一种电站举升机构的制作方法

1.本实用新型属于电站举升机构技术领域，具体涉及一种电站举升机构。


背景技术：

2.随着电力需求的进一步扩大,对变电站的供电可靠性的要求越来越高,原有的变电站也正在面临着更新及技术改造，其中车载移动变电站具有非常好的灵活性、使用方便、操作简单，选址灵活、运输方便，投资成本少,见效快，可提供不间断的送电。
3.现有车载设备驻车工作需要底盘同时具有好的水平精度，和大功率电源供电，但是底盘上携带大功率电站，工作时产生的振动会传递到底盘上，破坏底盘的水平精度，使车载设备无法工作，这就要求电站在驻车工作时，不能将振动传递给底盘，行车时可靠的固定在底盘上，因此提出了一种电站举升机构以解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种电站举升机构，该电站举升机构通过行车压紧柱能保证电站安装框架和承载框架在行车时自动锁紧，第一防倾覆结构和第二防倾覆结构配合能保证电站安装框架和承载框架准确定位且防止电站安装框架倾倒，保证行车时电站能可靠的固定在地盘上，而电站举升支撑腿能在驻车时将电站举起使其与底盘分离从而隔绝振动，避免破坏底盘的水平精度，更有利于车载设备在户外使用。
5.一种电站举升机构，包括承载框架，所述承载框架下表面的四角处均固定连接有行车压紧柱，所述承载框架的内部设置有第一防倾覆结构，所述承载框架的上方设置有电站安装框架，所述电站安装框架的均两侧固定连接有安装板，所述安装板的侧面设置有电站举升支撑腿，所述电站安装框架的内部设置有第二防倾覆结构。
6.上述技术方案有益效果在于：
7.该电站举升机构通过行车压紧柱、第一防倾覆结构、电站举升支撑腿和第二防倾覆结构的设置，行车压紧柱能保证电站安装框架和承载框架在行车时自动锁紧，第一防倾覆结构和第二防倾覆结构配合能保证电站安装框架和承载框架准确定位且防止电站安装框架倾倒，保证行车时电站能可靠的固定在地盘上，而电站举升支撑腿能在驻车时将电站举起使其与底盘分离从而隔绝振动，避免破坏底盘的水平精度，更有利于车载设备在户外使用。
附图说明
8.图1为本实用新型正视状态示意图；
9.图2为本实用新型丝杠伸出状态示意图；
10.图3为本实用新型丝杠收缩状态示意图；
11.图4为本实用新型承载框架示意图；
12.图5为本实用新型电站安装框架示意图；
13.图6为本实用新型电站举升支撑腿示意图；
14.图7为本实用新型齿轮箱内部结构示意图；
15.图8为本实用新型图7的拆分示意图。
16.图中：1、承载框架；2、行车压紧柱；3、电站安装框架；4、安装板；5、电站举升支撑腿；6、支撑架；7、u形螺栓；8、第一固定板；9、定位凹件；10、套环；11、第二固定板；12、定位凸件；13、连接板；14、斜杆；15、丝杠；16、丝母；17、齿轮箱；18、丝杠防护硬罩；19、丝杠防护伸缩罩；20、电机；21、电机罩。
具体实施方式
17.有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至8对实施例进行详细说明。
18.本实施例提供一种电站举升机构，如附图所示，包括承载框架1，承载框架1的内部固定连接有支撑架6，支撑架6的外部设置有u形螺栓7，承载框架1通过u形螺栓7与外部底盘大梁连接，支撑架6的侧面固定连接有连接板13，连接板13的侧面固定连接有斜杆14且斜杆14的另一端固定连接在承载框架1的侧面，斜杆14对承载框架1起到了辅助支撑的作用，连接板13侧面的底部螺纹穿设有螺栓且连接板13通过螺栓与外部底盘结构连接，承载框架1下表面的四角处均固定连接有行车压紧柱2，行车压紧柱2通过螺栓与底盘连接，能将承载框架1固定，当行车时，电站安装框架3落在承载框架1上，行车压紧柱2将承载框架1顶起，从而能使电站安装框架3卡紧在承载框架1上，对电站安装框架3进行固定，承载框架1的内部设置有第一防倾覆结构，第一防倾覆结构包括第一固定板8和定位凹件9，第一固定板8固定连接在承载框架1内部的一侧，定位凹件9通过螺栓连接在第一固定板8的上表面，第一固定板8的数量为两个且两个第一固定板8分别固定连接在承载框架1内部的对角处，承载框架1的上方设置有电站安装框架3，电站安装框架3的上表面安装有电站，电站安装框架3的均两侧固定连接有安装板4，安装板4的侧面设置有电站举升支撑腿5，安装板4侧面的两端均通过螺栓连接有套环10，电站举升支撑腿5穿设在套环10的内部且通过螺栓与安装板4连接，电站举升支撑腿5的数量为四个且四个电站举升支撑腿5分别通过螺栓连接在两个安装板4的两侧，电站举升支撑腿5包括丝杠15、丝母16、齿轮箱17、丝杠防护硬罩18、丝杠防护伸缩罩19、电机20和电机罩21，齿轮箱17通过螺栓连接在安装板4的侧面，电机20固定连接在齿轮箱17的上表面且外部套接有电机罩21，电机罩21固定连接在齿轮箱17的上表面，电机20的输出端驱动有第一齿轮，第一齿轮的侧面啮合有第二齿轮且第二齿轮与丝母16啮合，丝母16的侧面设置有齿纹，丝杠15穿设在丝母16的内部且与丝母16传动连接，丝杠防护硬罩18固定连接在齿轮箱17的上表面且套接在丝杠15的外部，丝杠15的两侧均开设有卡槽，齿轮箱17的内部固定连接有用于限位丝杠15的卡块，丝杠15穿设在卡块的内部，卡块内侧壁的两端设置有限位条且限位条与卡槽卡接，能对丝杠15限位，保证丝杠15能上下运动，丝杠防护伸缩罩19设置在齿轮箱17的下表面且套接在丝杠15的外部，丝杠15穿设在齿轮箱17的内部且底端固定连接有支撑座，电站举升支撑腿5采用丝母只转动，丝杠只升降的优化结构，支撑座下部带胶皮，增加工作时与地面的摩擦力，电机20通过导线与外部电路成电性连接，该机构通过外部电动控制单元控制电站举升支撑腿5的伸出或收回，电动控制单元包含
限位开关、压力传感器、集成电路控制板及控制程序，通过限位开关及压力传感器可收集电站举升支撑腿的状态信息，经过控制程序将可视化数据显示于控制器上，人员可通过控制器控制电站的举升收回，并且控制程序设置有极限位置限位功能，在电站举升支撑腿收回到初始位置或最终伸出到最大行程时将自行停止，整套系统有过载保护，以防止行程卡滞导致系统过载损坏，电站举升支撑腿5通过以上结构的设置，具有结构合理、重量轻、噪音低、手动操作位置高度合适、手动操作方便等特点；电站安装框架3的内部设置有第二防倾覆结构，第二防倾覆结构包括第二固定板11和定位凸件12，第二固定板11的数量为两个且两个第二固定板11分别固定连接在电站安装框架3的对角处，定位凸件12固定连接在第二固定板11的下表面，定位凸件12和定位凹件9的数量均为两个且两个定位凸件12和定位凹件9相互对应，定位凸件12插接在定位凹件9的内部，当行车时，电站举升支撑腿5呈收缩状态，电站安装框架3处于承载框架1上方，此时定位凸件12插接在定位凹件9内，对电站安装框架3起到了定位和防倾覆的作用，保证了行车时电站能可靠的固定在底盘上；当需要使用电站时，呈驻车状态，通过控制单元控制电站举升支撑腿5伸出，使支撑座与地面接触，继续伸长能将电站安装框架3向上顶起使其与承载框架1分离，从而能将电站与底盘分离，起到了隔绝电站振动的效果，防止电站在驻车工作时将振动传递给底盘，保证了底盘的水平精度，从而有利于车载设备正常工作。
19.综上所述，该电站举升机构，使用步骤如下：
20.1、当行车时，电站举升支撑腿5呈收缩状态，电站安装框架3处于承载框架1上方，此时定位凸件12插接在定位凹件9内，对电站安装框架3起到了定位和防倾覆的作用，保证了行车时电站能可靠的固定在底盘上；
21.2、当需要使用电站时，呈驻车状态，通过控制单元控制电站举升支撑腿5运行，电机20通过第一齿轮和第二齿轮带动丝母16旋转，丝母16内部设置有与丝杠15相配合的螺纹，丝杠15的两侧均开设有卡槽并卡接在齿轮箱17内部的卡块内，丝母16通过螺纹能使丝杠15上下移动，控制丝杠15向下伸出使支撑座与地面接触，继续运行能将电站安装框架3向上顶起使其与承载框架1分离，从而能将电站与底盘分离，起到了隔绝电站振动的效果，防止电站在驻车工作时将振动传递给底盘，保证了底盘的水平精度，从而有利于车载设备正常工作。
22.上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。