可调节坐垫及座椅和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及座椅技术领域，特别涉及一种可调节坐垫。同时，本实用新型还涉及一种应用有该可调节坐垫的座椅，以及一种装设有该座椅的车辆。


背景技术：

2.随着经济的发展，车辆的人均拥有量也在逐渐提高。并且，人们对于车辆的要求也逐渐地不仅仅是局限在车辆的内部空间、三大件的质量以及车辆外观等方面，而是对车辆的舒适性提出了更高的要求。
3.在车辆的舒适性方面，车辆座椅作为车辆的驾驶员感受最为直接的车内结构，对驾驶员的乘驾体验有着极为重要的影响。而现有的车辆座椅在改善驾驶员的乘驾体验上，也在座椅的材质，靠背的起拱角度等各个方面，进行了改进，以提高车辆驾驶员的乘驾体验。
4.但对于车辆的驾驶人员来讲，其在控制车辆行进的过程中，两条腿需要分别控制不同的踏板，特别是右腿需要持续的控制油门，则左腿也需要间断的踩踏离合或者刹车。这就使得车辆的驾驶人员在大多数时间内，右侧大腿一直压迫着汽车座椅的前端，而容易使车辆驾驶人员的大腿产生不适，右脚也容易因大腿的压迫而供血不足，容易使驾驶员的右腿和右脚麻木，或者抽筋，为车辆的驾驶带来的严重的安全隐患。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可调节坐垫，以改善现有的汽车坐垫容易压迫驾驶员大腿的问题。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种可调节坐垫，包括坐垫本体，所述坐垫本体具有左右分置的两个支撑垫；两所述支撑垫均姿态可调的设在座椅支架上，且两所述支撑垫均配置有用于调整自身姿态的调节机构。
8.进一步的，所述调节机构包括驱动单元和执行件，所述执行件受所述驱动单元的驱动而使所述支撑垫在所述座椅支架上摆动。
9.进一步的，两所述支撑垫均位于所述坐垫本体的前部区域。
10.进一步的，所述调节机构还包括安装所述支撑垫的座板，所述座板角度可调的连接在所述座椅骨架上，所述执行件通过所述座板与所述支撑垫连接。
11.进一步的，所述驱动单元包括装设在所述座椅支架上的电机，以及由电机驱动而可伸缩的丝杠，所述丝杠和所述执行件铰接，所述执行件受所述丝杠的伸缩，而带动所述支撑垫在所述座椅骨架上的摆动。
12.进一步的，所述执行件呈“l”状，并可摆动地设在所述座椅支架上。
13.进一步的，所述执行件具有与所述丝杠铰接的第一连接端，以及与所述座板铰接的第二连接端，所述执行件受所述驱动单元的驱动而在所述座椅支架上摆动，进而带动所
述支撑垫的摆动，以调整所述支撑垫的姿态。
14.进一步的，所述座板底部设有连接轴，所述第二连接端与所述连接轴枢转连接。
15.相较于现有技术，本实用新型具有以下优势：
16.本实用新型的可调节坐垫，通过设置的姿态可调的支撑垫，能够根据驾驶人员的驾驶动作而进行姿态上的调整，从而能够改善现有的坐垫容易压迫驾驶员大腿的问题。
17.而且，通过使支撑垫位于坐垫本体的前部区域，便于根据驾驶员的腿部位置来进行支撑垫姿态上的调整，也有利于保持坐垫本体后部区域在驾驶员乘坐过程中的稳定性。
18.此外，对应支撑垫设置的两个调节机构，便于分别对上述两个支撑垫进行不同姿态的调整，而使调整后的坐垫更具舒适性。
19.另外，设置的座板，能够对支撑垫保持良好的支撑。同时，在驱动单元的驱动下，与座板枢转连接的执行件也便于通过座板来调整支撑垫的姿态。
20.本实用新型的另一目的在于提出一种座椅，所述座椅设有上述的可调节坐垫。
21.相较于现有技术，本实用新型的座椅通过设置上述的可调节坐垫，能够改善现有的座椅在驾驶员控制油门的情况下，坐垫的前部区域容易压迫大腿的问题，以有利于提升驾驶员的乘驾体验。
22.本实用新型还有一种目的在于提出一种车辆，所述车辆设有上述座椅。
23.相较于现有技术，本实用新型的车辆，利用设置上述座椅，使得驾驶员在控制车辆行进的过程中，座椅上坐垫的姿态能够根据驾驶员腿部的姿态而进行调整，进而能够改善现有的驾驶员在控制车辆行进的过程中，腿部容易因座椅的压迫而不适甚至腿脚麻木的问题，从而有利于减少驾驶员在驾驶车辆过程中的安全隐患，也有利于提升驾驶员的乘驾体验。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例一所述的可调节坐垫的外部结构的整体示意图；
26.图2为本实用新型实施例一所述的可调节坐垫的内部结构的俯视图；
27.图3为本实用新型实施例一所述的可调节坐垫的内部结构的侧视图；
28.图4为图3的a部位置的放大图。
29.附图标记说明：
30.1、坐垫本体；10、支撑垫；11、调节机构；111、驱动单元；1111、电机；1112、丝杠；112、执行件；1121、第一连接端；1122、第二连接端；113、座板；1131、连接板；1132、连接轴；
31.2、座椅支架。
具体实施方式
32.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位
或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
36.实施例一
37.本实施例涉及一种可调节坐垫，其一种示例性的实施方式如图1至图3所示，该可调节坐垫主要包括坐垫本体1，坐垫本体1具有左右分置且自身姿态可调的两个支撑垫10。以根据乘坐人员腿部的姿态而进行适应性的调节，从而改善现有的坐垫前部区域容易压迫驾驶员大腿的问题。
38.基于上述的整体设计思想，本实施例中一种可行的实施方式如下文所示：
39.详细来讲，该可调节坐垫的两支撑垫10均位于坐垫本体1的前部区域，并姿态可调的设在座椅支架2上，并且，两支撑垫10均配置有用于调整自身姿态的调节机构11。
40.为了便于支撑垫10在座椅上的摆动，在本实施例中，调节机构11设于坐垫和座椅支架2之间，并安装在座椅支架2上。并且，调节机构11具体还包括驱动单元111和执行件112，执行件112的形状为“l”状，其中部位置设有开孔，并可摆动地栓接设置在座椅支架2上。
41.同时，调节机构11还包括安装支撑垫10的座板113，座板113角度可调的连接在座椅支架2上，执行件112通过座板113与支撑垫10连接。
42.至于驱动单元111，如图4所示其包括装设在座椅支架2上的电机1111，以及由电机1111驱动而可伸缩的丝杠1112，丝杠1112和执行件112铰接，执行件112受丝杠1112的伸缩，而带动支撑垫10在座椅支架2上的摆动。需要进一步说明的是，在电机1111上设有驱动轮，驱动轮和丝杠1112之间啮合连接，驱动轮在电机1111的驱动下，驱使丝杠1112伸缩，进而带动执行件112在座椅支架2上的摆动。
43.在此动作过程中，随着执行件112的摆动，执行件112与丝杠1112铰接的第一连接端1121除了在丝杠1112长度方向上位置改变外，也会在垂直与丝杠1112的方向上发生小幅度的位置改变；因此，丝杠1112有随着执行件112而进行小幅度摆动的需要。作为和丝杠1112组装为一体电机1111，其也需要随着丝杠1112的摆动，而在座椅支架2上进行一定程度的摆动，故而，电机1111应当以铰接的形式装配在座椅支架2上的，使丝杠1112和电机1111作为一个整体而言，在驱使执行件112摆动的过程中，可以随之进行相应幅度的摇摆。
44.为了便于通过驱动执行件112来使支撑垫10在座椅支架2上摆动，在本实施例中，仍如图4所示，执行件112具有与丝杠1112铰接的第一连接端1121，以及与座板113铰接的第二连接端1122，执行件112受电机1111的驱动而在座椅支架2上摆动，进而带动支撑垫10的摆动，以调整支撑垫10的姿态。
45.需要说明的是，考虑到支撑垫10压迫驾驶员大腿的区域位于坐垫本体1的前部区
域，故而，在本实施例中，仍如图1所示，两支撑垫10均位于坐垫本体1的前部区域。至于坐垫本体1的后部区域，则与现有的坐垫一致。这样一来，在保障驾驶员坐在坐垫上之后身体具有足够稳定性的同时，也可有效改善现有的坐垫前部区域压迫驾驶员大腿的问题。
46.而且，可调节的支撑垫10部分，其主要包括蒙皮，和蒙皮内部的缓冲垫，其后部与坐垫的后部区域之间，蒙皮和缓冲垫均可相互连接，执行件112通过带动座板113即可调整支撑垫10的姿态。相应的，座板113和座椅支架2之间所铰接的部位，也是起始于座椅支架2的中部区域。而且，座板113通过一块连接板1131与座椅支架2铰接相连。具体来说，在连接板1131的自身长度方向上，其两端分别连接座板113和座椅支架2。其中，与座椅支架2连接的一端为活动连接端，连接板1131可绕该活动连接端摆动；与座板113连接的一端为固定连接端，座板113通过该端固定设置在连接板1131。
47.为了便于执行件112驱动座板113的摆动，仍如图3所示，在本实施例中，座板113底部设有连接轴1132，执行件112的第二连接端1122与连接轴1132枢转连接。为了使执行件112驱动座板113摆动的过程更为合理，对应于执行件112的位置，在连接轴1132的长度方向上，设有辅助连接片，辅助连接片的两端分别与连接轴1132和座椅支架2枢转连接，但不受驱动单元111的直接驱动，而是与执行件112共同配合，起到进一步的稳定座板113的作用。
48.综上所述，本实施例的可调节坐垫，通过设置的姿态可调的两个支撑垫10，能够根据驾驶人员的驾驶动作而对坐垫进行姿态上的调整，从而能够改善现有的坐垫容易压迫驾驶员大腿的问题。将支撑垫10位于坐垫本体1的前部区域，也能够更为有针对性的对驾驶员的腿部位置来进行支撑垫10姿态上的调整，而且，驾驶员的臀部位置稳定不动，也有利于保持驾驶员乘坐过程中的稳定性。
49.此外，对应支撑垫10设置的两个调节机构11，便于分别对上述两个支撑垫10进行不同姿态的调整，而使调整后的坐垫更具舒适性。对于座板113的进一步设置，能够对支撑垫10保持良好的支撑，并使支撑垫10姿态可调的同时具有较好的稳定性。
50.实施例二
51.本实施例涉及一种座椅，该座椅设有实施例一的可调节坐垫。
52.为了改善现有的座椅前端在驾驶员控制车辆的过程中，容易压迫驾驶员大腿的问题，在本实施例的座椅上，设有实施例一的可调节坐垫，这样一来，在有利于提升驾驶员的乘驾体验的同时，也能够改善现有的驾驶员的腿部容易因压迫而缺血、发麻甚至没有知觉的问题，从而有利于减少驾驶员在控制车辆行进过程中的安全隐患。
53.实施例三
54.本实施例涉及一种车辆，在该车辆中，设有实施例二中的座椅，在该座椅上，设有实施例一的可调节坐垫。
55.为了提升现有的车辆，在驾驶员控制车辆行进过程中，驾驶员的腿部容易受坐垫压迫的问题，本实施例的车辆，设置有实施例一座椅，以使驾驶员在控制车辆行进的过程中，座椅上坐垫的姿态能够根据驾驶员腿部的姿态而进行调整，进而能够改善现有的驾驶员在控制车辆行进的过程中，腿部容易因座椅的压迫而不适甚至腿脚麻木的问题，从而有利于减少驾驶员在驾驶车辆过程中的安全隐患，也有利于提升驾驶员的乘驾体验。
56.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。