拆卸工装的制作方法

1.本发明涉及汽车检修技术领域，尤其涉及一种拆卸工装。


背景技术：

2.随着新能源技术的不断发展，天然气发动机越来越受到市场的青睐。天然气发动机销量的提高，不可避免地带来故障和维修量的增加。在对天然气发动机进行检修时，一般需要将发动机点火线圈护套取出。目前，发动机点火线圈护套和气缸盖之间采用过盈配合安装，更换时，拔出点火线圈护套较困难，且取出时可能对点火线圈施加过大的力，造成不可逆转的形变。


技术实现要素：

3.基于此，有必要对发动机的点火线圈护套难以取出且更换困难的问题，提供一种拆卸工装。
4.一种拆卸工装，用于取出嵌在发动机气缸盖中的发动机点火线圈护套，拆卸工装包括：
5.底座，用于安装于发动机上；
6.支撑件，与底座活动相连，支撑件可操作地相对底座旋转，以沿第一方向做升降运动；
7.抵接件，用于与点火线圈护套相抵，以提供点火线圈护套沿第一方向远离底座的作用力；
8.其中，抵接件与支撑件被配置为可相对旋转。
9.在其中一个实施例中，拆卸工装包括活动件，活动件设于支撑件与抵接件之间，且至少部分与支撑件和抵接件相接触，以实现支撑件与抵接件之间的相对转动。
10.在其中一个实施例中，支撑件朝向抵接件的一侧设有第一凹槽；抵接件朝向支撑件的一侧设有第二凹槽；第一凹槽与第二凹槽共同构造形成第一容置空间，以容置活动件。
11.在其中一个实施例中，第一凹槽在与第一方向垂直的平面上的正投影为第一投影，第一投影呈圆形；
12.第二凹槽在与第一方向垂直的平面上的正投影为第二投影，第二投影呈环形。
13.在其中一个实施例中，活动件在与第一方向垂直的平面上的正投影面积小于第一凹槽沿第一方向垂直的平面上的正投影面积；和/或
14.活动件在与第一方向垂直的平面上的正投影面积小于第二凹槽沿第一方向垂直的平面上的正投影面积。
15.在其中一个实施例中，第一凹槽包括多个，多个第一凹槽沿周向彼此间隔设置于支撑件朝向抵接件的一侧表面。
16.在其中一个实施例中，抵接件包括第一抵接部和第二抵接部；
17.第一抵接部具有第一杆和第一孔，第二抵接部具有第二杆和第二孔；
18.第一杆和第二孔相配合，第二杆和第一孔相配合，以使第一抵接部与第二抵接部相连。
19.在其中一个实施例中，拆卸工装还包括紧固件；
20.紧固件套设于第一抵接部和第二抵接部外。
21.在其中一个实施例中，抵接件具有容纳腔和在第一方向上的第一开口；第一开口与容纳腔相连通；
22.容纳腔的腔壁靠近第一开口的一端设有台阶部，以支撑点火线圈护套。
23.在其中一个实施例中，底座包括沿第一方向凸伸的凸起部，凸起部与支撑件螺纹连接。
24.上述拆卸工装，由支撑件相对底座沿第一方向做升降运动，带动发动机上的点火线圈护套向上运动，借助于抵接件与支撑件之间的相对旋转，减小了抵接件施加给点火线圈护套的扭转作用力，避免作用力过大而导致点火线圈护套发生不可逆转的形变，从而能够更加安全地使点火线圈护套与发动机的气缸盖相分离。
附图说明
25.图1是本发明一实施例的拆卸工装主视图；
26.图2是本发明一实施例的拆卸工装的结构剖视图；
27.图3是本发明一实施例的拆卸工装第一抵接部示意图；
28.图4是本发明一实施例的拆卸工装支撑件结构示意图；
29.图5是本发明一实施例的拆卸工装底座结构示意图；
30.图6是本发明一实施例的拆卸工装活动支腿结构示意图；
31.附图标记说明：
32.100、拆卸工装；110、底座；111、活动支腿；1111、挡片；112、调节件；113、第四凹槽；114、凸起部；115、连接部；116、容置腔；120、支撑件；121、第一凹槽；122、第三凹槽；130、抵接件；131、第一抵接部；132、第二抵接部；1311、第一杆；1312、第一孔；133、紧固件；134、第二凹槽；140、活动件；150、推杆。
具体实施方式
33.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
34.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
35.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
39.此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
40.为便于描述，附图仅示出了与本发明实施例相关的结构。
41.图1示出了本发明一实施例的拆卸工装主视图。
42.参阅图1，本发明一实施例提供了的拆卸工装100，用于拆卸发动机点火线圈护套，包括底座110、支撑件120、抵接件130和活动件140，底座110用于安装在发动机上，支撑件120与底座110活动相连，支撑件120可操作地相对底座110旋转，以沿第一方向做升降运动，抵接件130用于与点火线圈护套相抵，以提供点火线圈护套沿第一方向远离底座110的作用力，其中，抵接件130与支撑件120被配置为可相对旋转。
43.本技术的拆卸工装100，至少包括底座110、支撑件120、抵接件130和活动件140，由支撑件120相对底座110沿第一方向做升降运动，带动发动机上的点火线圈护套向上运动，借助于抵接件130与支撑件120之间的相对旋转，减小了抵接件130施加给点火线圈护套的扭转作用力，避免作用力过大而导致点火线圈护套发生不可逆转的形变，从而能够更加安全地使点火线圈护套与发动机的气缸盖相分离。
44.图2示出了本发明一实施例的拆卸工装的结构剖视图。
45.结合图2所示，在一些实施例中，拆卸工装100包括活动件140。活动件140设于支撑件120与抵接件130之间，且至少部分与支撑件120和抵接件130相接触，以实现支撑件120与抵接件130之间的相对转动。通过活动件140减小了抵接件130和支撑件120间的扭转作用力，从而使发动机点火线圈护套能够更安全的取出。
46.图3示出了本发明一实施例的拆卸工装第一抵接部示意图；图4示出了本发明一实施例的拆卸工装支撑件结构示意图。
47.结合图3和图4所示，在一些实施例中，支撑件120朝向抵接件130的一侧设有第一
凹槽121，抵接件130朝向支撑件120的一侧设有第二凹槽134，第一凹槽121与第二凹槽134共同构造形成第一容置空间，以容置活动件140。第一容置空间能够容置活动件140在其中完成转动，从而在使用拆卸工装100的过程中抵接件130与支撑件120能够保持相对旋转，从而减小了抵接件130施加给点火线圈护套的扭转作用力，避免作用力过大而导致点火线圈护套发生不可逆转的形变，从而能够更加安全地使点火线圈护套与发动机的气缸盖相分离。
48.在一些实施例中，可以为仅在支撑件120上设置第一凹槽121，且第一凹槽121在与第一方向垂直的平面上的正投影为圆环。在又一些实施例中，也可以为仅在抵接件上设置第二凹槽134，且第二凹槽134在与第一方向垂直的平面上的正投影为圆环。只要设置环形的凹槽状结构，无论环形的凹槽是设置在支撑件120上还是抵接件130上，都能容置活动件140，且能让活动件140在支撑件120上的环形凹槽和抵接件130表面形成的容置空间里运动，或者是活动件140在抵接件130上的环形凹槽和支撑件120表面形成的容置空间里运动，从而使支撑件120与抵接件130更为容易地相对旋转。在其他一些实施例中，第一凹槽121和第二凹槽134可以均为在第一方向垂直的平面上的正投影为圆环的滑道。
49.在一些实施例中，第一凹槽121在与第一方向垂直的平面上的正投影呈环状，且第二凹槽134在与第一方向垂直的平面上的正投影呈半球状，活动件140是圆球，如此设置能够借助于第二凹槽134的壁对活动件140进行限位，避免活动件140在环形的第一凹槽121内移位而致使支撑件120与抵接件130之间的相对旋转失效。
50.在如图3和图4示出的实施例中，第一凹槽121在与第一方向垂直的平面上的正投影为第一投影，第一投影呈圆形。第二凹槽134在与第一方向垂直的平面上的正投影为第二投影，第二投影呈环形。如此，能够更为容易地将活动件140限位在第一凹槽121内，减小活动件140在安装至拆卸工装100内时的活动空间，从而实现对活动件140的预定位，避免在将抵接件130组装至支撑件120上时需要多次对位。
51.在一些实施例中，活动件140为圆球，第一凹槽121在第一方向上朝向抵接件130的一侧具有第二开口，第二开口的径向尺寸小于活动件140的径向尺寸，且第二凹槽134的壁至少部分能够与活动件140相抵。第二开口的尺寸更小，也即在加工生产时，预先将活动件140置于第一凹槽121内。如此，不仅能够确保活动件140可在第一凹槽121内转动，还能避免活动件140脱出，也省去了组装拆卸工装100时需要手动安装活动件140的过程，从而减少将活动件140手动安置在第一凹槽121上的安装步骤，使得拆卸工装100的安装更简便。在又一些实施例中，第二凹槽134在第一方向上朝向支撑件120的侧具有第三开口，第三开口的径向尺寸小于活动件140的径向尺寸，且第二凹槽134的壁至少部分能够与活动件140相抵。第三开口的尺寸更小，也即在加工生产时，预先将活动件140置于第二凹槽134内即可。
52.在一些实施例中，活动件140在与第一方向垂直的平面上的正投影面积小于第一凹槽121沿第一方向垂直的平面上的正投影面积，并且活动件140在与第一方向垂直的平面上的正投影面积小于第二凹槽134沿第一方向垂直的平面上的正投影面积。如此，也即活动件140的尺寸略小于第一凹槽121和第二凹槽134的尺寸，从而在确保活动件140始终置于第一容置空间内的同时，避免活动件140与第一凹槽121或第二凹槽134的壁之间的摩擦力过大，从而提升了支撑件120与抵接件130之间相对旋转的顺畅程度。
53.在如图4示出的实施例中，第一凹槽121包括多个，多个第一凹槽121沿支撑件120
朝向抵接件130一面周向彼此间隔设置。设置多个第一凹槽121，也即从多个位置容置了活动件140，从而能够满足抵接件130和支撑件120各个位置都能实现转动。
54.如图3所示，在一些实施例中，抵接件130包括第一抵接部131和第二抵接部132，第一抵接部131具有第一杆1311和第一孔1312，第二抵接部132具有第二杆和第二孔(第二杆和第二孔图中未示出)，第一杆和第二孔相配合，第二杆和第一孔相配合，以使第一抵接部131与第二抵接部132相连。如此，通过第一杆1311、第一孔1312、第二杆及第二孔之间的配合关系，使得第一抵接部131和第二抵接部132能够更为容易地限位，从而限制了第一抵接部131与第二抵接部132在水平方向上的自由度，进而限制了发动机的点火线圈在水平方向的自由度。进一步地，第一抵接部131和第二抵接部132的结构对称，相互配合。
55.需要说明的是，只要满足两个抵接部能够相互连接，能够限制发动机的点火线圈在水平方向的自由度即可，具体的结构和连接方式不做限定。
56.如图2所示，在一些实施例中，拆卸工装100还包括紧固件133，紧固件133套设于第一抵接部131和第二抵接部132外。紧固件133能够加固第一抵接部131和第二抵接部132的连接，防止在操作过程中第一抵接部131或第二抵接部132的脱落。在本技术的实施例中，紧固件133大致呈圆环状结构，其径向尺寸能够满足套接在第一抵接部131和第二抵接部132上。紧固件133施以连接后的第一抵接部131和第二抵接部132在水平方向上的作用力，保证了第一抵接部131和第二抵接部132连接的稳定性，增强了该拆卸工装100的稳定性。
57.在一些实施例中，紧固件133只要能够实现增强第一抵接部131和第二抵接部132的之间的加固效果即可，其具体的结构在此不做限定。示例性地，也可以通过螺栓组件的连接方式实现第一抵接部131和第二抵接部132之间的可靠固定。
58.在一些实施例中，抵接件130具有容纳腔和在第一方向上的第一开口，第一开口与容纳腔相连通，容纳腔的腔壁靠近第一开口的一端设有台阶部，以支撑点火线圈护套。抵接件130的容纳腔内壁形状与发动机点的火线圈护套相适配，即安装后的点火线圈护套可以抵接在抵接件130的内壁上，突出的台阶部能够与发动机点火线圈的头部相抵，约束了点火线圈在水平方向的自由度，如此固定好的点火线圈护套能够被安全的取出。
59.在本技术的实施方式中，第一抵接部131与第二抵接部132朝向彼此的一侧均设有子台阶部，两个子台阶部共同构造形成台阶部。而且，前述一些实施例中的紧固件133，还能够使得两个子台阶部更为可靠地抵接在一起，从而对卡住发动机的点火线圈护套起到了加固保护的作用。
60.在一些实施例中，底座110与支撑件120螺纹相连，以将支撑件120相对底座110的旋转运动转化为直线运动，从而带动发动机的点火线圈护套向上拔出。支撑件120沿着第一方向移动时，抵接件130带着发动机的点火线圈护套也沿第一方向移动。支撑件120顺时针转动时，由于活动件140的作用，抵接件130可以保持相对静止，抵接件130与发动机点火线圈护套也保持相对静止，如此减弱了抵接件130与发动机点火线圈护套之间的扭转力，除此之外，抵接件130与点火线圈护套间的作用力大于抵接件130与支撑件120间的作用力。保证了发动机点火线圈护套的安全与完整。
61.进一步地，底座110具有沿第一方向凸伸的凸起部114，支撑件120与凸起部114螺纹连接。如此，增加了旋出点火线圈护套的旋转行程，减缓了支撑件120带动点火线圈护套向上运动的速度，避免了拔出点火线圈护套的速度过快造成不可逆转的形变。更进一步地，
底座110还具有与凸起部114相连的连接部115，其中，连接部115在水平方向上的径向尺寸大于凸起部114在水平方向上的径向尺寸。如此，连接部115的水平面积更大，支撑更稳，而且能够避免支撑件120相对凸起部114旋转时脱出，增强了工装的操作安全性。
62.需要说明的是，支撑件120与底座110的凸起部114之间的螺纹设置只要满足支撑件120能够以旋转的方式沿第一方向运动即可，支撑件120可以以顺时针的方向做旋转也可以以逆时针的方向做旋转，螺纹的旋转方向不做限定。
63.在一些实施例中，底座110还包括活动支腿111和调节件112，活动支腿111通过调节件112连接在底座110上，通过调节调节件112能够调节活动支腿111的摆放位置从而调节底座110的安装位置。
64.具体至如图2示出的实施例中，调节件112可以是图2示出的螺母。所示与活动支腿111相连的底座110具有第四凹槽113，第四凹槽113内具有与活动支腿111螺纹相适配的螺纹，调节件112用于锁紧活动支腿111。安装活动支腿111时，需要将调节件112抵靠在第四凹槽113入口处，再将活动支腿111以旋转的方式通过螺纹与第四凹槽113连接，从而根据不同的发动机机型确定合适的安装位置。当活动支腿111插入到发动机气缸盖的螺栓孔中即完成安装，此时调节调节件112进行固定，该拆卸工装100即可完成安装。
65.进一步地，活动支腿111具有挡片1111，挡片1111设置在活动支腿111与发动机缸盖接触的一端，挡片1111能够实现活动支腿111部分插入发动机缸盖中而不整个陷入。更进一步地，全部活动支腿111的挡片1111被配置于位于同一水平高度上。如此，保证了安装拆卸工装的平稳性，进而使得发动机的点火线圈能够更为容易地沿第一方向取出。
66.在一些实施例中，拆卸工装100还包括推杆150，推杆150设于支撑件120的外周。支撑件120周向设有第三凹槽122，推杆150的外廓形状与第三凹槽122的內廓形状相适配。推杆150能够插入第三凹槽122中，施于推杆150一个垂直于推杆150且水平的力，能够带动支撑件120做旋转运动。具体地，第三凹槽122包括多个，多个第三凹槽122沿周向彼此间隔设于支撑件120的外周。设置多个第三凹槽122能够适应各种安装情况和安装角度。另一方面，当其中一个第三凹槽122破损，余下的第三凹槽122能够继续使用，增强了该拆卸工装100的使用效果，增长了其使用寿命。
67.示例性地，在使用本发动机点火线圈护套的取出工具时，先将拆卸工装100放置在发动机缸盖平面上，使发动机点火线圈护套穿过底座110和支撑件120内部的容置腔116，也即使得底座110和支撑件120套设在发动机点火线圈的外部，然后将活动支腿111插入发动机缸盖的螺栓孔中，并调整调节件112固定活动支腿111在发动机气缸盖上的位置，使得该拆卸工装100获得稳定支撑，然后安装好抵接件130，以此固定住发动机点火线圈护套。将推杆150插入第三凹槽122，以垂直于推杆150水平面的力推动推杆150，从而带动支撑件120的旋转，抵接件130带动本发动机点火线圈护套向上取出。
68.需要说明的是，在套入发动机点火线圈护套之前，底座110的凸起部114就已经与支撑件120通过螺纹连接了，凸起部114的内径和支撑件120的内径都比发动机点火线圈护套的直径要大。
69.本技术实施例提供的拆卸工装100，至少包括底座110、支撑件120、抵接件130和活动件140，由支撑件120相对底座110沿第一方向做升降运动，带动发动机上的点火线圈护套向上运动，借助于抵接件130与支撑件120之间的相对旋转，减小了抵接件130施加给点火线
圈护套的扭转作用力，避免作用力过大而导致点火线圈护套发生不可逆转的形变，从而能够更加安全地使点火线圈护套与发动机的气缸盖相分离。
70.通过活动件140减小了抵接件130和支撑件120间的扭转作用力，从而使发动机点火线圈护套能够更安全的取出。拆卸工装100通过螺纹将支撑件120相对底座110的旋转运动转化为直线运动，从而带动发动机点火线圈护套向上拔出。通过抵接件130限制了点火线圈水平方向的自由度，使得发动机点火线圈能够在第一方向上顺利取出。第一凹槽121和第二凹槽134使得抵接件130与支撑件120之间保持相对运动，避免了抵接130对发动机点火线圈护套施加过大得扭转力，避免造成不可逆转的形变。紧固件133限制了连接后的第一抵接部131和第二抵接部132水平方向的自由度，使抵接件130更紧固，拆卸工装100使用的安全性增大。
71.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
72.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。