一种快速通过铁路平交道口的下沉式平板车的制作方法

1.本实用新型涉及平板车技术领域，具体而言，涉及一种快速通过铁路平交道口的下沉式平板车。


背景技术：

2.铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上互相交叉的处所。当铁路与道路交叉时，道路交通量不大或没条件设置立体交叉时，应合理合并道路后设置平交道口(简称道口)。一般道口间的距离不应小于2km。交叉时应尽可能正交，不得已斜交时，交叉角也应大于45
°
，以缩短道口的长度和宽度，避免小型机动车或非机动车的车轮陷入轮缘槽内。
3.工作人员在铁路轨道进行运输作业时，常常需要搬运大重量设备或者大型机具，当经过铁路平交道口时，现有技术中的拖车运输车运输起来较为困难，且存在一定的安全风险，如果采用机动运输车等运输工具进行运输，虽然可以解决运输困难的问题，但是随之而来的问题是，使用机动车运输重量设备或者大型机具在经过铁路平交道口时，对铁路平交道口处的轨道损坏较大。


技术实现要素：

4.为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种快速通过铁路平交道口的下沉式平板车旨在解决现有技术中的运输车在运输大重量设备或者大型机具经过铁路平交道口时难度较大、存在安全隐患、对铁路平交道口处的轨道损坏较大的问题。
5.为达到上述技术效果，本实用新型是这样实现的：
6.一种快速通过铁路平交道口的下沉式平板车，包括主板，所述主板的底部设置有移动装置，所述主板的两侧均转动连接有侧板，所述侧板的长度尺寸均大于所述主板距离地面的高度尺寸。
7.在本实用新型的一种实施例中，所述移动装置包括四个福马轮，四个所述福马轮均通过螺钉连接于所述主板的底部。
8.在本实用新型的一种实施例中，四个所述福马轮两两一组，两组所述福马轮分别位于所述主板的前后端且沿着所述主板的中轴线呈对称分布。
9.在本实用新型的一种实施例中，两组所述福马轮之间的距离为l，l的数值为1353
±
3mm。
10.在本实用新型的一种实施例中，所述侧板均与所述主板通过合页连接。
11.在本实用新型的一种实施例中，所述主板与所述侧板均采用高强度合金钢制成。
12.在本实用新型的一种实施例中，所述主板的表面两侧均开设有条形槽。
13.在本实用新型的一种实施例中，所述主板的宽度尺寸大于所述侧板的宽度尺寸。
14.本实用新型的有益效果是：在需要搬运大重量设备或者大型机具经过铁路平交道口时，将本实用新型所设计的下沉式平板车放在需要跨越的轨道上，固定主板的位置，防止溜逸，展开主板两侧的侧板，将两侧的侧板搭在路肩上或路基面上，使主板两侧的侧板在地
面和主板之间形成坡道，可使作业人员、机动运输车、拖车运输车通过本实用新型，通过本实用新型可将需要搬运的大重量设备或者大型机具从轨道的一侧搬运到另一侧，既可以解决采用拖车运输车运输起来难度大、存在安全隐患的问题，同时也可解决采用机动运输车运输对铁路平交道口处的轨道损坏较大的问题。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1为本实用新型实施方式提供的一种快速通过铁路平交道口的下沉式平板车的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施方式提供的一种快速通过铁路平交道口的下沉式平板车的侧视图。
18.图中：1-主板；2-移动装置；3-侧板；4-条形槽。
具体实施方式
19.以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：
22.一种快速通过铁路平交道口的下沉式平板车，包括主板1，主板1的底部设置有移动装置2，主板1的两侧均转动连接有侧板3，侧板3的长度尺寸均大于主板1距离地面的高度尺寸。
23.具体的，如图1-2所示，移动装置2用于主板1的移动和固定，侧板3与主板1转动连接，展开主板1两侧的侧板3，将两侧的侧板3搭在路肩上或路基面上，侧板3的长度尺寸大于主板1距离地面的高度尺寸，使得主板1两侧的侧板3在地面和主板1之间形成坡道，可使作业人员、机动运输车、拖车运输车通过本实用新型，通过本实用新型可将需要搬运的大重量设备或者大型机具从轨道的一侧搬运到另一侧，既可以解决采用拖车运输车运输起来难度大、存在安全隐患的问题，同时也可解决采用机动运输车运输对铁路平交道口处的轨道损坏较大的问题，同时，运输完成后，转动两侧板3，将两侧板3转至主板1的表面一侧，可减小本实用新型的占地面积，便于收纳。
24.在本实施例中，移动装置2包括四个福马轮，四个福马轮均通过螺钉连接于主板1的底部。
25.具体的，如图1-2所示，通过福马轮将本实用新型移动至适用位置后固定，福马轮的顶部设置有安装板，安装板的表面开设有安装孔，主板1的底部开设有与安装孔配合使用的限位孔，采用螺钉、安装孔和限位孔相互配合，既可以将福马轮固定于主板1的底部，也可
便于福马轮的安装和拆卸。
26.在本实施例中，四个福马轮两两一组，两组福马轮分别位于主板1的前后端且沿着主板1的中轴线呈对称分布。
27.具体的，如图1-2所示，设置福马轮不仅便于移动和固定本实用新型，还对本实用新型起到支撑的作用，将两组福马轮沿着主板1的中轴线呈对称设置使得本实用新型更加对称和稳定。
28.在本实施例中，两组福马轮之间的距离为l，l的数值为1353
±
3mm。
29.具体的，如图2所示，福马轮的滚轮和外壳支架，外壳支架采用高强度合金钢制成，增强本实用新型的承重效果，l的数值为1353
±
3mm，避免对铁路平交道口处的轨道造成损伤。
30.在本实施例中，侧板3与主板1通过合页连接。
31.具体的，如图1-2所示，侧板3均与主板1通过合页连接，既可使侧板3相对于主板1转动，也便于侧板3的安装和拆卸，在收纳本实用新型时，可将侧板3转至主板1的表面方向，也可将侧板3与主板1断开连接，在需要使用时，再重新组装即可，组装操作十分便捷。
32.在本实施例中，主板1与侧板3均采用高强度合金钢制成。
33.具体的，如图1-2所示，高强度合金钢具有很高的强度和韧性，用于增加本实用新型的承重，使得本实用新型的适用性更广。
34.在本实施例中，主板1的表面两侧均开设有条形槽4。
35.具体的，如图1-2所示，开设条形槽4用于减轻本实用新型本身的重量，便于本实用新型的拿取，同时还可减少本实用新型的制作成本，减少本实用新型的制作材料使用量。
36.在本实施例中，主板1的宽度尺寸大于侧板3的宽度尺寸。
37.具体的，如图1-2所示，侧板3的长度越长，侧板3在地面和主板1之间形成的坡道就越平缓，侧板3的长度越短，侧板3在地面和主板1之间形成的坡道就越陡峭，在本实用新型中，侧板3的长度为300mm，长度为300mm的侧板3形成的坡道在供运输车通过时，既可以使操作者更省力，也可以最大程度的节约制作材料，减少装置制作成本。
38.具体的，该一种快速通过铁路平交道口的下沉式平板车的工作原理为：在使用本装置时，当需要搬运大重量设备或者大型机具经过铁路平交道口时，将本实用新型所设计的下沉式平板车放在需要跨越的轨道上，通过福马轮固定主板1的位置，防止溜逸，展开主板1两侧的侧板3，将两侧的侧板3搭在路肩上或路基面上，使主板1两侧的侧板3在地面和主板1之间形成坡道，可使作业人员、机动运输车、拖车运输车通过本实用新型，通过本实用新型可将需要搬运的大重量设备或者大型机具从轨道的一侧搬运到另一侧，既可以解决采用拖车运输车运输起来难度大、存在安全隐患的问题，同时也可解决采用机动运输车运输对铁路平交道口处的轨道损坏较大的问题。
39.实施例2
40.实施例2与实施例1不同的是，在本实施例中，移动装置2包括两组移动组件，两组移动组件分别位于主板1的前后两端，移动组件包括两个转动轮和一根转轴，两个转动轮分别设置于转动轮的两端，转轴通过抱箍与主板1的底部固定连接，转轴的两端与转动轮转动连接，两组移动组件沿着主板1的中轴线呈对称分布。
41.具体的，本实施例中所采用的移动装置2相较于实施例1中的移动装置2而言更便
于组装和拆卸，组装完成后，通过止轮器固定本实用新型的位置，使得本实用新型的制作成本更低、操作更便捷。
42.具体的，该一种快速通过铁路平交道口的下沉式平板车的工作原理为：在使用本装置时，当需要搬运大重量设备或者大型机具经过铁路平交道口时，将本实用新型所设计的下沉式平板车放在需要跨越的轨道上，通过止轮器固定主板1的位置，防止溜逸，展开主板1两侧的侧板3，将两侧的侧板3搭在路肩上或路基面上，使主板1两侧的侧板3在地面和主板1之间形成坡道，可使作业人员、机动运输车、拖车运输车通过本实用新型，通过本实用新型可将需要搬运的大重量设备或者大型机具从轨道的一侧搬运到另一侧，既可以解决采用拖车运输车运输起来难度大、存在安全隐患的问题，同时也可解决采用机动运输车运输对铁路平交道口处的轨道损坏较大的问题，且本实用新型制作成本低、操作便捷、适用性强。
43.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。