一种汽车尾门控制装置及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车尾门控制技术领域，特别是涉及一种汽车尾门控制装置及汽车。


背景技术：

2.本部分提供的仅仅是与本技术相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
3.随着生活水平的提高，人们对汽车的需求也越来越大，对汽车的配置要求也越来越高。汽车尾门控制装置能够实现车辆尾门控制的智能化，具体的，汽车配置汽车尾门控制装置后，车主带蓝牙钥匙到达车尾部安全距离时，车辆会自动感知到，然后汽车尾门控制装置能够在地面投射光标,车主可以通过脚踩投射光标等方式，使得汽车尾门控制装置感应后控制尾门开启，让汽车尾门的开关方式变得更安全便捷。
4.相关技术中，汽车尾门控制装置的体积较大，使得汽车尾门控制装置的空间占用率较大，因此当车内的作业空间较小时，不便于汽车尾门控制装置的安装。此外，汽车尾门控制装置一般设置于汽车后保险杠或牌照灯位置，汽车尾门控制装置可能会在洗车过程中接触到水流，或接触到雨水，使得水汽等进入汽车尾门控制装置，影响汽车尾门控制装置的使用效果，或导致汽车尾门控制装置出现故障，影响汽车尾门控制装置的使用寿命。


技术实现要素：

5.本技术实施例的目的在于提供一种汽车尾门控制装置及汽车，以减小汽车尾门控制装置的体积及空间占用率，提高汽车尾门控制装置的密封性。具体技术方案如下：
6.本技术第一方面的实施例提供了一种汽车尾门控制装置，汽车尾门控制装置应用于汽车，包括智能开关组件，所述智能开关组件包括：
7.壳体；
8.控制电路板，所述控制电路板置于所述壳体内；
9.线束结构，所述线束结构的一端与所述控制电路板电连接，所述线束结构的另一端延伸出所述壳体外且用于与所述汽车的车身控制器电连接；
10.第一密封件，所述第一密封件套接于所述线束结构外，且所述第一密封件位于所述线束结构与所述壳体之间。
11.一些实施例中，所述智能开关组件还包括：
12.tof模块，所述tof模块置于所述壳体内，所述tof模块用于发射光线信号以及接收所述光线信号对应的回波信号，所述tof模块与所述控制电路板电连接；
13.光机模块，所述光机模块置于所述壳体内，所述光机模块用于发出光标，所述光机模块与所述控制电路板电连接，所述控制电路板用于控制所述tof模块及所述光机模块的工作状态。
14.一些实施例中，所述壳体上设有第一通孔，所述线束结构远离所述控制电路板的一端通过所述第一通孔延伸出所述壳体外；
15.沿所述第一通孔的轴线方向，所述第一密封件包括第一部分、第二部分及位于第
一部分及第二部分之间的第三部分，所述第一部分位于所述壳体外，所述第二部分位于所述壳体内部，所述第三部分位于所述线束结构及所述第一通孔的孔壁之间。
16.一些实施例中，所述智能开关组件还包括第二密封件，所述第二密封件围绕所述第二部分的周边设置，且沿垂直于所述第一通孔的轴线方向，所述第二密封件位于所述第二部分和所述壳体之间。
17.一些实施例中，所述第二密封件为密封胶。
18.一些实施例中，所述第二部分远离所述第三部分的一侧表面边缘具有倒角结构。
19.一些实施例中，所述第一密封件的材料为聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯中的至少一种。
20.一些实施例中，所述第一密封件与所述线束结构一体连接。
21.一些实施例中，所述线束结构包括线束和线束端子，所述线束的一端通过所述线束端子与所述控制电路板电连接，所述第一密封件套接于所述线束外。
22.本技术第二方面的实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一所述的汽车尾门控制装置。
23.本技术实施例有益效果：
24.本技术实施例提供的一种汽车尾门控制装置中，汽车尾门控制装置包括壳体、置于壳体内控制电路板、线束结构及第一密封件。控制电路板通过线束结构与车身控制器电连接，控制电路板通过车身控制器控制汽车尾门的开启或关闭。本技术实施例中，控制电路板通过线束结构与车身控制器电连接，线束结构处于壳体内的一端可以直接与控制电路板电连接，无需在控制电路板上设置引脚及引脚包裹结构等组件，使得线束结构与控制电路板的连接端结构较为简单且体积较小，从而降低线束结构及控制电路板在壳体内的空间占用率，降低智能开关组件的体积，进而降低汽车尾门控制装置的体积及空间占用率。通过线束结构将智能开关组件与车身控制器电连接，线束结构的占用空间较小且连接复杂度较低，降低汽车尾门控制装置的安装难度。此外，第一密封件用于填充线束结构与壳体的连接处的间隙，降低外界环境中的水汽或灰尘等杂质通过线束结构与壳体的连接处的间隙进入壳体1内部的概率，提高智能开关组件的防水性和密封性，提高汽车尾门控制装置的使用效果及使用寿命，降低汽车尾门控制装置的故障概率。
25.当然，实施本技术的任一产品或方法并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
27.图1为一些实施例中一种汽车尾门控制装置的一种结构示意图；
28.图2为一些实施例中一种汽车尾门控制装置的另一种结构示意图；
29.图3为图2中区域a的一种放大图；
30.图4为一些实施例中一种汽车尾门控制装置的一种剖视图；
31.图5为图4中区域b的一种放大图。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员基于本技术所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
34.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
35.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向，例如旋转90度或者在其它方向，并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
36.本技术第一方面的实施例提供了一种汽车尾门控制装置，汽车尾门控制装置应用于汽车，汽车尾门控制装置包括智能开关组件10，如图1至图4所示，智能开关组件10包括壳体1、控制电路板2、线束结构3及第一密封件4。其中，控制电路板2置于壳体1内。线束结构3的一端与控制电路板2电连接，线束结构3的另一端延伸出壳体1外且用于与汽车的车身控制器电连接。第一密封件4套接于线束结构3外，且第一密封件4位于线束结构3与壳体1之间。
37.本技术实施例中，汽车尾门控制装置可以应用于汽车。智能开关组件10可以通过线束结构3与汽车的车身控制器电连接，以通过车身控制器控制汽车尾门的开启与关闭。壳体1内具有容纳空间，壳体1用于保护设置于内部的控制电路板2等内部结构，降低外界环境对壳体1的内部结构的影响。其中，壳体1的材料包括但不限于塑料、塑胶等。第一密封件4套设于线束结构3外，且沿垂直于第一通孔11的孔径的方向上，第一密封件4位于线束结构3与
壳体1之间。
38.进一步的，线束结构3的一端与控制板电路板4的连接方式可以为焊接连接。
39.本技术实施例提供的汽车尾门控制装置中，控制电路板2通过线束结构3与车身控制器电连接，线束结构3处于壳体1内的一端可以直接与控制电路板2电连接，无需在控制电路板2上设置引脚及引脚包裹结构等组件，使得线束结构3与控制电路板2的连接端结构较为简单且体积较小，从而降低线束结构3及控制电路板2在壳体1内的空间占用率，降低智能开关组件10的体积，进而降低汽车尾门控制装置的体积及空间占用率。此外，通过线束结构3将智能开关组件10与车身控制器电连接，线束结构3的占用空间较小且连接复杂度较低，降低汽车尾门控制装置的安装难度。此外，第一密封件4用于填充线束结构3与壳体1的连接处的间隙，降低外界环境中的水汽或灰尘等杂质通过线束结构3与壳体1的连接处的间隙进入壳体1内部的概率，提高智能开关组件10的防水性和密封性，提高汽车尾门控制装置的使用效果及使用寿命，降低汽车尾门控制装置的故障概率。
40.进一步的，线束结构3远离控制电路板2的一端具有连接器31，线束结构3通过连接器31与车身控制器电连接。
41.进一步的，第一密封件4可以与线束结构3粘接连接，降低第一密封件4与线束结构3的连接难度及连接复杂度。
42.更进一步的，第一密封件4与线束结构3一体连接。具体的，线束结构3的可以包括线束33及包裹线束33的绝缘层，第一密封件4可以与绝缘层通过一体注塑成型，提高线束结构3与第一密封件4的连接稳定性。
43.进一步的，第一密封件4的材料为聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯中的至少一种，能够使第一密封件4具有较好的绝缘性，且使得第一密封件4具有较大的硬度，降低第一密封件4发生变形的概率，增加第一密封件4与壳体1的连接稳定性。
44.一些实施例中，智能开关组件10还包括tof(time of flight，飞行时间)模块5及光机模块6，tof模块5置于壳体1内，tof模块5用于发射光线信号以及接收光线信号对应的回波信号，tof模块5与控制电路板2电连接。光机模块6置于壳体1内，光机模块6用于发出光标，光机模块6与控制电路板2电连接，控制电路板2用于控制tof模块5及光机模块6的工作状态。
45.一些实施例中，tof模块5置于壳体1内，tof模块5用于发射光线信号以及接收光线信号对应的回波信号。光机模块6置于壳体1内，光机模块6用于发出光标。控制电路板2与tof模块5及光机模块6电连接，控制电路板2用于控制tof模块5及光机模块6的工作状态。
46.其中，tof模块120用于发射光线信号，且使光线信号发射至地面。光机模块6用于产生光标且使光标投射于地面，并使光标与光线信号与地面的接触点重叠，使得用户能够通过光标确认光线信号投射至地面的位置。tof模块5还用于接收光线信号照射至目标物体后，由目标物体反射回的回波信号。控制电路板2用于控制tof模块5及光机模块6的工作状态，其中tof模块5及光机模块6的工作状态包括但不限于tof模块5及光机模块6的开启、关闭、开启时长、关闭时长等。
47.具体的，当用户携带车钥匙、手机、智能手表等信号传输装置进入汽车一定区域内时，比如汽车尾门后方1至2米范围内时，控制电路板2能够接收到信号传输装置输出的信号，控制电路板2控制tof模块5发射光线信号，且tof模块5将光线信号投射至地面且与汽车
尾门存在一定距离。同时控制电路板2控制光机模块6形成并发出光标，且光机模块6将光标投射至地面并覆盖光线信号在地面的投射位置。此时用户可以通过脚踩光标或轻扫光标等方式，使tof模块5检测并接收到光线信号对应的回波信号，然后将回波信号转换为电信号传输至控制电路板2，控制电路板2通过线束结构3将开启汽车尾门的信号传输给车身控制器，车身控制器控制汽车尾门自动打开。相对应的，用户也可放置完行李和物品后再次轻踩光标，使tof模块5检测并接收到相关的回波信号，将回波信号转换为电信号传输至控制电路板2，控制电路板2将关闭汽车尾门的信号通过线束结构3传输给车身控制器，进而关闭汽车尾门。
48.一些实施例中，如图4及图5所示，壳体1上设有第一通孔11，线束结构3远离控制电路板2的一端通过第一通孔11延伸出壳体1外。沿第一通孔11的轴线方向，第一密封件4包括第一部分41、第二部分42及位于第一部分41及第二部分42之间的第三部分43，第一部分41位于壳体1外，第二部分42位于壳体1内部，第三部分43位于线束结构3及第一通孔11的孔壁之间。
49.本技术实施例中，第一通孔11的形状与线束结构3的形状大致相同，且第一通孔11的孔径与线束结构3的直径大致相同，或第一通孔11的孔径略大于线束结构3的直径，以在线束结构3可以顺利通过第一通孔11延伸出壳体1外的同时，降低线束结构3与第一通孔11的孔壁之间的间隙。
50.第一密封件4包括固定连接的第一部分41、第二部分42及第三部分43。进一步的，沿垂直于第一通孔11的轴线方向，第一部分41及第二部分42的尺寸大于第三部分43的尺寸。如图5所示，第一部分41、第二部分42及第三部分43可以呈圆柱状，第一部分41及第二部分42的直径大于第三部分43的直径。第三部分43位于线束结构3及第一通孔11的孔壁之间，第一部分41及第二部分42的直径均大于第一通孔11的孔径。第一部分41及第二部分42可以对第一密封件4整体进行限位，降低第一密封件4沿第一通孔11的轴线方向移动的概率。
51.此外，由于第一部分41及第二部分42的直径均大于第一通孔11的孔径，第一部分41靠近第三部分43的一侧表面可以与壳体1的外表面抵接，且第二部分42靠近第三部分43的一侧表面可以与壳体1的内表面抵接，降低外界环境中的水汽或灰尘等杂质通过线束结构3与第一通孔11的孔壁之间的间隙进入壳体1内部的概率，进一步提高智能开关组件10的防水性和密封性，进一步提高汽车尾门控制装置的使用效果及使用寿命，降低汽车尾门控制装置的故障概率。
52.一个示例中，如图5所示，第一部分41及第二部分42的直径可以相等，且第一部分41及第二部分42的直径大于第三部分43的直径。例如，如图5所示，第二部分42的直径d1为10mm，第三部分43的直径d2为7mm，且第二部分42沿第一通孔11的轴向方向上的厚度t1为2.4mm，第三部分43的厚度t2为1.6mm。
53.一些实施例中，智能开关组件10还包括第二密封件7，第二密封件7围绕第二部分42的周边设置，且沿垂直于第一通孔11的轴线方向，第二密封件7位于第二部分42和壳体11之间。
54.本技术实施例中，第二密封件7用于填充第二部分42与壳体1之间的间隙，降低外界环境中的水汽或灰尘等杂质通过第二部分42与壳体1之间的间隙进入壳体1内部的概率，进一步提高智能开关组件10的防水性和密封性。进一步的，如图4及图5所示，壳体1的内壁
上设有第一凸起12，第一凸起12围绕第二部分42设置，第二密封件7位于第二部分42与第一凸起12之间，用于填充第二部分42与第一凸起12之间的间隙。
55.一些实施例中，第二密封件7为密封胶。密封胶可以为液体状，可以充分的流入间隙较小的连接处并填充间隙。第二密封件7为密封胶，液体状的密封胶可以更好的流入第二部分42与壳体1之间的间隙并填充间隙，进一步提高智能开关组件10的防水性和密封性。进一步的，密封胶为具有较好的防水性能的防水密封胶。
56.一些实施例中，如图5所示，第二部分42远离第三部分43的一侧表面边缘具有倒角结构421。
57.本技术实施例中，当第一密封件4置于线束结构3及壳体1之间时，第一密封件4的第二部分42穿过第一通孔11并置于壳体1内。倒角结构421可以在第一密封件4的安装过程中为第一密封件4的第二部分42进行导向，使得第二部分42更好的穿过第一通孔11，降低第一密封件4的安装难度。其中，倒角结构421可以为圆倒角或斜倒角，本技术对此不作限定。
58.一个示例中，如图5所示，沿垂直于第一通孔11的轴线方向上，第二部分42靠近第三部分43的一侧的尺寸d1为10mm，第二部分42远离第三部分43的一侧的尺寸d3为8.9mm。
59.一些实施例中，线束结构3包括线束33和线束端子32，线束33的一端通过线束端子32与控制电路板2电连接，第一密封件4套接于线束33外。线束端子32用于连接线束33及控制电路板2，使得线束33与控制电路板2间具有更好的导电性，且提高线束33与控制电路板2的连接稳定性。进一步的，如图2及图3所示，线束结构3可以可以包括多条线束33，每一线束33与控制电路4的连接端均设置有线束端子32。
60.本技术第二方面的实施例提供了一种汽车，汽车包括上述中任一所述的汽车尾门控制装置。汽车包括但不限于微型汽车、中型汽车、轿车、suv等。
61.本技术实施例提供的汽车所包括的汽车尾门控制装置中，控制电路板2通过线束结构3与车身控制器电连接，线束结构3处于壳体1内的一端可以直接与控制电路板2电连接，无需在控制电路板2上设置引脚及引脚包裹结构等组件，使得线束结构3与控制电路板2的连接端结构较为简单且体积较小，从而降低线束结构3及控制电路板2在壳体内的空间占用率，降低智能开关组件10的体积，进而降低汽车尾门控制装置的体积及空间占用率。此外，通过线束结构3将智能开关组件10与车身控制器电连接，线束结构3的占用空间较小且连接复杂度较低，降低汽车尾门控制装置的安装难度。此外，第一密封件4用于填充线束结构3与壳体1的连接处的间隙，降低外界环境中的水汽或灰尘等杂质通过线束结构3与壳体1的连接处的间隙进入壳体1内部的概率，提高智能开关组件10的防水性和密封性，提高汽车尾门控制装置的使用效果及使用寿命，降低汽车尾门控制装置的故障概率。
62.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中申请的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。