木屑船横剖面结构的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种木屑船横剖面结构。


背景技术：

2.随着国内造纸行业发展，对木屑等造纸原材料需求量日益提高。我国木屑进口主要依靠海运，木屑船作为一种专门运输散装木屑原料的散货船，其需求量近年来也随之增多。
3.典型散货船横剖面特点：底部采用双层底及底边舱布置形式；上部设置主甲板与顶边舱结构；舷侧均匀布置横骨架形式主肋骨连接底边舱与顶边舱；货舱口区域四周设置舱口围壁。
4.传统典型散货船横剖面设计，通常考虑所装货品种类多样性，包含轻货(通常不大于1t/m3)与重货(通常约3t/m3)，整体货舱容积适中，型深相对较小；同时会设置顶边舱作为压载水舱，以调整船舶稳心高度与横摇周期，但顶边舱的设置会侵占部分舱容。
5.木屑密度约为0.25至0.47t/m3，比同等质量的重货需要更多舱容。典型散货船型深相对较小且带有顶边舱设计，成为了限制舱容的主要因素。
6.与典型散货船船型相比，木屑船具有载货种类较为单一，货物密度轻，对货舱容积需求相对较大等特点，传统散货船横剖面设计形式往往不能很好的满足装货要求。


技术实现要素：

7.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种木屑船横剖面结构。
8.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
9.一种木屑船横剖面结构，主甲板下方不设置顶边舱；在强框位置的舷侧外板的内壁固接有强肋骨；在弱框位置的舷侧外板的内壁固接有普通肋骨；强肋骨的顶部固接于主甲板的底部，强肋骨的顶部朝主甲板上货舱口的方向横向延伸；强肋骨的顶部和强肋骨上方的主甲板形成悬臂梁结构。
10.舷侧外板的内壁固设有舷侧纵桁；舷侧纵桁同时固接于强肋骨和普通肋骨。
11.舷侧纵桁为斜向下分布。
12.主甲板上货舱口的端部设有舱口围壁；强肋骨的顶部延伸至舱口围壁的底部。
13.强肋骨为加筋板。
14.普通肋骨为t型材。
15.强肋骨的边缘线包括位于强肋骨中部的竖向直线、位于主甲板下方的斜线和两端分别连接于竖向直线和斜线的弧线；竖向直线和斜线均与弧线相切。
16.船舶底部为双层底结构，双层底结构的左端和右端均设有底边舱。
17.强肋骨的底部固接于强肋骨下方的底边舱的舱壁。
18.普通肋骨的底部固接于普通肋骨下方的底边舱的舱壁。
19.本发明的有益效果在于：本发明取消顶边舱结构，增大货舱容积，同时减轻结构重量；采用大型深设计，提升木屑装货量；强肋骨与主甲板采用导圆一体化过渡连接，符合悬臂梁受力特点，且建造工艺简单；倾斜式舷侧纵桁设计，可有效避免积货，同时增加舷侧结构强度。
附图说明
20.图1为本发明较佳实施例在强框位置的结构示意图。
21.图2为本发明较佳实施例在弱框位置的结构示意图。
具体实施方式
22.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
23.如图1和图2所示，一种木屑船横剖面结构，主甲板10下方不设置顶边舱；在强框位置的舷侧外板20的内壁固接有强肋骨30；在弱框位置的舷侧外板20的内壁固接有普通肋骨40。
24.强肋骨30的顶部固接于主甲板10的底部。
25.强肋骨30的顶部朝主甲板上货舱口的方向横向延伸；强肋骨30的顶部和强肋骨30上方的主甲板形成悬臂梁结构。
26.主甲板10上货舱口的端部设有舱口围壁11；强肋骨30的顶部延伸至舱口围壁11的底部。
27.强肋骨30为加筋板；普通肋骨40为t型材。
28.强肋骨30的边缘线包括位于强肋骨中部的竖向直线31、位于主甲板下方的斜线32和两端分别连接于竖向直线和斜线的弧线33；竖向直线31和斜线32均与弧线33相切。
29.船舶底部为包括内底板51和外底板52的双层底结构；双层底结构的左端和右端均设有底边舱。
30.强肋骨30的底部固接于强肋骨下方的底边舱53的舱壁。
31.普通肋骨40的顶部固接于主甲板10的底部。普通肋骨40的底部固接于普通肋骨下方的底边舱54的舱壁。
32.舷侧外板20的内壁固设有舷侧纵桁50；舷侧纵桁50同时固接于强肋骨30和普通肋骨40。舷侧纵桁50为斜向下分布。
33.船中线60两侧的结构为对称结构。需要说明的是，为清楚显示结构中各个部件，图1和图2中仅显示船中线60一侧的结构。
34.本发明的木屑船横剖面结构，其特点为：适当增大型深以增加货舱容积；底部采用双层底及底边舱布置形式；上部设置主甲板并取消顶边舱结构。强肋骨通过导圆自然延伸至舱口围处，在甲板处形成悬臂梁结构，普通肋骨延伸至主甲板；舷侧在强框位置采用强肋骨与舷侧纵桁相结合的结构，舷侧在弱框位置采用普通肋骨与舷侧纵桁相结合的结构；舷侧纵桁采用倾斜式设计以避免积货；货舱口区域四周设置舱口围壁。
35.本发明具有以下优点：
36.1、取消顶边舱结构，增大货舱容积，同时减轻结构重量。
37.2、采用大型深设计，提升木屑装货量。
38.3、强肋骨与主甲板采用导圆一体化过渡连接，符合悬臂梁受力特点，且建造工艺简单。
39.4、倾斜式舷侧纵桁设计，可有效避免积货，同时增加舷侧结构强度。
40.本发明的木屑船横剖面结构，在相同船舶主尺度的前提下，优化结构布置，获得更大的货舱容积，适应轻质散货的装载需求。
41.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种木屑船横剖面结构，其特征在于，主甲板下方不设置顶边舱；在强框位置的舷侧外板的内壁固接有强肋骨；在弱框位置的舷侧外板的内壁固接有普通肋骨；强肋骨的顶部固接于主甲板的底部，强肋骨的顶部朝主甲板上货舱口的方向横向延伸；强肋骨的顶部和强肋骨上方的主甲板形成悬臂梁结构。2.如权利要求1所述的木屑船横剖面结构，其特征在于，舷侧外板的内壁固设有舷侧纵桁；舷侧纵桁同时固接于强肋骨和普通肋骨。3.如权利要求2所述的木屑船横剖面结构，其特征在于，舷侧纵桁为斜向下分布。4.如权利要求1所述的木屑船横剖面结构，其特征在于，主甲板上货舱口的端部设有舱口围壁；强肋骨的顶部延伸至舱口围壁的底部。5.如权利要求1所述的木屑船横剖面结构，其特征在于，强肋骨为加筋板。6.如权利要求1所述的木屑船横剖面结构，其特征在于，普通肋骨为t型材。7.如权利要求1所述的木屑船横剖面结构，其特征在于，强肋骨的边缘线包括位于强肋骨中部的竖向直线、位于主甲板下方的斜线和两端分别连接于竖向直线和斜线的弧线；竖向直线和斜线均与弧线相切。8.如权利要求1所述的木屑船横剖面结构，其特征在于，船舶底部为双层底结构，双层底结构的左端和右端均设有底边舱。9.如权利要求8所述的木屑船横剖面结构，其特征在于，强肋骨的底部固接于强肋骨下方的底边舱的舱壁。10.如权利要求8所述的木屑船横剖面结构，其特征在于，普通肋骨的底部固接于普通肋骨下方的底边舱的舱壁。

技术总结
本发明公开了一种木屑船横剖面结构，主甲板下方不设置顶边舱；在强框位置的舷侧外板的内壁固接有强肋骨；在弱框位置的舷侧外板的内壁固接有普通肋骨；强肋骨的顶部固接于主甲板的底部，强肋骨的顶部朝主甲板上货舱口的方向横向延伸；强肋骨的顶部和强肋骨上方的主甲板形成悬臂梁结构。本发明可以增大货舱容积，同时减轻结构重量；建造工艺简单。建造工艺简单。建造工艺简单。


技术研发人员：华康 杜拥军 马强 赵文斌 郑立 麻翠荣 金晖
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2022/11/29