一种车架总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车架总成结构，属于汽车车身结构技术领域。


背景技术：

2.汽车的车架主要由纵梁和横梁、边框、加强板、牵引板等部件构成，车架纵梁的横断面大多为工字型。在车架纵梁焊接好后，再将车架横梁、边框等部件焊接连接于纵梁组成车架。
3.车架总成为后悬架、燃油箱等底盘零件提供安装结构，这就要求车身结构具有良好的强度、刚度以及模态。
4.传统车架总成通常由左右纵梁和横梁单独组成，为达到后悬架安装点的刚强度、模态等要求，通常通过增加零件料厚来解决，车身结构复杂，成本增加，不利于轻量化。


技术实现要素：

5.本实用新型是提供一种车架总成结构，解决了现有技术中为达到后悬架安装点的刚强度、模态等要求而无法轻量化的问题。
6.为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车架总成结构，包括车架总成框架，所述车架总成框架由纵向设置的第一纵梁总成和第二纵梁总成，与横向设置的后地板前横梁总成和车尾裙部总成连接组成，所述后地板前横梁总成到车尾裙部总成之间，横向设置有吊耳加强梁总成和座椅安装横梁总成；所述吊耳加强梁总成和座椅安装横梁总成的两个端面分别与第一纵梁总成和第二纵梁总成连接；所述后地板前横梁总成与吊耳加强梁总成之间纵向连接有后地板横梁连接件；所述吊耳加强梁总成与座椅安装横梁总成之间纵向连接有油箱安装横梁。
7.优选地，所述油箱安装横梁以车架总成框架的中轴，对称设置有两个；所述后地板横梁连接件以车架总成框架的中轴，对称设置有两个。
8.优选地，所述油箱安装横梁与后地板横梁连接件位于同一轴线上。
9.优选地，所述油箱安装横梁和后地板横梁连接件均与第一纵梁总成和第二纵梁总成平行，有利于分散车架总成结构前端的受力，前端各车架组成的部件则无需增加加强板或者增加料厚，从而有利于车辆的轻量化。
10.优选地，所述座椅安装横梁总成和车尾裙部总成之间，横向设置有备胎横梁总成；所述备胎横梁总成的两个端面分别与第一纵梁总成和第二纵梁总成连接；所述备胎横梁总成与车尾裙部总成之间纵向连接有充电机安装加强板总成和蓄电池托盘安装支架总成，进一步增强后悬架安装硬点的刚度及强度、提升了后悬架安装点的模态。
11.优选地，所述充电机安装加强板总成和蓄电池托盘安装支架总成位于车架总成框架中轴的两侧。
12.优选地，所述备胎横梁总成包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁之间连接有备胎横梁连接件；所述第一横梁和第二横梁的两个端面分别与第一纵梁总成和
第二纵梁总成连接，有利于分散车架总成结构后端的受力，后端各车架组成的部件则无需增加加强板或者增加料厚，从而有利于车辆的轻量化。
13.优选地，所述备胎横梁连接件位于车架总成框架的中轴上；所述第一横梁和第二横梁相互平行。
14.优选地，所述备胎横梁连接件和充电机安装加强板总成均与第一纵梁总成和第二纵梁总成平行。
15.优选地，所述第一横梁、第二横梁、吊耳加强梁总成和座椅安装横梁总成均与后地板前横梁总成和车尾裙部总成平行。
16.本实用新型通过合理设置横向件和纵向件之间的位置，分散了车架总成结构的受力点，各车架组成的部件则无需增加加强板或者增加料厚，从而有利于车辆的轻量化。同时优化了车架受力传递的途径从而提升后悬架安装硬点的刚度及强度、提升了后悬架安装点的模态。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的一种车架总成结构的示意图；
18.图2为本实用新型提供的一种车架总成结构的俯视图。
19.其中：1-第一纵梁总成，2-第二纵梁总成，3-后地板前横梁总成，4-吊耳加强梁总成，5-座椅安装横梁总成，6-油箱安装横梁，7-备胎横梁总成，701-第一横梁，702-第二横梁，703-备胎横梁连接件，8-车尾裙部总成，9-充电机安装加强板总成，10-蓄电池托盘安装支架总成，11-后地板横梁连接件。
具体实施方式
20.为了更好的理解本实用新型的实质，下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的阐述。
21.本实用新型适用于汽车车架总成结构的设计，具体涉及一种车架总成结构，如图1至图2所示，包括第一纵梁总成1、第二纵梁总成2、后地板前横梁总成3和车尾裙部总成8；所述第一纵梁总成1分别与后地板前横梁总成3和车尾裙部总成8的其中一个端面连接；所述第二纵梁总成2分别与后地板前横梁总成3和车尾裙部总成8的另一端面连接。所述第一纵梁总成1、第二纵梁总成2、后地板前横梁总成3和车尾裙部总成8形成车架总成框架。
22.从所述后地板前横梁总成3到车尾裙部总成8之间，依次设置有吊耳加强梁总成4、座椅安装横梁总成5和备胎横梁总成7。吊耳加强梁总成4、座椅安装横梁总成5和备胎横梁总成7的两个端面分别与第一纵梁总成1和第二纵梁总成2连接。
23.所述后地板前横梁总成3与吊耳加强梁总成4之间设置有后地板横梁连接件11。后地板横梁连接件11的两个端面分别与后地板前横梁总成3与吊耳加强梁总成4连接。在本实用新型的部分实施例中，所述后地板横梁连接件11以车架总成框架的中轴，对称设置有两个。
24.所述吊耳加强梁总成4与座椅安装横梁总成5之间设置有油箱安装横梁6，所述油箱安装横梁6的两个端面分别与吊耳加强梁总成4与座椅安装横梁总成5连接。在本实用新型的部分实施例中，所述油箱安装横梁6以车架总成框架的中轴，对称设置有两个；所述油
箱安装横梁6与后地板横梁连接件11位于同一轴线上。
25.所述备胎横梁总成7包括第一横梁701和第二横梁702，所述第一横梁701和第二横梁702之间连接有备胎横梁连接件703；所述第一横梁701和第二横梁702的两个端面分别与第一纵梁总成1和第二纵梁总成2连接，使得所述备胎横梁总成7呈工字型。在本实用新型的部分实施例中，所述备胎横梁连接件703位于车架总成框架的中轴上。所述第一横梁701和第二横梁702相互平行设置。
26.在本实用新型的部分实施例中，所述第一纵梁总成1、第二纵梁总成2、油箱安装横梁6、备胎横梁连接件703、充电机安装加强板总成9和后地板横梁连接件11相互平行设置；所述后地板前横梁总成3、吊耳加强梁总成4、座椅安装横梁总成5、第一横梁701、第二横梁702和车尾裙部总成8相互平行设置。
27.所述第二横梁702与车尾裙部总成8之间连接有充电机安装加强板总成9和蓄电池托盘安装支架总成10；所述蓄电池托盘安装支架总成10的两个端面分别与第二横梁702与车尾裙部总成8连接。在本实用新型的部分实施例中，所述充电机安装加强板总成9和蓄电池托盘安装支架总成10位于车架总成框架中轴的两侧。
28.在本实用新型的车架总成结构中，前端部分为第一纵梁总成1、第二纵梁总成2与后地板前横梁总成3、吊耳加强梁总成4、座椅安装横梁总成5、油箱安装横梁6和后地板横梁连接件11焊接形成的框架结构。该前端结构，解决了后悬架安装硬点应力集中的问题，由此可分散车架总成结构的受力，各车架组成的部件则无需增加加强板或者增加料厚，从而有利于车辆的轻量化。
29.后端部分为第一纵梁总成1、第二纵梁总成2与备胎横梁总成7、车尾裙部总成8、充电机安装加强板总成9和蓄电池托盘安装支架总成10焊接形成的框架结构。该后端结构可进一步增强后悬架安装硬点的刚度及强度、提升了后悬架安装点的模态。
30.应当指出，虽然通过上述实施方式对本实用新型进行了描述，然而本实用新型还可有其它多种实施方式。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本实用新型所附权利要求及其等效物所保护的范围内。