度能够适合不同飞行员操作习惯。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是解决现有技术中的问题，而提供一种新型的测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构。
5.为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下：一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构，包括：支架本体、控制板安装托架、托架角度调整装置、托架角度测量装置；所述支架本体包括：带脚轮的支架底座、支架竖臂、支架横臂，所述支架竖臂的下端与所述带脚轮的支架底座相固定连接，所述支架竖臂的上端与所述支架横臂相固定连接；所述控制板安装托架用于固定飞机驾驶舱触控式控制板；所述托架角度调整装置布置在所述支架横臂的两端与所述控制板安装托架间，所述托架角度调整装置用于调整所述控制板安装托架的角度；所述托架角度测量装置布置在所述支架横臂的第二端与所述控制板安装托架间，所述托架角度测量装置用于测量所述控制板安装托架的角度。
6.作为一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构的优选方案，所述托架角度调整装置包括：竖向角度调整座、横向角度调整座，所述竖向角度调整座具有竖向角度定位部及竖向角度转动部，所述竖向角度定位部被固定在所述支架横臂，所述竖向角度转动部可转动地连接在所述竖向角度定位部，所述横向角度调整座具有横向角度定位部及横向角度转动部，所述横向角度定位部被固定在所述竖向角度转动部，所述横向角度转动部可转动地连接在所述横向角度定位部，所述横向角度转动部被固定在所述控制板安装托架，其中，所述竖向角度转动部的转动轴线与所述横向角度转动部的转动轴线垂直。
7.作为一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构的优选方案，所述竖向角度转动部和/或所述横向角度转动部配置有锁紧部。
8.作为一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构的优选方案，所述托架角
度测量装置包括：竖向角度测量器、横向角度测量器，所述竖向角度测量器用于测量所述竖向角度转动部的转动角度，所述横向角度测量器用于测量所述横向角度转动部的转动角度。
9.作为一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构的优选方案，所述竖向角度测量器具有竖向角度刻度盘及竖向角度刻度针，所述竖向角度刻度盘与所述竖向角度刻度针配合使用，所述竖向角度刻度盘被固定在所述支架横臂的第二端，所述竖向角度刻度针与所述竖向角度转动部同步动作，所述横向角度测量器具有横向角度刻度盘及横向角度刻度针，所述横向角度刻度盘与所述横向角度刻度针配合使用，所述横向角度刻度盘被固定在所述控制板安装托架，所述横向角度刻度盘通过所述控制板安装托架与所述横向角度转动部同步动作。
10.作为一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构的优选方案，所述测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构进一步包括：钢丝绳保险装置，所述钢丝绳保险装置用于给所述控制板安装托架提供安全保障。
11.作为一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构的优选方案，所述钢丝绳保险装置包括：钢丝绳本体、钢丝绳收放部、钢丝绳锁紧部、钢丝绳过渡轮，所述钢丝绳本体布置在所述钢丝绳收放部与所述控制板安装托架间，所述钢丝绳收放部用于控制所述钢丝绳本体的工作长度，所述钢丝绳锁紧部用于锁住所述钢丝绳本体，所述钢丝绳过渡轮用于所述钢丝绳本体的转向过渡。
12.作为一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构的优选方案，所述钢丝绳收放部包括：收放部u形座、收放部转筒、收放部摇臂，所述收放部转筒可转动地连接在所述收放部u形座，所述钢丝绳本体的其中一端被固定在所述收放部转筒，所述收放部转筒与所述收放部摇臂同步动作。
13.作为一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构的优选方案，所述钢丝绳锁紧部包括：锁紧部轮体、锁紧部侧板、锁紧部螺钉，所述锁紧部轮体与所述支架竖臂间穿过有所述钢丝绳本体，所述锁紧部侧板位于所述锁紧部轮体的两侧且被固定在所述支架竖臂，所述锁紧部侧板形成有侧板导向槽，所述侧板导向槽内部布置有所述锁紧部螺钉且所述锁紧部螺钉与所述锁紧部轮体相螺纹连接，所述侧板导向槽被配置为：具有靠近所述支架竖臂的端部及远离所述支架竖臂的端部；当所述锁紧部螺钉移位至所述靠近所述支架竖臂的端部，所述锁紧部轮体与所述支架竖臂共同夹持住所述钢丝绳本体，使其无法上下移位，进而实现对所述钢丝绳本体的锁紧；当所述锁紧部螺钉移位至所述远离所述支架竖臂的端部，所述锁紧部轮体与所述支架竖臂的间隙变的足够大，使得所述钢丝绳本体能够顺利上下活动。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少在于：通过托架角度调整装置，能够方便地将飞机驾驶舱触控式控制板调节到适合操作人员操作角度。待调节到操作人员合适的角度后，通过观察托架角度测量装置，为后续产品安装到飞机顶控板位置提供准确的数值参考。
附图说明
15.图1为本实用新型一实施例的结构示意图。
16.图2为本实用新型一实施例中托架角度调整装置、托架角度测量装置的结构示意图（组合状态）。
17.图3为本实用新型一实施例中托架角度调整装置、托架角度测量装置的结构示意图（分解状态）。
18.图4为本实用新型一实施例中钢丝绳保险装置的结构示意图。
19.图5为本实用新型一实施例中钢丝绳锁紧部的结构示意图。
具体实施方式
20.下面通过具体的实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
21.请参见图1至5，图中示出的是一种测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构。
22.所述测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构包括：支架本体1、控制板安装托架2、托架角度调整装置3、托架角度测量装置4。
23.所述支架本体1包括：带脚轮的支架底座11、支架竖臂12、支架横臂13。所述支架竖臂12的下端与所述带脚轮的支架底座11相固定连接。所述支架竖臂12的上端与所述支架横臂13的第一端相固定连接。所述支架竖臂12与所述支架横臂13构成倒l形结构。
24.所述控制板安装托架2用于固定飞机驾驶舱触控式控制板100。
25.所述托架角度调整装置3布置在所述支架横臂13的第二端与所述控制板安装托架2间。所述托架角度调整装置3用于调整所述控制板安装托架2的角度。
26.具体地说，所述托架角度调整装置3包括：竖向角度调整座31、横向角度调整座32。所述竖向角度调整座31具有竖向角度定位部311及竖向角度转动部312。所述竖向角度定位部311被固定在所述支架横臂13。所述竖向角度转动部312可转动地连接在所述竖向角度定位部311。所述横向角度调整座32具有横向角度定位部321及横向角度转动部322。所述横向角度定位部321被固定在所述竖向角度转动部312。所述横向角度转动部322可转动地连接在所述横向角度定位部321。所述横向角度转动部322被固定在所述控制板安装托架2。其中，所述竖向角度转动部312的转动轴线与所述横向角度转动部322的转动轴线垂直。
27.较佳地，所述竖向角度转动部312和/或所述横向角度转动部322可配置有锁紧部，诸如，锁紧螺件。待所述控制板安装托架2的角度确定后，锁住所述控制板安装托架2。
28.所述托架角度测量装置4布置在所述支架横臂13的第二端与所述控制板安装托架2间。所述托架角度测量装置4用于测量所述控制板安装托架2的角度。
29.具体地说，所述托架角度测量装置4包括：竖向角度测量器41、横向角度测量器42。所述竖向角度测量器41用于测量所述竖向角度转动部312的转动角度。所述横向角度测量器42用于测量所述横向角度转动部322的转动角度。
30.进一步地，所述竖向角度测量器41具有竖向角度刻度盘411及竖向角度刻度针412。所述竖向角度刻度盘411与所述竖向角度刻度针412配合使用。所述竖向角度刻度盘411被固定在所述支架横臂13的第二端。所述竖向角度刻度针412被固定在所述竖向角度转
动部312。所述竖向角度刻度针412与所述竖向角度转动部312同步动作。所述横向角度测量器42具有横向角度刻度盘421及横向角度刻度针422。所述横向角度刻度盘421与所述横向角度刻度针422配合使用。所述横向角度刻度盘421被固定在所述控制板安装托架2。所述横向角度刻度盘421通过所述控制板安装托架2与所述横向角度转动部322同步动作。所述横向角度刻度针422被固定在所述竖向角度转动部312。所述测试用飞机驾驶舱触控式控制板固定支架机构进一步包括：钢丝绳保险装置5。所述钢丝绳保险装置5用于给所述控制板安装托架2提供安全保障。
31.具体地说，所述钢丝绳保险装置5包括：钢丝绳本体51、钢丝绳收放部52、钢丝绳锁紧部53、钢丝绳过渡轮54。所述钢丝绳本体51布置在所述钢丝绳收放部52与所述控制板安装托架2间。所述钢丝绳收放部52用于控制所述钢丝绳本体51的工作长度。所述钢丝绳锁紧部53用于锁住所述钢丝绳本体51。所述钢丝绳过渡轮54用于所述钢丝绳本体51的转向过渡。
32.较佳地，所述钢丝绳收放部52包括：收放部u形座521、收放部转筒522、收放部摇臂523。所述收放部转筒522可转动地连接在所述收放部u形座521。所述钢丝绳本体51的其中一端被固定在所述收放部转筒522。所述收放部转筒522与所述收放部摇臂523同步动作。
33.较佳地，所述钢丝绳锁紧部53包括：锁紧部轮体531、锁紧部侧板532、锁紧部螺钉533。所述锁紧部轮体531与所述支架竖臂12间穿过有所述钢丝绳本体51。所述锁紧部侧板532位于所述锁紧部轮体531的两侧且被固定在所述支架竖臂12。所述锁紧部侧板532形成有侧板导向槽。所述侧板导向槽内部布置有所述锁紧部螺钉533且所述锁紧部螺钉533与所述锁紧部轮体531相螺纹连接。所述侧板导向槽被配置为：具有靠近所述支架竖臂12的端部及远离所述支架竖臂12的端部；当所述锁紧部螺钉533移位至所述靠近所述支架竖臂12的端部，所述锁紧部轮体531与所述支架竖臂12共同夹持住所述钢丝绳本体51，使其无法上下移位，进而实现对所述钢丝绳本体51的锁紧；当所述锁紧部螺钉533移位至所述远离所述支架竖臂12的端部，所述锁紧部轮体531与所述支架竖臂12的间隙变的足够大，使得所述钢丝绳本体51能够顺利上下活动。
34.而以上仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。