油气回收泵线缆连接结构及油气回收泵和加油机的制作方法

1.本发明涉及线缆连接结构、泵机结构及油气回收泵技术领域，尤其涉及油气回收泵线缆连接结构及油气回收泵和加油机。


背景技术：

2.加油机的油气回收作为时下较为热门的加油设备节能环保课题，其通过在加油机的油枪上设置油气回收管路，结合负压装置对加油时产生的油气进行吸引回收，以避免加油枪加油时的油气外溢，而避免油气外溢一方面能够有效提高加油站的空气清洁度，另一方面还能够消除油气大量逸散的安全隐患，同时减少可利用能源的损失，而加油机的油气回收主要依赖于油气回收泵的工作来提供可靠负压，由于加油机的结构设计讲究小体积化，因此，油气回收泵大多是被安装在一个相对较为紧凑的空间，而泵机的工作需要依赖外部供电和控制信号接入，其在长期工作过程中，可能会因为线缆故障而发生工作停止，此时，则需要对泵机进行线缆更换，而传统的泵机线缆连接多是直接单线缆连接的形式，其在更换线缆时，需要对泵机进行深度拆卸以一股一股的安装线缆上的导线，这种情况下，会导致更换线缆的工作难度增加，不仅耗费时间，而且容易在拆装过程中发生设备损伤，同时还耽误加油机回归使用的进程，另外，目前市销的一些泵会在线缆上穿置防爆管，而防爆管的连接形式比较单一，其安装后，拆卸也存在一定不便利性，因此，如何提高泵机故障线缆更换的效率，为泵机快速恢复工作提供保障是非常具有现实意义的课题。
3.除此之外，目前市销的一些用于加油机的油气回收泵大多具有较复杂的传动结构，其在长期工作后，往往会因为零部件磨损而导致设备需要维护或更换零部件，而传统的油气回收泵因为结构复杂，其在安装时，需要较为繁琐的配套工作，在一定程度上，影响了设备的安装效率，而且传统油气回收泵的传动结构容易因为磨损而导致负压性能衰减明显，因此，如何优化油气回收泵的零部件结构，保证工作可靠性、稳定性，提高安装拆卸效率也是非常具有现实意义的课题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的在于提出一种拆装便利且结构简单、成本低和实施可靠的油气回收泵线缆连接结构及油气回收泵和加油机。
5.为了实现上述的技术目的，本发明所采用的技术方案为：
6.一种油气回收泵线缆连接结构，与油气回收泵的驱动电机连接且用于接通电源，所述驱动电机安装于第一壳体内，所述第一壳体的下部设有容置腔且其底部为敞开结构，所述第一壳体的底部可拆连接有底盖，所述驱动电机电连接有第一线缆，该第一线缆设于容置腔内，其具有多股第一导线(即一条多股)，所述油气回收泵线缆连接结构包括：
7.第二线缆，一端穿入到容置腔内，其具有多股与第一导线一一对应的第二导线，所述第二线缆的一端通过接线组件将多股第二导线与第一缆线的多股第一导线可拆卸一一对应连接；
8.第一连接套，为两端具有外螺纹结构的刚性管状结构，其一端与第一壳体下部螺纹连接且连通至容置腔内，其另一端竖直向上延伸；
9.第二连接套，为柔性连接管，其一端具有内螺纹结构且与第一连接套的另一端螺纹连接，所述第二线缆的另一端通过依序穿过第一连接套和第二连接套引出容置腔且用于与外部电源连接。
10.作为一种可能的实施方式，进一步，本方案所述接线组件包括第一接头和第二接头，其中，所述第一线缆另一端与第一接头连接，该第一接头上设有多个间隔排列的连接板，所述连接板的一侧设有第一导电片，所述第一线缆另一端的多股第一导线与第一导电片一一对应且连接；所述第二线缆的一端与第二接头连接，该第二接头上设有与第一接头上连接板一一对应的连接槽，所述第二接头通过连接槽与第一接头的连接板可拆卸插接连接，所述连接槽的一侧设有与第一导电片一一对应的第二导电片，所述第二线缆另一端的多股第二导线与第二导电片一一对应且连接。
11.作为一种较优的实施选择，优选的，本方案所述第一壳体的下部对应设有与第一连接套配合的连接部，所述连接部上设有与第一连接套一端配合的连接孔，所述连接孔上端设有与第一连接套一端螺纹连接的内螺纹结构，该连接孔还与容置腔连通，所述第二线缆的另一端依序穿过连接孔和第一连接套，其中，第二线缆位于连接孔内的部分还套设有防爆圈。
12.基于上述线缆连接结构，本发明还提供一种油气回收泵，其连接在加油机的油气回收管路中且用于提供油气回收所需的负压，其包括上述所述的油气回收泵线缆连接结构。
13.作为一种较优的实施选择，优选的，本方案还包括：
14.基座，设置在第一壳体上端面且相对固定连接；
15.第二壳体，为上下两端敞开的筒状结构，其下端面固定在基座上端面；
16.转子，偏心设置在第二壳体内且下端面与基座上端面相贴或形成间距小于预设值的间隙，所述转子与第二壳体内壁最大间距部位的两侧形成相互连通的第一区域和第二区域，所述转子的周侧设有多个径向延伸的弧形活动槽；
17.滚柱，呈圆柱结构，其数量为多个且与转子上的弧形活动槽一一对应并活动设置在弧形活动槽中；
18.连接座，与第二壳体上端面固定连接，所述连接座接近第二壳体的端面上设有一对相对设置且与第一区域和第二区域一一对应连通的导气槽，其中，所述转子的上端面与连接座下端面相贴或形成间距小于预设值的间隙；
19.连接接头，为一对且与导气槽一一对应并连接；
20.其中，所述驱动电机的驱动轴可转动地穿过第一壳体和基座并与转子固定连接，由驱动电机带动转子旋转，使转子上弧形活动槽中的滚柱跟随旋转且受离心力作用与第二壳体内侧壁相贴，令第一区域内的气体被推移至第二区域并由第二区域对应的导气槽和连接接头输出，使第一区域内产生负压或令第二区域内的气体被推移至第一区域并由第一区域对应的导气槽和连接接头输出，使第二区域内产生负压。
21.作为一种较优的实施选择，优选的，本方案还包括第一垫片，所述第一垫片固定设置在第二壳体下端面和基座上端面之间，所述基座上端面中部还对应转子轮廓设有缓冲沉
槽，所述缓冲沉槽的深度为0.02～3mm。
22.作为一种较优的实施选择，优选的，本方案所述滚柱包括：
23.第三壳体，为一端敞开的管状结构，其敞开端设有内螺纹结构；
24.磁柱，数量为一对且轴向相对穿置在第三壳体内，一对磁柱端部之间均异性磁极相对；
25.连接盖，螺纹连接在第三壳体的敞开端，将磁柱封装在第三壳体内。
26.作为一种较优的实施选择，优选的，所述磁柱相互远离的端部上套设有金属导磁套，该金属导磁套可以为铁材质成型。
27.作为一种较优的实施选择，优选的，本方案还包括散热套，所述散热套固定套设在第二壳体外周侧，所述第二壳体的外周侧下部设有环形结构的搭接部，所述散热套的下端与搭接部相抵且其下端末不超出第一壳体的下端面；
28.所述连接座上端面边缘通过多个第一螺栓螺纹穿过连接座并与散热套上端螺纹锁附；
29.所述基座下端面边缘通过多个第二螺栓螺纹穿过基座并与散热套下端螺纹锁附，将第一壳体间接夹紧固定在连接座和基座之间。
30.作为一种较优的实施选择，优选的，本方案所述连接座远离第二壳体的端面上设有延伸部，该延伸部设有一对与导气槽一一对应并穿入到导气槽内的插接口，一对连接接头与一对插接口一一对应且一端插接固定在插接口内，所述插接口底部与导气槽之间还设有阻火圈。
31.作为一种较优的实施选择，优选的，本方案所述第二壳体的上端面和下端面均设有第一o型密封圈，所述连接接头插接固定在插接口内的端部上设有第二o型密封圈。
32.作为一种较优的实施选择，优选的，本方案所述基座对应设有供驱动电机的驱动轴穿过的穿置孔，该穿置孔上还设有与直流无刷驱动电机的驱动轴配合的油封，所述穿置孔上还设有与驱动轴配合的轴承，所述轴承的外圈与穿置孔固定连接，所述驱动轴对应轴承的下方还设有止窜卡簧。
33.基于上述油气回收泵结构，本发明还提供一种加油机，其包括上述所述的油气回收泵。
34.采用上述的技术方案，本发明与现有技术相比，其具有的有益效果为：本发明方案巧妙性通过将驱动电机的连接线缆设置成独立可拆卸安装的第一线缆和第二线缆，而这通过接线组件来可拆卸安装，使得与市电或其他外部供电电源及控制装置连接的第二线缆发生故障时，可以方便得通过拆卸第一壳体的底盖后，将第一线缆和第二线缆之间的连接解除，而无需再深度进行拆卸电机来一股一股得安装线缆上的导线，只需通过将新的第二线缆与驱动电机连接的第一线缆通过接线组件重新安装，再通过第一连接套、第二连接套引出即可完成第二线缆的更换，该线缆连接结构能够大大方便驱动电机的线缆外接线缆更换，提高外接线缆(第二线缆)故障维护效率，当直流无刷驱动电机或油气回收泵发生故障时，也可以通过接触接线组件的连接，来单独拆卸驱动电机或油气回收泵，从而无需对第二线缆进行拆装，提高了维护的灵活性；除此之外，本方案还通过基座和连接座与第二壳体的上下端配合，使得第二壳体内部形成相对密封的腔室，再在连接座上对应设置导气槽，配合连接座上的延伸部来连接用于油气输入输出的连接接头，再巧妙性将转子偏心设置在第二
壳体内，且在转子上设置弧形活动槽来活动设置滚柱，使得由驱动电机作为动力单元来驱动转子旋转时，滚柱能够推动第二壳体内空气进行转移同时使第二壳体内形成负压，令作为输入端的连接接头吸引油气进入第二壳体内，并从作为输出端的连接接头单向输出，在滚柱结构上，本方案巧妙性引入了磁柱装配与第三壳体中进行封装，使得滚柱之间形成径向排斥力，提高滚柱与第二壳体内壁的贴合可靠性，本方案还考虑到转子工作时的产热问题，通过在第二壳体下端设置第一垫片以提高转子的耐用性，同时，基座上端面中部还对应转子轮廓设有缓冲沉槽，通过缓冲沉槽的设置，可以使得转子在受热时，其自身膨胀产生的作用力推动第一垫片发生形变，令其沿缓冲沉槽方向发生变形，使得转子的配合空间增大，避免转子在受热时，对第一垫片造成过大的摩擦干涉，令本方案的装置的耐用性更强，工作性能持续性好，使用寿命得到有效保证。
附图说明
35.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1是本发明实施例方案的简要实施结构示意图；
37.图2是本发明实施例方案的简要实施结构爆炸示意图；
38.图3是本发明实施例方案的简要仰视结构示意图，其中第一壳体的底盖隐去；
39.图4是图3中a处的局部结构放大示意图；
40.图5是本发明实施例方案的简要剖切视角示意图；
41.图6是本发明实施例方案的驱动电机上的第一线缆与第二线缆通过接线组件进行安装前的状态示意图；
42.图7是本发明实施例方案中所提出的接线组件的接线配合原理示意图；
43.图8是现有技术中的一种接线组件的简要结构示意图；
44.图9是图8所示现有技术的接线组件在本发明方案中应用的简要示意图；
45.图10是本发明实施例方案的简要俯视结构示意图；
46.图11是图10中a-a处的剖切示意图；
47.图12是图11中b处的局部结构放大示意图；
48.图13是本发明实施例方案的简要实施结构部分爆炸示意图之一；
49.图14是本发明实施例方案的部分结构简要爆炸示意图；
50.图15是本发明实施例方案的转子、滚柱和第二壳体的简要配合二维状态示意图，其中，有部分零部件隐去未示出；
51.图16是本发明实施例方案的转子、滚柱和第二壳体的简要配合三维状态示意图，其中，有部分零部件隐去未示出；
52.图17是图16所示结构的简要爆炸示意图，其中，有部分零部件隐去未示出；
53.图18是本发明实施例方案的滚柱的其中一种简要实施结构爆炸示意图。
具体实施方式
54.下面结合附图和实施例，对本发明作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本发明，但不对本发明的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本发明的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
55.如图1至图7之一所示，本实施例方案一种油气回收泵线缆连接结构，与油气回收泵的驱动电机1(可以为直流无刷电机)连接且用于接通电源，所述驱动电机1安装于第一壳体2内，所述第一壳体2的下部设有容置腔22且其底部为敞开结构，所述第一壳体2的底部可拆连接有底盖21，所述驱动电机1电连接有第一线缆11，该第一线缆11设于容置腔22内，其具有多股第一导线1101，所述油气回收泵线缆连接结构包括：
56.第二线缆3，一端穿入到容置腔22内，其具有多股与第一导线1101一一对应的第二导线301，所述第二线缆3的一端通过接线组件33将多股第二导线301 与第一缆线的多股第一导线1101可拆卸一一对应连接；
57.第一连接套31，为两端具有外螺纹结构的刚性管状结构，其一端与第一壳体2下部螺纹连接且连通至容置腔22内，其另一端竖直向上延伸；
58.第二连接套32，为柔性连接管(可以为防爆管)，其一端具有内螺纹结构且与第一连接套31的另一端螺纹连接，所述第二线缆3的另一端通过依序穿过第一连接套31和第二连接套32引出容置腔22且用于与外部电源连接或控制装置连接。
59.其中，为了方便进行拆装第一线缆11和第二线缆3，本方案所述接线组件 33包括第一接头331和第二接头332，其中，所述第一线缆11另一端与第一接头331连接，该第一接头331上设有多个间隔排列的连接板3311，所述连接板 3311的一侧设有第一导电片3312，所述第一线缆11另一端的多股第一导线1101 与第一导电片3312一一对应且连接；所述第二线缆3的一端与第二接头332连接，该第二接头332上设有与第一接头331上连接板3311一一对应的连接槽 3321，所述第二接头332通过连接槽3321与第一接头331的连接板3311可拆卸插接连接，所述连接槽3321的一侧设有与第一导电片3312一一对应的第二导电片3322，所述第二线缆3另一端的多股第二导线301与第二导电片3322一一对应且连接。
60.由于第二线缆3与第一线缆11进行对接安装后，在使用过程中，还有可能因为第二线缆3受到牵扯而导致第二线缆3穿入到容置腔22的部位发生脱皮、断裂以及第一线缆11与第二线缆3之间的连接关系松脱等异常问题，作为一种较优的实施选择，优选的，本方案所述第一壳体2的下部对应设有与第一连接套31配合的连接部221，所述连接部221上设有与第一连接套31一端配合的连接孔23，所述连接孔23上端设有与第一连接套31一端螺纹连接的内螺纹结构，该连接孔23还与容置腔22连通，所述第二线缆3的另一端依序穿过连接孔23 和第一连接套31，其中，第二线缆3位于连接孔23内的部分还套设有防爆圈 34。
61.在该结构下，由于有了第一连接套31和第二连接套32的牵引，会使得第二线缆3接近第一线缆11的部分处于较为稳定的保护状态，同时，第二线缆3 竖直引出也方便了驱动电机1安装在加油机下部时，能够避免第二线缆3接近第一线缆11的部分出现在地面上刮擦等问题。
62.除上述提及的接线组件结构外，结合图8或图9所示，本实施例方案还可以直接使用市销的小体积导线快接组件进行连接第一线缆和第二线缆，其并不局限于前述结构。
63.通过上述结构，当第二线缆3发生故障需要更换时，维护人员只需要将底盖21进行拆卸，然后直接通过解除第一接头331和第二接头332的连接关系，从而完成具有故障的第二线缆3的拆除，继而依序通过拆卸第一连接套31、第二连接套32，从而将故障的第二线缆3进行一并带出拆卸和去除，然后再将预先连接有第二连接头332的新更换的第二线缆33进行安装，继而将第二线缆33 的另一端依序从连接孔23引出，再将防爆圈34进行安装在第二线缆3上，继而将第二线缆3的另一端依序穿过已经预先连接好的第一连接套31、第二连接套32，最后将第一连接套31一端与连接孔23螺纹连接，使得第一线缆3安装到位的同时，完成防爆圈34的安装到位。
64.在图1至图9之一所示结构基础上，进一步结合图11至图18之一所示，基于上述线缆连接结构，本实施例方案还提供一种油气回收泵，其连接在加油机的油气回收管路中且用于提供油气回收所需的负压，其在上述结构的基础上，还包括：
65.基座4，设置在第一壳体2上端面且相对固定连接；
66.第二壳体5，为上下两端敞开的筒状结构，其下端面固定在基座4上端面；
67.转子6，偏心设置在第二壳体5内且下端面与基座4上端面相贴或形成间距小于预设值的间隙，所述转子6与第二壳体5内壁最大间距部位的两侧形成相互连通的第一区域52和第二区域53，所述转子6的周侧设有多个径向延伸的弧形活动槽61，其中，所述转子可以为不锈钢材质，其也可以为其他硬质金属；
68.滚柱7，呈圆柱结构，其数量为多个且与转子6上的弧形活动槽61一一对应并活动设置在弧形活动槽61中，其中弧形活动槽61接近转子6径向中心的部分为与滚柱7外径相适应的半圆形结构，其远离转子6径向中心的部分侧壁间距为滚柱7直径的1.005～1.1倍。
69.连接座8，与第二壳体5上端面固定连接，所述连接座8接近第二壳体5的端面上设有一对相对设置且与第一区域52和第二区域53一一对应连通的导气槽84，其中，所述转子6的上端面与连接座8下端面相贴或形成间距小于预设值的间隙；
70.连接接头9，为一对且与导气槽84一一对应并连接；
71.其中，所述驱动电机1的驱动轴12可转动地穿过第一壳体2和基座4并与转子6固定连接(其可以是通过键连接，也可以是通过插销进行锁定)，由直流无刷驱动电机1带动转子6旋转，使转子6上弧形活动槽61中的滚柱7同磁性相斥作用和跟随旋转且受离心力作用与第二壳体5内侧壁紧密相贴，令第一区域52内的气体被推移至第二区域53并由第二区域53对应的导气槽84和连接接头9输出，使第一区域52内产生负压或令第二区域53内的气体被推移至第一区域52并由第一区域52对应的导气槽84和连接接头9输出，使第二区域53 内产生负压；以图16所示为例，若驱动电机1带动转子6顺时针转动，则第二区域53内的气体则会被推移至第一区域52，由于第一区域52在滚珠7跟随转子6移动时，滚柱7之间形成的空间体积缩小，因此，其中的气体内被压入到第一区域52对应的导气槽84和连接接头9内进行输出，此时，与第一区域52 对应的连接接头9则可以设为输出接头，而第二区域53中的气体被推移至第一区域52，此时，第二区域53会形成负压，从而牵引第二区域53对应的导气槽 84和连接接头9将油气负压吸引人第二区域53，此时，与第二区域53对应的连接接头9则可以设为输入接头。
72.本方案还包括第一垫片54，所述第一垫片54固定设置在第二壳体5下端面和基座4上端面之间，由于转子6在受驱动电机1进行驱动旋转时，第二壳体5 内部的气体会发生压
缩，同时转子6本身的工作带动滚柱7与第二壳体5内壁发生接触也会产生一定的摩擦力，因此，在装置工作时，第二壳体5内会产生大量热量，由于装置在装配时，其在一定程度上已经形成了相对精密的装配，而此时转子6受热后，会发生膨胀，此时，若是继续工作，则可能提高转子6 与第一垫片54接触摩擦力，令其工作阻力加大，同时可能加剧配合磨损，因此，本方案所述基座4上端面中部还对应转子6轮廓设有缓冲沉槽41，作为一种尺寸举例，所述缓冲沉槽51的深度为0.02～3mm，但本方案并不局限于该尺寸，通过缓冲沉槽41的设置，可以使得转子6在受热时，其自身膨胀产生的作用力推动第一垫片54发生形变，令其沿缓冲沉槽41方向发生变形，使得转子6的配合空间增大，避免转子6在受热时，对第一垫片54造成过大的摩擦干涉，若摩擦干涉过大，冷机后，配合间隙可能会进一步扩大，影响负压形成能力，同时该方案结构还能够提高第一垫片54、转子6的工作寿命，以及提高驱动电机 1的工作输出效率；所述第一垫片54采用弹性耐磨垫片，除此之外，连接座8 与转子6的上端面之间也可以通过设置类似于第一垫片54的第二垫片进行提高转子6上端面与连接座8上端面的配合可靠性，而第二垫片在结构上需要设有与导气槽84适应的避让口。
73.由于驱动电机1在工作时，其通过离心力来带动滚柱7与第二壳体5的内壁贴合，而为了提高滚柱7与第二壳体5内壁的贴合可靠性，本方案所述滚柱7 包括：
74.第三壳体71，为一端敞开的管状结构，其敞开端设有内螺纹结构；
75.磁柱72，数量为一对且轴向相对穿置在第三壳体71内，一对磁柱72端部之间均异性磁极相对；优选的，所述磁柱72相互远离的端部上套设有金属导磁套74，该金属导磁套74可以为铁材质成型；
76.连接盖73，螺纹连接在第三壳体7的敞开端，将磁柱72封装在第三壳体 71内。
77.在该结构形式下，由于所有滚柱7内的磁柱72在同一位置上都是同性磁极相对，因此，其会产生磁性排斥力，使得磁柱72沿远离径向中心的方向受力，结合转子6的离心力，会令滚柱7与第二壳体5的内壁保持贴合接触，提高负压产能的效果。
78.而为了避免因为工作过热导致的零部件损坏，本方案还包括散热套51，所述散热套51固定套设在第二壳体5外周侧，所述第二壳体5的外周侧下部设有环形结构的搭接部56，所述散热套51的下端与搭接部56相抵且其下端末不超出第一壳体2的下端面。
79.在结构安装上，本方案所述连接座8上端面边缘通过多个第一螺栓83螺纹穿过连接座8并与散热套51上端螺纹锁附；所述基座4下端面边缘通过多个第二螺栓42螺纹穿过基座4并与散热套51下端螺纹锁附，将第一壳体2间接夹紧固定在连接座8和基座4之间。
80.为了提高进出气的安全性和密封性，作为一种较优的实施选择，优选的，本方案所述连接座8远离第二壳体5的端面上设有延伸部82，该延伸部82设有一对与导气槽84一一对应并穿入到导气槽84内的插接口81，一对连接接头9 与一对插接口81一一对应且一端插接固定在插接口内，所述插接口底部与导气槽84之间还设有阻火圈92；除此之外，本方案所述第二壳体5的上端面和下端面均设有第一o型密封圈55，所述连接接头9插接固定在插接口内的端部上设有第二o型密封圈91；另外，为了提高连接接头9的安装可靠性，还可以通过一辅助安装板93配合锁紧螺栓85将连接接头9固定安装在插接口81内。
81.在驱动电机1与转子6的连接过渡上，本方案所述基座4对应设有供驱动电机1的驱动轴12穿过的穿置孔43，该穿置孔43上还设有与驱动电机1的驱动轴12配合的油封13，所述穿置孔43上还设有与驱动轴12配合的轴承14，所述轴承14的外圈与穿置孔43固定连接，所
述驱动轴12对应轴承14的下方还设有止窜卡簧141。
82.采用上述方案的油气回收泵，其在应用时，只需将连接接头9的其中一接头接入到加油机的油气输出管，此时该连接接头9被设为输入接头(若驱动电机以图16所示的顺时针旋转，则其对应的第二壳体5内部区域为第二区域53)，另一连接接头9连接到加油机的油气回收管，该管连接至存储油气的装置，同时，该连接接头9设为输出接头(其对应的第二壳体5内部区域为第一区域52)，本方案装置在工作时，通过驱动电机1作为动力单元对转子6进行驱动，令转子6遵循图16中的顺时针方向转动，令第二区域53内的气体被推移至第一区域52并由第一区域52对应的导气槽84和连接接头9(即输出接头)输出，使第二区域53内产生负压，然后通过输入接头对加油机的油气回收管进行气体吸引，使加油枪加油时，对油箱内的油气进行回收。
83.以上所述仅为本发明的部分实施例，并非因此限制本发明的保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效装置或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。