一种管路组件及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种管路组件及车辆。


背景技术：

2.在车辆的开发过程中，涉及众多管路的设计，车辆部件之间通过较长的管路可以彼此建立连接，以实现传动、制动等功能。然而，管路装配后，在随车辆颠簸运动的过程中，管接头容易出现密封失效的情况；并且，管接头在打紧过程中，管接头会带动硬管转动，到达要求的紧固力矩后，由于硬管存在内应力会保留一定的弹性变形，使得管接头在长时间后容易退扭，导致管接头密封失效。
3.可见，现有技术中存在管接头较易密封失效的问题。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种管路组件及车辆，以解决现有技术中管接头较易密封失效的问题。
5.本发明实施例提供一种管路组件，包括n个管体，所述n个管体的第一端与n个管接头连接，所述n个管接头沿第一方向间隔排布，所述n个管体的靠近所述n个管接头的部位沿所述第一方向间隔排布，沿远离所述n个管接头的方向上，所述n个管体逐渐弯折，以使所述n个管体的排布方向由所述第一方向变换成第二方向，所述第一方向和所述第二方向不平行，n为大于1的整数。
6.可选地，所述第一方向与所述第二方向垂直。
7.可选地，还包括隔离管夹，所述隔离管夹包括至少n个卡口，所述n个管体的弯折段与n个卡口一一卡接，以使所述n个管体的弯折段以沿所述第二方向间隔排布的方式固定。
8.可选地，所述n个管体包括至少两个弯折段，所述n个管体在每个所述弯折段的排布方向均为所述第二方向。
9.可选地，沿远离所述n个管接头的方向上，所述弯折段呈s形延伸。
10.可选地，所述管接头包括子管接头和母管接头，所述子管接头固定在所述管体的第一端，所述管体通过所述子管接头与所述母管接头可拆卸连接。
11.可选地，还包括第一固定架，所述第一固定架包括第一固定部和支撑部，所述第一固定部设置于目标装配面，所述支撑部用于固定所述母管接头，且所述支撑部朝向背离所述目标装配面的方向延伸，以使所述母管接头与所述目标装配面间隔设置。
12.可选地，还包括第二固定架，所述第二固定架用于固定所述n个管体。
13.可选地，所述第二固定架包括第二固定部和卡接部，所述第二固定部相弯折形成一容置腔，所述卡接部嵌设在所述容置腔中，所述卡接部与所述n个管体卡接，所述卡接部包括弹性材料。
14.本发明实施例还提供一种车辆，包括上述的管路组件。
15.本实施方式中，管接头的两端可以分别连接管体，一个管接头的一端连接一个管
体，n个管体沿第一方向间隔排布在n个管接头的同一侧，并向离n个管接头的方向上延伸，在延伸的过程中n个管体逐渐弯折，以使n个管体的排布方向由第一方向变换成第二方向，这样，弯折后的n个管体中相邻的管体之间可以相互限位，以抵消管体在装配过程中产生的内应力，减少管体从管接头上退扭的情况，从而提升了管接头的密封效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本发明实施例提供的管路组件的装配示意图之一；
18.图2是本发明实施例提供的管路组件的装配示意图之二；
19.图3是本发明实施例提供的管路组件的管体的结构示意图；
20.图4是本发明实施例提供的管路组件的第一固定架结构示意图之一；
21.图5是本发明实施例提供的管路组件的第一固定架结构示意图之二；
22.图6是本发明实施例提供的管路组件的隔离管夹的结构示意图之一；
23.图7是本发明实施例提供的管路组件的隔离管夹的结构示意图之二；
24.图8是本发明实施例提供的管路组件的第二固定架的结构示意图。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.如图1至图8所示，本发明实施例提供一种管路组件，包括n个管体10，所述n个管体10的第一端与n个管接头20连接，所述n个管接头20沿第一方向间隔排布，所述n个管体10的靠近所述n个管接头20的部位沿所述第一方向间隔排布，沿远离所述n个管接头20的方向上，所述n个管体10逐渐弯折，以使所述n个管体10的排布方向由所述第一方向变换成第二方向，所述第一方向和所述第二方向不平行，n为大于1的整数。
27.本实施方式中，管接头20的两端可以分别连接管体10，一个管接头20的一端连接一个管体10，n个管体10沿第一方向间隔排布在n个管接头20的同一侧，并向离n个管接头20的方向上延伸，在延伸的过程中n个管体10逐渐弯折，以使n个管体10的排布方向由第一方向变换成第二方向，这样，弯折后的n个管体10中相邻的管体之间可以相互限位，以抵消管体10在装配过程中产生的内应力，减少管体10从管接头20上退扭的情况，从而提升了管接头20的密封效果。
28.应当理解的是，管体10与管接头20在打紧过程中，由于接口处存在摩擦，从而会带动管体10整体转动，到达要求的紧固力矩后，管体10会保留一定的弹性变形(即产生内应力)，并一直保持恢复原状的趋势，长期会导致管体10从管接头20退扭，发生泄漏。
29.可选地，所述第一方向与所述第二方向垂直。
30.本实施方式中，n个管体10沿第一方向间隔排布在n个管接头20的同一侧，扭转弯折后，n个管体10沿第二方向间隔排布，第一方向与第二方向垂直，换言之，扭转弯折后n个管体10所在的第一平面与弯折前n个管体10所在的第二平面垂直，通过对第二平面中沿第二方向间隔排布的n个管体10进行固定，减少了管体10从管接头20上退扭的情况。
31.相比较于现有技术中，在同一平面对管体10进行固定的方式，本发明提供的管路组件可以缓解管体10装配过程中的形变，提升管接头20的密封效果。
32.可选地，还包括隔离管夹，所述隔离管夹包括至少n个卡口，所述n个管体的弯折段与n个卡口一一卡接，以使所述n个管体10的弯折段以沿所述第二方向间隔排布的方式固定。
33.本实施方式中，在管接头20的数量是2个的情况下，管接头20的一端可以设置有2个管体10，隔离管夹可以包括三孔隔离管夹301和两孔隔离管夹302，三孔隔离管夹301包括3个卡口，两孔隔离管夹302包括2个卡口。三孔隔离管夹301和两孔隔离管夹302分别用于将2个管体10的对应的弯折段以沿第二方向间隔排布的方式固定。弯折后的2个管体10之间可以通过隔离管夹相互限位，以抵消管体10在装配过程中产生的内应力，减少管体10从管接头20上退扭的情况，提升管接头20的密封效果。
34.其中，三孔隔离管夹301设置在弯折段的靠近管接头20的位置，一个卡口固定一个管体10，三孔隔离管夹301的未固定管体10的部分用于与装配面抵接，以减小管体10与装配面之间的间隙，进一步进行限位作用，通过三孔隔离管夹301可形成一个防转结构，装配时避免管体10随转，从而防止管体10回转退扭；两孔隔离管夹302可以设置在弯折段的延伸区域，在管体10较长的情况下，减少多个管体10之间的间隙，从而提升管体10与管接头20的连接稳定性，进而提升管接头20的密封效果。
35.其中，装配面可以是车架或车身上的一个装配面，管体10沿装配面延伸，通过管体10使得车辆的各部件之间建立连接，以实现传动、制动等功能。例如，管体10可以是制动硬管，管接头20可以是两通阀；通过两通阀的两端分别连接制动硬管，可以时间较长距离的制动控制。
36.可选地，所述管接头20包括子管接头201和母管接头，所述子管接头201固定在所述管体10的第一端，所述管体10通过所述子管接头201与所述母管接头可拆卸连接。
37.本实施方式中，n个管体10的第一端均设置有子管接头201，各管体10可以通过子管接头201与对应的母管接头螺接；子管接头201沿第一方向间隔排布，管体10自子管接头201朝向背离母管接头的方向延伸，并逐渐弯折，以使管体10的排布方向由原来的第一方向扭转成第二方向，弯折后的n个管体10中相邻的管体之间可以相互限位，以抵消在子管接头201与母管接头打紧过程中，子管接头201带动管体10整体转动而导致管体10产生的内应力，减少了管体10从管接头20上退扭的情况，从而提升了管接头20的密封效果。并且，通过子管接头201与母管接头可拆卸连接，以便于根据实际装配需求更换不同长度的管体10。
38.可选地，还包括第一固定架40，所述第一固定架40包括第一固定部401和支撑部402，所述第一固定部401设置于目标装配面，所述支撑部402用于固定所述母管接头，且所述支撑部402朝向背离所述目标装配面的方向延伸，以使所述母管接头与所述目标装配面间隔设置。
39.本实施方式中，目标装配面可以是车架或车身上的一个装配面，第一固定部401上
可以设置有卡扣结构4011和第一螺栓孔4012，第一固定部401通过第一螺栓孔4012与目标装配面螺接，母管接头可以与支撑部402焊接固定，且母管接头通过支撑部402朝向背离目标装配面的方向延伸一端距离，以扩大子管接头201和母管接头的装配空间，提高装配效率；并且通过卡扣结构4011进行限位，第一螺栓孔4012对第一固定架40进行固定的过程中，避免第一固定架40的转动，使得支撑部402上的母管接头可以沿第一方向间隔排布，提高了子管接头201和母管接头的装配的精度。
40.可选地，还包括第二固定架50，所述第二固定架50用于固定所述n个管体10。
41.本实施方式中，可以通过在管体10的延伸方向上间隔设置多个第二固定架50，通过第二固定架50将n个管体10固定在车身和/或车架上，减少车辆在颠簸运动过程中管体10随车振动的情况，避免管接头20密封面疲劳损坏。提高了管体10寿命。
42.其中，所述第二固定架50可以包括第二固定部501和卡接部502，所述第二固定部501相弯折形成一容置腔，所述卡接部502嵌设在所述容置腔中，所述卡接部502与所述n个管体10卡接，所述卡接部502可以包括弹性材料。
43.具体的，卡接部502可以是硅胶材料、海绵材料等具有弹性的材料制成，通过卡接部502以吸收车辆运动过程中传递至管体10处的振动，并通过第二固定部501将管体10固定在车架和/或车身。第二固定部501可以是金属板对折形成的具有一容置腔的结构，并设置有第二螺栓孔5011，第二固定部501通过第二螺栓孔5011与车架和/或车身可拆卸连接。可以根据管体10的长度选择合适数量的第二固定架50，以提升对管体10的固定效果，减少管体10频繁振动导致管接头20密封失效的情况。
44.可选地，所述n个管体10包括至少两个弯折段，所述n个管体10在每个所述弯折段的排布方向均为所述第二方向。
45.本实施方式中，在管体10靠近管接头20的位置可以逐渐弯折形成一个弯折段，并通过隔离管夹对该弯折段进行固定，以抵消管体10在装配过程中产生的内应力，防止管体10回转退扭；在车身和车架之间，还可以形成一个弯折段，以起减震吸能的作用，避免管体10疲劳断裂。
46.其中，沿远离所述n个管接头20的方向上，所述弯折段呈s形延伸，以增强减振效果，并且s形延伸可以形成冗余的管体10，以减小装配误差，提升管体10与管接头20的装配精度，从而提升管接头20的密封效果。
47.具体的，可以将2个管体10通过5个两孔隔离管夹302分装在一起，两孔隔离管夹302的作用是保证2个管体10平行布置且不相互干涉；然后通过分别设置车架和车身上的2个第二固定架50将管体10固定在车架和车身对应的装配面；用螺栓将第一固定架40固定在车架上，第一固定架40的支撑部预先焊接有2个母管接头；待车身与底盘合车后，可以通过s形弯折段的冗余进行调整，以分别将2个管体分别对准对应的母管接头，进行预拧入；然后将三孔隔离管夹301与2个管体的弯折段卡接，并确保三孔隔离管夹301一端与车架面贴合，以提升对管体10的限位效果；最后，采用定扭扳手顺时针拧紧管体10上各自的子管接头201，在三孔隔离管夹301的作用下，避免了管体10随转的情况。
48.本发明实施例还提供一种车辆，包括上述的管路组件。
49.需要说明的是，上述管路组件的实施例的实现方式同样适应于该车辆的实施例中，并能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
50.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
51.上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。