一种新能源汽车用空调压缩机的制作方法

1.本发明属于新能源汽车用空调压缩机领域，尤其涉及一种新能源汽车用空调压缩机。


背景技术：

2.汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用。
3.新能源汽车使用电池驱动，电池在使用时会发热，相较于传动燃油车具有较大起火风险，空调压缩机具备制冷能力，目前在压缩机产生的冷风只针对驾驶室，在电池发热至极限温度时不能对电池进行应急降温。
4.因此，现在急需一种能够利用冷凝水与冷风对电池板进行降温控制电池温度的新能源汽车用空调压缩机。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对现有中技术存在的上述问题，提出了一种能够利用冷凝水与冷风对电池板进行降温控制电池温度的新能源汽车用空调压缩机。
6.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种新能源汽车用空调压缩机，包括底盘，所述底盘顶部中间固设有电池板，所述电池板顶部固设有冷风箱，所述冷风箱靠近电池板倾斜板一侧固设有风栅，所述冷风箱内部通过软管与蒸发箱连通，所述电池板外部环绕固设有散热管，所述散热管远离电池板方向固设有循环箱，所述散热管与循环箱内部连通，所述散热管位于循环箱和电池板之间处环绕设有冷水管，所述冷水管远离电池板一侧固设有冷水箱并连通，所述冷水管远离冷水箱一端与蒸发箱排水口连接，所述冷水箱两侧分别固设有电机、压缩机，能够利用蒸发箱处冷凝的低温水对电池板进行降温控制电池温度。
7.优选的，所述循环箱内部固设有两个隔板，两个所述隔板之间两侧分别固设有活塞缸，所述活塞缸内部滑动设有第一活塞，所述第一活塞底部与活塞缸之间通过第一弹簧连接，所述第一活塞远离第一弹簧一侧固设有活塞杆。
8.优选的，所述活塞杆伸出活塞缸外部，所述活塞杆远离第一活塞一端转动设有滚珠，所述循环箱中间贯穿转动设有转轴，所述转轴位于循环箱内部固定套设有倾斜板，所述倾斜板与滚珠滚动接触，所述活塞缸远离倾斜板一端固设有第一单向阀，所述活塞缸一侧壁固设有第二单向阀，所述散热管内的水从两个隔板之间进入并从第一单向阀处排出，能够驱动散热管内的水进行循环流动对电池板周围进行散热降温。
9.优选的，所述转轴靠近电机一端固设有第一锥齿轮，所述电机输出端滑动设有第二锥齿轮并周向限位，所述第二锥齿轮与电机输出端端面之间通过第二弹簧连接。
10.优选的，所述转轴远离第一锥齿轮一端固设有第三锥齿轮，所述压缩机输入端固设有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与第三锥齿轮啮合传动，所述第四锥齿轮远离压缩机一
侧固设有内啮合轮，所述内啮合轮远离压缩机方向设有轴杆，所述轴杆利用前轮动力转动，所述轴杆靠近内啮合轮一端滑动设有外啮合套并周向限位，所述外啮合套与轴杆端面之间通过第三弹簧连接。
11.优选的，所述底盘靠近电池板方向转动设有转动杆，所述转动杆两端分别滑动设有滑动套，靠近所述电机一侧的滑动套转动设有推杆，所述推杆与底盘滑动接触，所述推杆与第二锥齿轮对应，另一侧所述滑动套转动设有拉杆，所述拉杆与底盘滑动接触，所述拉杆与外啮合套对应。
12.优选的，所述转动杆靠近电池板方向设有热敏箱，所述热敏箱将含有高温水一侧的散热管密封包裹，所述热敏箱内部注满温敏液体，所述热敏箱内部一侧滑动设有第二活塞，所述第二活塞与热敏箱之间通过第四弹簧连接，所述第二活塞伸出热敏箱外部并与转动杆接触，所述转动杆位于远离第二活塞一侧处与底盘之间通过第五弹簧连接，能够在电池板温度达到极限值后降低电池板功率并引导蒸发箱的冷风对其进行降温。
13.有益效果
14.本发明通过改进在此提供一种新能源汽车用空调压缩机，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
15.1.通过设置冷风箱和散热管，能够利用蒸发箱处冷凝的低温水对电池板进行降温控制电池温度。
16.2.通过设置循环箱，能够驱动散热管内的水进行循环流动对电池板周围进行散热降温。
17.3.通过设置热敏箱，能够在电池板温度达到极限值后降低电池板功率并引导蒸发箱的冷风对其进行降温。
附图说明
18.图1为本发明立体图；
19.图2为本发明前视图；
20.图3为图2中a-a处剖视图；
21.图4为图3中b-b处局部剖视图；
22.图5为图3中c处局部放大图；
23.图6为图3中d处局部放大图；
24.图7为图3中e处局部放大图。
25.图中：10、底盘；11、散热管；12、电池板；13、热敏箱；14、转动杆；15、压缩机；16、冷水箱；17、电机；18、推杆；19、第一锥齿轮；20、循环箱；21、倾斜板；22、滚珠；23、活塞杆；24、活塞缸；25、第一活塞；26、第一单向阀；27、第一弹簧；28、转轴；29、第二单向阀；30、隔板；31、第五弹簧；32、第二弹簧；33、第二锥齿轮；34、第三锥齿轮；35、第四锥齿轮；36、拉杆；37、内啮合轮；38、外啮合套；39、第三弹簧；40、滑动套；41、第四弹簧；42、第二活塞；43、冷水管；45、冷风箱；46、风栅；47、轴杆。
具体实施方式
26.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，
但本发明并不限于这些实施例。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.结合图1-7，一种新能源汽车用空调压缩机，包括底盘10，底盘10顶部中间固设有电池板12，电池板12顶部固设有冷风箱45，冷风箱45靠近电池板1倾斜板21一侧固设有风栅46，冷风箱45内部通过软管与蒸发箱连通，电池板12外部环绕固设有散热管11，散热管11远离电池板12方向固设有循环箱20，散热管11与循环箱20内部连通，散热管11位于循环箱20和电池板12之间处环绕设有冷水管43，冷水管43远离电池板12一侧固设有冷水箱16并连通，冷水管43远离冷水箱16一端与蒸发箱排水口连接，冷水箱16两侧分别固设有电机17、电机压缩机15，能够利用蒸发箱处冷凝的低温水对电池板12进行降温控制电池温度。
29.进一步的，循环箱20内部固设有两个隔板30，两个隔板30之间两侧分别固设有活塞缸24，活塞缸24内部滑动设有第一活塞25，第一活塞25底部与活塞缸24之间通过第一弹簧27连接，第一活塞25远离第一弹簧27一侧固设有活塞杆23。
30.进一步的，活塞杆23伸出活塞缸24外部，活塞杆23远离第一活塞25一端转动设有滚珠22，循环箱20中间贯穿转动设有转轴28，转轴28位于循环箱20内部固定套设有倾斜板21，倾斜板21与滚珠22滚动接触，活塞缸24远离倾斜板21一端固设有第一单向阀26，活塞缸24一侧壁固设有第二单向阀29，散热管11内的水从两个隔板30之间进入并从第一单向阀26处排出，能够驱动散热管11内的水进行循环流动对电池板12周围进行散热降温。
31.进一步的，转轴28靠近电机17一端固设有第一锥齿轮19，电机17输出端滑动设有第二锥齿轮33并周向限位，第二锥齿轮33与电机17输出端端面之间通过第二弹簧32连接。
32.进一步的，转轴28远离第一锥齿轮19一端固设有第三锥齿轮34，压缩机15输入端固设有第四锥齿轮35，第四锥齿轮35与第三锥齿轮34啮合传动，第四锥齿轮35远离压缩机15一侧固设有内啮合轮37，内啮合轮37远离压缩机15方向设有轴杆47，轴杆47利用前轮动力转动，轴杆47靠近内啮合轮37一端滑动设有外啮合套38并周向限位，外啮合套38与轴杆47端面之间通过第三弹簧39连接。
33.进一步的，底盘10靠近电池板12方向转动设有转动杆14，转动杆14两端分别滑动设有滑动套40，靠近电机17一侧的滑动套40转动设有推杆18，推杆18与底盘10滑动接触，推杆18与第二锥齿轮33对应，另一侧滑动套40转动设有拉杆36，拉杆36与底盘10滑动接触，拉杆36与外啮合套38对应。
34.进一步的，转动杆14靠近电池板12方向设有热敏箱13，热敏箱13将含有高温水一侧的散热管11密封包裹，热敏箱13内部注满温敏液体，热敏箱13内部一侧滑动设有第二活塞42，第二活塞42与热敏箱13之间通过第四弹簧41连接，第二活塞42伸出热敏箱13外部并与转动杆14接触，转动杆14位于远离第二活塞42一侧处与底盘10之间通过第五弹簧31连接，能够在电池板12温度达到极限值后降低电池板12功率并引导蒸发箱的冷风对其进行降温。
35.工作原理
36.新能源汽车用空调压缩机由静止状态下开始启动时，蒸发箱内水分冷凝后落入至冷水管43内并进入冷水箱16收集，冷水箱16内部冷凝水集聚过多后从冷水箱16顶部溢出，确保冷水管43内冷凝水保持低温，使其对散热管11具有较好的冷却效果。
37.电机17启动带动第二锥齿轮33转动，第二锥齿轮33通过第一锥齿轮19带动转轴28转动，转轴28通过倾斜板21、倾斜板滚珠22推动活塞杆23往复移动，活塞杆23带动第一活塞25往复移动将散热管11内部的水从第二单向阀29处吸入并从第一单向阀26处排出，散热管11内部水循环对电池板12进行散热降温，同时转轴28通过第三锥齿轮34带动第四锥齿轮35转动，第四锥齿轮35带动压缩机15启动运作进行制冷。
38.如果电池板12发热严重超过极限值，散热管11内部水温升高，热敏箱13内部温敏液体受热膨胀，温敏液体推动第二活塞42移动并压缩第四弹簧41,第二活塞42推动转动杆14转动并压缩第五弹簧31，推杆18面向远离电池板12方向移动，推杆18接触并推动第二锥齿轮33与第一锥齿轮19脱离接触，同时拉杆36接触并拉动外啮合套38移动，外啮合套38与内啮合轮37接触并啮合传动。
39.此时电机17停止运转降低电池板12的输出功耗，压缩机15通过车辆前轮传动进行运作继续制冷，同时循环箱20内部也正常运作使散热管11内部水持续对电池板12进行散热降温，蒸发箱停止对驾驶室进行冷风输送，冷风通过软管进入冷风箱45内部并进过风栅46处均匀吹向电池板12进行降温。
40.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。